第4章 配气机构的结构与维修配气机构的结构与维修现代汽车发动机使用最广的是气门—凸轮轴式配气机构。这种配气机构一般由气门组、气门传动组组
成。气门传动组由凸轮轴、气门挺杆、推杆、摇臂、正时齿轮等主要零件构成。气门组包括气门、气门导管、气门弹簧等主要零件。 4.1
气门传动组的结构与维修4.1.1 配气机构的结构特点配气机构按凸轮轴的布置位置分为顶置凸轮轴式、下置凸轮轴式和中置凸轮轴式；按曲
轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每个气缸气门数目分为二气门式、四气门式和五气门式等。 顶置凸轮轴安装
在气缸盖顶部，凸轮轴直接驱动摇臂和气门或挺杆和气门，而不需要摇臂和推杆或挺杆和推杆 。第4章 配气机构的结构与维修中置凸轮轴将凸
轮轴安装在气缸体上部，凸轮轴经过挺柱驱动推杆、摇臂、再驱动气门。中置凸轮轴式多数采用齿轮传动，但凸轮轴的中心线距曲轴中心线较远，需
加中间齿轮（惰齿轮）。下置凸轮轴式，凸轮轴由曲轴通过正时齿轮驱动，采用齿轮传动，结构简单。奥迪轿车顶置凸轮轴式配气机构图第4章
配气机构的结构与维修4.1.2 凸轮轴的传动方式 中置或下置凸轮轴，由于凸轮轴与曲轴之间位置接近，所以多采用一对正时齿轮传动或外
加惰轮传动的形式。顶置凸轮轴，与与曲轴之间位置较远，而多采用链传动或齿形带传动。即在凸轮轴和曲轴之间由链轮、链条来代替正时齿轮。为
了提高传动效率和防止链条磨损后产生松旷和噪声，在链条上设有张紧器。 第4章 配气机构的结构与维修当代轿车发动机多采用带传动。带传
动取代链条传动，其优点是质量轻、柔韧、不可延伸、无金属接触、噪声小、干运转、无须润滑。奥迪轿车的发动机正时驱动装置的齿形带采用橡胶
夹玻璃纤维制成。正时带的使用寿命一般可达80000km。为保证发动机使用安全可靠，应视带的磨损情况及时更换新品。 链条长度测量示意
图选择三个或更多的位置，用弹簧拉链条，当拉力达50N时，测量链条长度，如图所示。丰田Y系列发动机的链条长度最大值不超过291.4m
m，超过此值应更换链条。测量链轮直径用链条分别包住凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量其直径 。丰田Y系列发动机链轮允许的
最小直径是：凸轮轴正时链轮为114mm，曲轴正时链轮为59mm。若小于此值应更换链条和两个链轮。检查链条张紧器用游标卡尺测量链条张
紧器厚度，如图所示。丰田Y系列发动机链条张紧器的最小厚度为12.5mm，小于这一厚度应更换链条张紧器。安装正时链条安装正时链条时，
必须按要求对准链轮标记，才能保证气门开、闭定时的正确关系。图示为广州标致505发动机正时链条的安装标记。奥迪轿车的发动机正时驱动装
置图 奥迪发动机正时带的安装步骤奥迪发动机正时带的安装步骤如下：① 将活塞置于上止点，在曲轴链轮和中间链轮上安装正时带。② 用一个
螺栓固定V带的曲轴带轮（注意安装位置）。③ 凸轮轴链轮上的标记必须与气缸盖的罩盖平面对齐，如图所示。奥迪发动机正时带的安装步骤④
V带轮上的标记与中间链轮上的标记必须对齐（第一缸活塞在上止点），如图所示。⑤ 将正时带安装到凸轮轴链轮上。 奥迪发动机正时带的安装
步骤⑥ 如图所示，按箭头所示的方向转动张紧轮，调整正时皮带的紧度。在凸轮链轮和中间链轮之间，用拇指和食指捏住正时带刚好能扭转90°
