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笔者在修理125摩托车时，因其电子稳压器烧坏，无法拆开，加之既没有原理图，叉买不到成品，无奈之下，自己制作了一台电子电压调节器，经装在摩托车上使用，效果不错，特提供给电子爱好者共享。 一、工作原理
1.电压自动调节电路参见附图，电路由三极管V1、V2。二极管VD5、VD6，晶闸管VT1、VT2.电阻R1～R7。稳压二极管VS3和电容C2等组成。0点为磁电机G的W1、W2两个绕组的公用端。输出的交流电压。一路经VD5、VD6整流后加至V1集电极，作为触发电压：一路经VD10整流后给灯光电路供电；另一路加在V2发射极。作为检测电压。与基准电压VS3进行比较。当发动机的转速为3000r／min。W2绕组上交流电压达到或超过15V，检测电压大于基准电压时，V2、V1导通。触发VT1和VT2导通。对W1、W2感应电压进行分流。 当发动机低转速运行时。VT2截止，VT1导通或截止。这样。可稳定输出电雎。保证灯光有足够的亮度。 2.蓄电池充电及保护电路
由电容C1，二极管VD1—VD4，VD7-VD10.电阻R8一R10.电位器RP1、RP2，稳压二极管VS1。三极管V3.双运算放大嚣IC1（N1、N2）。三端稳压器IC2和场效应管VF1、VF2等组成。交流磁电机W2绕组上的交流电压经VD1—VD4整流后，通过VF1和VD8对蓄电池GB充电。从GB上分成三路：第一路经VD7隔离送至IC1（7808）的输入端，其输出端输出+8V稳定电压。作为运算放大器IC2的工作电压；第二路经R11、R10串联分压后为运算放大器N2的反相输入端（6）脚提供检测电压；第三路经R13、R12串联分压后为运算放大器H1的同相输入端（3）脚提供检测电压。N1、N2的基准电压是由+8V电压经限流电阻R14、滤波电容C1、稳压管VS1稳压后得到的。当磁电机线圈W2的电压上升到15V时，运放N1同相输入端（3）脚V+大于反相输入端（2）脚的基准电压V-，（1）脚输出高电平，VF1截止，以防止蓄电池过充电；当W2绕组上的输出电压低至10.5V时，运放N2反相输入端（6）脚V-低于正向输入端（5）脚V+基准电压时。（7）脚输出高电平，VF2截止，以防止蓄电池过放电。调节RPI和RP2的阻值，可分别改变VF1、VF2导通的灵敏度。 二、元器件选择
VD1～VD4、VD8～VD10为6A100V硅整流二极管：VT1和VT2选用12A100V晶闸管。VF1和VF2选用2SJ118（140V、8A、100W）型P沟道VMOS场效应管。 以上元器件按图纸装配完成后，检查无误。 就可以与磁电机连接。电瓶线先不接。可先接～只12V10W的灯泡作为假负载，缓慢加油门，同时用万用表检测灯泡两端的电压。待电压上升到15V时，适当调节RP1，让灯泡熄灭。用同样的方法适当调节RP2.使电压下降到10.5V时灯泡熄灭。调整完毕后把线路恢复好，就可以正常使用了。 注：有的摩托车的稳压电路采用半波整流电路（发电机线圈一端接发电机内部机壳），换成桥式整流后。应将发电机内部的接地点断开。 
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