青岛通往烟台、日照、潍坊的跨市地铁，原来距离已经这么近！

从沪三角、珠三角发展成熟的都市圈来看，跨市地铁是一个先决条件，像上海到苏州、广州到佛山，都已经开通地铁，还有不少跨市地铁正在建设中。

作为胶东经济圈、青岛都市圈的核心城市，青岛地铁有没有建设跨市地铁的计划呢？其实，青岛已经开通的地铁，距离胶东其他城市已经很近。

下图是青岛已有地铁和三期规划：

可见，已经开通的11号线、13号线、8号线已经快通到了青岛边界，未来存在与其他城市连通的可能。

01 青岛-海阳

曾经，海阳的丁字湾楼盘就以青岛后花园作为卖点，也提到了青岛到海阳的地铁。

其实，11号线的终点站鳌山湾站距离海阳已经很近：

鳌山湾站距离即墨-海阳边界（丁字湾）只有15公里，距离海阳市城区也只有50多公里，完全可以连通过去。

如今，这一段铁路已经有一定的进展，将以市域铁路的方式把11号线连通到海阳。

去年6月，《青岛（即墨）至海阳市域铁路工程前期方案研究及配套专题报告项目招标公告》在网上公开发布：

招标人为青岛地铁集团有限公司，线路起于青岛11号线鳌山湾站，途经青岛田横组团、海阳丁字湾亚沙文化旅游产业聚集区，主要沿现状滨海公路、规划黄海路、海翔中路走行，终于海阳站与莱荣铁路换乘。

线路长约53.9km，设站7座，其中海阳境内29.3km、设站4座。青岛境内24.6km，设站3座。

因为11号线即墨境内也是地面高架的方式，所以青岛（即墨）至海阳市域铁路虽然叫“市域铁路”，但可以和11号线无缝衔接，可以看做是11号线向海阳的延伸。

02 青岛-日照

青岛西海岸新区和日照相邻，相互之间的联系非常密切，尤其是西海岸新区西边的董家口和日照之间。

13号地铁通车后，民间一直就有延长到日照的呼声。我们从这个距离也能感受到，13号线到日照，也就是一脚油门的事：

13号线的终点站董家口火车站距离日照边界只有10公里，到日照城区40公里，可以说是距离非常近了。

根据去年日照方面的相关报道，日照正在积极推进青岛地铁13号线南延日照等项目落地。

其实，董家口火车站不仅是地铁站，也是青盐铁路的站点。从日照到董家口火车站再到青岛其他地方，可以乘坐青盐铁路到董家口火车站再倒地铁13号线，已经是非常快捷。

但铁路和地铁还是有所不同，青盐铁路在日照的站点比较少，惠及的市民远比不上地铁。

青盐铁路是200公里/小时的动车组，相关方还在推进青岛-日照高铁的建设。以青岛和日照之间的客流量，同时存在青盐铁路、高铁、地铁很难通过审核，这也是13号线延伸至日照的难点。

03 青岛-高密

当初胶东飞机场运行时，大家就开玩笑说把飞机场修到了高密门口，这说明高密和胶州距离很近。

实际也是如此，8号地铁的终点站胶州北站距离高密边界只有10公里，到高密城区只有20公里：

8号地铁眼看着就要到高密，就差临门一脚了，所以相关方对于这一“脚”也比较上心。

根据今年9月份高密方的报道：高密市交通部门对连接青岛的轨道交通进行了初步规划，并与潍坊市、青岛市交通部门对接，加速“8号线”建设，争取尽快纳入青岛市轨道交通线网规划，实现轨道交通一体化。

但8号线延长到高密遇到的问题和13号线相同，胶州北站已经有铁路通往高密，胶济铁路、济青高铁一南一北从胶州北站通往高密站、高密北站：

相互之间的列车通达时间只有10分钟：

我们知道地铁建设成本很大，在铁路已经十分方便的前提下，有没有必要建设地铁、建设后能否回本都是需要考虑的问题。

不过，我们从青岛先期建设运营11号线、13号线、8号线，把地铁框架拉到了市域边界，也能看出青岛是有通过地铁连通周边城市的计划。

从经济效益的角度来说，铁路+地铁无缝对接的方式，也许比直接建设地铁更加划算。