，则其张紧度是合适的。拧紧张紧轮的紧固螺母。⑦ 转动曲轴两圈，检查上述两处标记是否对齐。 凸轮轴的结构与检修凸轮轴主要由凸轮和凸轮
轴轴颈等组成。凸轮受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此要求凸轮表面要耐磨，而凸轮轴要有足够的韧性和刚度。凸轮轴一般用优质钢锻造
或特种铸铁铸造而成。凸轮轴由于形状细长并且周期性地承受不均衡的负荷，容易引起轴线弯曲、轴颈和轴承的磨损，从而影响配气工作的准确性，
因此，应对凸轮轴、凸轮、正时齿轮进行检查和修理。检查凸轮轴径向摆差 将凸轮轴颈架在“V”形铁上，用千分表测量径向摆差，即径向圆跳动
，如图所示。凸轮轴径向最大跳动为0.025mm，如果摆差超过使用限度，应校正或更换。检查凸轮的高度通常使用千分尺检查凸轮的高度，如
图所示，如果凸轮超过使用限度0.2mm，或凸轮损伤过重，应更换凸轮轴，轻微的伤痕，可用油石修磨。检查凸轮轴轴颈和轴承的磨损 用千分
表测量凸轮轴轴颈直径，如图所示，如果磨损严重，则应更换凸轮轴；测量凸轮轴轴颈座孔内径，座孔内径与轴颈外径两者数据之差，即为凸轮轴径
向间隙。别克世纪轿车凸轮轴直径为47.4~47.8mm，凸轮轴轴承间隙为0.0025~0.0102mm。 检查凸轮轴轴向间隙将千分
表触头顶在凸轮轴端，来回推动凸轮轴，观察表针指示值，如图所示。如果间隙超过使用限度0.2mm，应更换止推片。液压气门挺杆的结构特点
液压气门挺杆由挺杆体、油缸、柱塞弹簧和单向阀等组成，如图所示。 液压气门挺杆的燥音异响当发动机还没有达到正常工作温度时，能听到液
压挺杆噪声。而当发动机热起来之后，这种噪声将消失。这种现象是正常的。发动机起动后，气门位置有不规则的噪声，低速运转发动机，并使散热
器的风扇接通运转一次。增加发动机的转速至2500r/min并运转2min,如果挺杆始终有杂音，应找出有缺陷的挺杆。沿顺时针方向转动
曲轴，直至被检查挺杆的凸轮的尖点向上。液压气门挺杆的燥音异响用带有楔形尖端的木棒或塑料棒向下压挺杆，如所示。如果在气门打开时的自由
行程超过0.1mm，压下挺杆感觉有间隙，则要更换挺杆。液压挺杆与导孔的配合检查与泄漏试验测量导孔内径，如图所示。挺杆与导孔配合间隙
不得超过0.1mm。否则，应更换挺杆或对导孔镶套。液压挺杆与导孔的配合检查与泄漏试验进行泄漏试验：把排除空气后的挺杆放在试验台上，
于20℃的环境下，在柱塞上施加20.5N的压力，在滑下2mm左右后，测量它的1mm的滑降时间，如图所示。如果测得的值低于标准值，应
当更换液压挺杆。气门摇臂与摇臂轴的检修 检查气门摇臂与气门杆端接触处有无磨损、台阶和损伤如图所示。轻微台阶可用油石修整，如磨损严重
应更换摇臂。气门摇臂与摇臂轴的检修检查摇臂衬套与轴的间隙，如图所示；如磨损严重，应更换摇臂衬套或摇臂轴。气门摇臂与摇臂轴的检修检查
摇臂和摇臂轴的间隙，使用测径规测量摇臂内径，如图所示；气门摇臂与摇臂轴的检修使用千分卡规测量摇臂轴直径，如图所示，两者之差就是摇臂
与轴的间隙。间隙标准值为0.012~0.057mm，使用限度为0.6mm。气门摇臂与摇臂轴的检修使用新衬套时，衬套上的油孔应和摇臂
对正，如图所示 。气门摇臂与摇臂轴的检修组装摇臂轴总成时，摇臂应对号入座，按图所示组成。拧紧摇臂轴紧固螺栓，应从摇臂轴中间位置开始
