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如果你熟悉手机，或者愿意关注手机圈新闻的话，魅族这个名字你不可能没听说过。这个号称“小而美”的品牌，是中国第一批智能手机生产企业之一，它们造出来了中国第一台真正意义上的国产智能手机，魅族甚至还是小米，包括OPPO，VIVO等国产手机大厂的“老师”。但这家企业却混得实在不咋样。自2014年出货量超过1000万台之后，魅族手机就一直都在下坡，直到2021年被珠海国资委“救盘”，进而成为“半国企”。2022年初，魅族被吉利实质性收购。你可以说魅族是一家很有骨气的公司，你也可以说，这是一家注定没法壮大的家族企业。但不管怎样，魅族造手机差点把自己搞破产，这事儿是不用质疑的。但最近这家“珠海小厂”，居然传出消息，它们准备造车了。一家本业都做不好，到目前为止资金链还存在问题的企业，还敢来造车？魅族，是真不知道现在汽车行业到底是个什么状况吗？还是说，这家企业的造车意图，另有所指？现在这个时间点大家都知道，魅族已经被吉利--又或者说吉利旗下的公司实质上收购了。所以当舆论场上出现关于魅族造车的事情时，很多舆论关注点立刻就会把这件事和吉利汽车本身直接联系起来。相当一部分舆论认为，魅族造车其实就是吉利的意思，魅族造的，可能是个“贴牌吉利”。但魅族造车这件事，和吉利的关系可能还真没那么大。吉利是通过一家名为“星纪时代”的子公司控股魅族，这是事实，但大家要知道的是，魅族当时和星纪时代签订的协议中，涉及的范围大多属于软件类别，也就是车机系统开发、智能生态打造这些，双方的合作中，并未明确涉及“车辆制造”范畴。而且根据目前网络上公布的消息看，魅族在公开招聘的，有关汽车的职位大多是底盘电控工程师、智能座舱测试工程师这类岗位。按照我们对于现阶段智能化汽车制造的认识，这些工种只能说明，魅族正在深度参与到汽车制造的核心电子架构领域，并没有充足的证据表明，这些岗位意味着魅族自己要直接下场造车。而且就在这条消息开始满天飞的时间点，吉利副总裁就已经指出，魅族不造车，只为车企提供服务。而这个“提供服务”，具体指代的，应该就是前述星纪时代和魅族战略合作的具体执行内容。因此我们认为，魅族自身并没有直接下场造车的打算，这家“珠海小厂”目前在做的事情，更多的是倾向于打造“魅族式智能座舱”。而这个由魅族打造出来的智能座舱，将会深度融合到吉利未来的新车当中。说人话就是，以后吉利的新车，可能车机是魅族搞的，语音助手等各种智能应用是魅族主力研发的。说白了，魅族造车这件事，其实可以简单解读为“魅族用自己在软件设计上的多年积淀和实力，帮助吉利完成让汽车更智能的目标”。这种做法其实和现阶段“华为造车”是有点类似的。只不过相比起体量更小的魅族，华为的战略要更深入一些，它不仅在软件层面深度介入造车，甚至还在营销宣发层面也做到了深度介入。其他的几家早早宣布要“造车”的手机企业（例如OPPO和VIVO），大多也是魅族的模式，为某家或某几家车企提供智能座舱解决方案，它们的终极合作目标就是，用户开的车是造车企业A造的，但里面用的智能化系统，是手机厂B搞的。说白了，这是一种“双赢”的商业合作模式。但在国内四大手机厂里，只有小米是真的自己下场造车的。甚至于，小米还不愿意效仿蔚来小鹏等新势力的早期做法---找人代工。小米从一开始，就打算自己造厂房，自己买资质，自己请人建生产线，用自己的力量把车造出来。如果按照小米最初的计划，它们的造车计划是可以成功的。因为哪怕在2020年，大多数智库的预测都倾向于，中国会在2025年实现新能源车占新车销售的20%。但谁也没想到，在2021年底，这个目标就已经完成了。整个市场的风口，出现了让所有人都始料未及的巨大转变。所以这就直接导致现在小米造车“不上不下”。也就是为什么最近一段时间以来大家似乎都看不到小米造车的新闻了。其实一切的关键，就在于小米铁了心要走的重资产造车模式，错过了一次巨大的风口。所以千万别小看魅族造车这件事，在我们看来，魅族造车也好，OPPOVIVO造车也罢，它们的模式和进度，反而才应该是现阶段，3C企业进入汽车行业的最好途径。
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