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10月24号，特斯拉在官微突然宣布，在国内销售的两款走量车型Model 3和Model Y降价，最高降价幅度高达3.7万元。消息一出市场一片哗然，很多人都纷纷表示，特斯拉这样的降价动作，是一张明牌，目的就是为了阻击目前的国内新能源车一哥比亚迪。而在中国区官宣降价的前不久，特斯拉CEO马斯克在自家公司的Q3财报会上也放出狠话，特斯拉未来的市值要超过苹果和沙特阿美（这是一家石油公司）的总和。按照这两家公司现在的市值看，这个数字大概在4万亿美元左右。而目前，特斯拉的市值是7000亿美元。不过，这件事本身存在几个问题：首先，在全世界纯电动车都在涨价的现在，特斯拉居然还降价，这是不是在打“七伤拳”？其次，特斯拉的目标，真的只是为了阻击比亚迪吗？最近这一两年，受到各种因素影响之下，纯电动车的物料成本，特别是动力电池的各种原材料价格是一路飞涨。其中一些核心的原材料，诸如锂、SCI膜等的价格涨幅接近10倍。哪怕是用于控制电芯充放电的IGBT芯片，价格也有数倍涨幅。在这种大势下，全世界所有车企的纯电动车都在涨价，而且还是几万几万的涨。但为啥特斯拉就能降价？还一降就几万？这就不能不说特斯拉这家车企“独步天下”的成本控制能力了。大家回想一下，最近这两年以来，在特斯拉发布的诸多新技术中，有这么三个技术对整个纯电动车行业的影响非常深远。一个叫CTC技术，另一个叫4680电芯，最后一个叫整车压铸一体成型技术。CTC技术简单说就是直接把电池装在底盘上，抛弃了原来那一大堆包括电池保护壳之类的东西。而因为特斯拉的CTC技术和国内零跑之类的企业有点不一样，它的电池本身就是底盘受力件的一部分，所以特斯拉的4680电芯，其实根本目的，就是和CTC技术一起，直接把纯电动车的整个底盘架构高度精简化。这里可以省出相当多的整车结构设计成本，毕竟电池就是底盘的一部分，不需要考虑在车子底盘挖个大洞带来的刚性影响了，不用考虑对整车进行全方位的结构补强了。但特斯拉省钱的大头，其实在整车压铸一体成型技术上。这玩意是啥？首先大家要知道的是，传统汽车制造工序其实很类似于搭积木。把千千万万的零件拼装到一起，构成一台车。这也是自1910年代开始一直沿用的造车技术。特斯拉的这个整车压铸一体成型技术，简单说有点类似于月饼的倒模工序。特斯拉用特制的几万吨级压铸机，把一整块金属直接压成一个完整的车身。压出来的车身只需要装上各种零配件就能直接出厂卖了。这种整车压铸工艺被业界普遍认为是汽车制造技术的一次飞跃，是一次汽车制造技术革命。当然了，这种技术相比传统造车工艺的最大优势，其实是省钱。而且，特斯拉包括自动驾驶系统之类的核心系统，几乎全都是自研的，这又省了一大笔钱。所以这也就是为什么，全世界当前只有特斯拉一家车企实现了纯电动车的单车净利润。这也是特斯拉可以几乎无视市场风险，别人涨价它降价的底气所在。其实最近这段时间关于特斯拉的大新闻，还不止有降价这条。差不多在相似的时间段，特斯拉对外公布，他们未来将推出售价更低的车款，这款车的价格将在16万元左右，而且一些分析师指出，这款未来新车的单车产销量，可能将会是目前特斯拉几款车的总和。现有车型降价到20万出头，未来车型直接杀入15万级市场。这个价格区间已经是目前比亚迪的出货基本盘了。这也正是行业普遍猜测，特斯拉要对比亚迪“宣战”的原因。但在我们看来，也许特斯拉固然有这方面的战略考量，但目前特斯拉和比亚迪两家在新能源车领域的产品结构其实是完全不同的。特斯拉走的是爆品策略，它靠的就是Model 3和Y这两款车走量，即便加上未来的那款“便宜新车”，特斯拉走量车也就3款，而且全都是纯电动车。而比亚迪不一样，比亚迪现在走量的车，大部分都是混动车。而且比亚迪走的是“大军团作战”模式，产品线很长，SKU很多。所以说到底，这个道理其实很简单：特斯拉有品牌光环，比亚迪也不弱；特斯拉有独门技术，有体系优势，比亚迪也有，在某些方面还更强。即便以后特斯拉的新车真能把价格打到15万，和比亚迪正面抗衡。但凭借着混动车本身更实用，更适合更多人的先天特性，在中国市场上，这场“中美新能源车大决战”的最终赢家，我们认为是比亚迪，而非特斯拉。
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