，向两端依次拧紧全部螺栓。拧紧螺栓可分2~3次完成，拧紧力矩为18~22N·m。4.2 气门组的结构与检修4.2.1 气门的结
构与检修当代汽车发动机为了提高充气量，通常采用多个气门的结构。如奥迪A4、捷达王等轿车，每个气缸采用5个气门，3个进气门、2个排气
门，火花塞设在中间，如图所示 。气门组的结构与检修发动机的进气歧管和排气歧管装在相对的两侧，如图所示，提高了换气性能。它设有一个冷
却水道，从而为进气歧管提供了热量，有利于燃油汽化。气门的结构与检修气门在开启和关闭的运动中，由于气门与气门座的相互撞击，会使其工作
面起槽、变宽。尤其排气门常受高温气体的冲刷，还会使工作面氧化烧蚀，出现斑点和凹槽，造成气门与气门座关闭不严，影响发动机正常工作。因
此，在使用中，当发现气门关闭不严时，必须及时进行修复。现代汽车发动机为了提高排气门的冷却效果，在排气门内装有钠。如上海帕萨特等轿车
即是如此，它们的发动机气门不允许光磨，修理时只允许研磨气门。气门的结构与检修在维修时，要检查每个气门杆尾端有无偏摇、磨损和弯曲；检
查每个气门的工作面和气门杆有无磨损、烧毁或变形，如有必要应进行更换。测量气门杆直径，应进行多点测量，将测量的数据与气门尾端直径相比
，若超过0.5mm，或用手触摸有明显阶梯形时，应更换气门。检查气门杆直径和头部厚度测量气门杆直径 检查气门头边缘厚度 检查气门杆弯
曲度4.2 气门组的结构与检修4.2.2 气门座的结构与检修气门座与气门接触面一般制成45°的锥形，便于二者的密粉封。接触面的
宽度一般为1.2~1.8mm。接触面如过宽，虽然有利于散热，但在气门与座的接触面之间会产生炭黑，影响气门密封；接触面过小，冷却效果
下降，并会加速气门工作面的磨损。气门座的结构与检修气门座的工作面磨损变宽超过2mm，或者烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行镶座铰削或修磨
。因为新座圈与座孔一般有0.075~0.125mm的过盈量,所以在将新气门座圈镶入座圈孔中时，通常采用冷缩和加热法。冷缩法是将选好
的气门座圈放入液氮中冷却片刻，使座圈冷缩；加热法则将气缸盖加热100℃左右后，迅速将座圈压入座孔内。气门座的结构图气门头部方向位置
气门杆部方向位置气门座的结构与检修 修磨气门座时，可用铰刀或气门座磨光机进行。若需同时更换气门导管则应先更换导管再进行修磨，
以防止旧导管磨损而使中心线偏移，影响气门座的修磨质量。 气门座的工作面磨损变宽超过2mm，或工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进
行铰削或光磨。气门座铰削手法示意图气门座的铰削工艺① 根据气门导管的内径，选择相适应的铰刀导杆，插入气门导管内，调整导杆使之与气门
导管内孔表面紧密贴合。② 修磨硬化层：气门座存在硬化层，铰削时会使铰刀打滑，可用粗砂布垫在铰刀下面进行修磨，修磨去掉硬化层后再实施
铰削。③ 气门座的铰削：如图所示手法进行铰销，并且必须使用规定角度和使用能修正锥面宽度的3种不同角度铰刀。气门座的铰削工艺④ 气门
研磨。最开始使用比较粗的研磨膏，涂在气门工作面上；然后使用比较细的研磨膏。研磨后，抹去气门工作面和气门座上的研磨膏，涂上红丹油，检
查气门与座的接触情况。别克世纪轿车气门座锥角为46°，气门座宽度为：进气门1.55~1.85mm，排气门1.70~2.00mm。气
门座的铰削工艺当气门、气门座及气门导管均按规定标准进行修理后，如果气门与气门座的密封性符合要求时，气门与气门座就不一定需要研磨配合
。若经修理后，气门与气门座的密封性达不到应有的要求，或在定期维护中，发现气门与气门座有较轻的烧蚀或斑点时，即可采用研磨的方法，使气
门与气门座的工作面获得有效而良好的配合。气门导管的结构与检修 气门导管是气门的运动导向，并为气门杆散热，其结构如右图中所示。气门导
管经加工后压入气缸盖中，然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使用中脱落，有的用卡环定位气门导管。气门杆与导管之间留有间隙，使气门能在
导管中自由运动。气门导管一般用石墨含量较高的铸铁制成，以提高润滑性能。气门导管与气缸盖 气门与导管配合的检查 为了正确选用配件，需
要测量气门导管的内径，将测得的内径减去气门杆标准直径，所得的差值即为气门与导管的配合间隙。别克世纪轿车气门杆与导管间隙标准值为：进
气0.025~0.069mm，排气0.025~0.069mm。检修导管的方法 如果气门杆与导管的配合间隙不符合标准值，则应将气门导
管孔扩至加大尺寸。可用铰刀铰削气门导管，如右图所示，铰削时应不断地进行配合试验。气门弹簧的结构与检修 气门弹簧是采用高碳锰
钢、铬钡钢等冷拔钢丝绕制成的螺旋弹簧。气门弹簧加工后进行热处理，以增强弹簧的工作的可靠性 。 有的发动机为提高弹簧刚度、避免
共振，采用不等螺距结构的气门弹簧或在每个气门上安装两个弹簧的应对措施来解决。 气门弹簧常采用在气门杆的尾部环形槽内用分成两
半的锥形锁片、弹簧座的方法来固定。气门弹簧的固定方式气门弹簧的检查 从外观上检验气门弹簧，不允许有任何裂纹或折断。
气门弹簧的自由长度及在规定压缩长度内的相应压力，应符合原厂规定。一般自由长度的缩短不得超过3%~4%，弹力减弱不得超过原厂规定的7
%~8%。此外，弹簧的末端应与前一圈贴紧（允许不超过0.5mm），弹簧端面与轴线的垂直度误差不得超过2mm。气门弹簧的检查气门弹簧
的弯曲和扭曲变形可以将其放在平板上以90°角尺检查，如右图所示。如超过2mm，即应更换。测量弹簧弹力用专用的弹簧拉压试验器，如右图
所示。压下弹簧至一定长度，可以看出指示力的大小，从而确定其弹力。检查气门弹簧垂直度 测量弹簧弹力 气门油封的安装 将气门油
封压装于气门导管上，安装时，油封一定要压到位，如右图所示，防止油封变形损坏。安装气门油封时，应使用套筒式的专用工具。气门油封的安装
气门弹簧的安装安装气门弹簧时，应将弹簧密封圈一端朝向气缸盖，如下图所示。装上气门弹簧和弹簧座，将气门杆涂上润滑油，按原次序插入气
门导管内，压紧气门弹簧，装入气门锁片。不等螺距气门弹簧的安装 气门组的检验 检查气门杆与导管配合是否良好，可在未装气门弹簧前，用手
稍提气门，使气门离开座约8mm，如右图所示。摇动气门，测量其摆动量及检查各气门应能均匀无阻地在导管内移动和旋转。其间隙应符合规定。
检验气门杆与导管的配合 4.3 配气相位与配气机构异响的检修4.3.1 配气相位气门从开始开启到最后关闭的曲轴转角，
叫配气相位，通常用配气相位图来表示，右图所示为配气相位图 。从进气门开始开启到活塞到达上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用α表
示，α角一般为10°~30°；从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角，用β来表示，β角一般为40°~80° 。配气相
位与配气机构异响的检修从排气门开始开启到活塞到达下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角，用γ来表示，γ角一般为40°~80°；从上止
点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角，用δ来表示，δ角一般为10°~30°。 4.3.2 正时链轮、链条、齿形带 的
检查与安装切诺基正时链轮正时标记的检查与安装 切诺基发动机凸轮轴正时链轮通过链条传动，由曲轴正时链轮驱动。正时标记正确与否，直接
关系到发动机启动性、动力性和经济性的好坏。检查方法是：转动曲轴，使曲轴正时链轮与凸轮轴正时链轮两个正时标记对准在一条线上如右图所示
。切诺基正时链轮正时标记的检查与安装如果要进一步检查正时链轮安装是否正确，转动曲轴到一个适当位置，数两个正时链轮标记之间的正时链销
，应有20个，如右图所示。切诺基正时链轮正时标记的检查与安装切诺基发动机正时链张紧器可以在发动机工作过程中自动调节正时链的张紧度，
其结构如右图所示。切诺基正时链轮正时标记的检查与安装 切诺基发动机正时链张紧器的安装与调整：当凸轮轴链轮和曲轴链轮装好后，需向下
转动张紧器控制拉杆，使其处于放松的位置，即未锁止(向下)，然后朝张紧器拉杆方向拉张紧器，使弹簧压缩，再将拉杆置于锁止位置(向上)，
然后再把张紧器装在汽缸体上，将拉杆置于未锁(向下)位置，以保证安装正时链壳前，张紧器处于被放松状态。别克发动机正时链轮和链条的拆卸
和安装别克世纪轿车发动机正时标记如下图所示。正时链轮和正时链条的拆卸和安装步骤如下：（1）转动曲轴，使一缸活塞位于压缩上止点，对准
曲轴链轮和凸轮轴的正时标记。别克发动机正时链轮和链条的拆卸和安装（2）拆下凸轮轴链轮上的螺栓，取下正时链条和链轮。(3)如更换曲轴
链轮应用拉力器拆下链轮。安装新链轮，应将键与键槽对齐。 (4)将正时链条安装在凸轮轴和曲轴链轮上，固定链轮，对准凸轮轴和曲轴链轮
上标记。将链轮上定位销孔与凸轮轴上定位销孔对准，再把链轮安装在凸轮轴上，拧紧力矩为20N·m。 (5)用机油润滑正时链轮。别克发动
机正时链轮和链条的拆卸和安装(6)无正时标记的正时链条和链轮如右下图所示。安装步骤如下：①安装曲轴链轮。②在汽缸体上安装正时链减震
板。③将曲轴链轮上的正时标记与正时减震板底部的正时标记对齐。别克发动机正时链轮和链条的拆卸和安装④使正时链悬下，固定住凸轮轴链轮，
将正时链安装到曲轴链轮上。⑤将凸轮轴链轮上定位孔中心线与正时减震板顶部的正时标记对齐。⑥将凸轮轴定位销与凸轮轴轮上定位孔对齐。将链
轮装到凸轮轴上，拧紧力矩为100N·m。⑦用润滑油润滑正时链条。别克V6发动机正时带的检查与更换别克V6发动机正时皮带传动装置如右
下图所示。正时带张紧轮的检查与换皮带的步骤如下：(1)发动机停止运转，在发动机和动力转向泵之间测量皮带张力。别克V6发动机正时带的
检查与更换(2)启动发动机，使发动机运转15s后，将发动机熄火。用套筒扳手顺时针方向转动张紧轮螺栓。取下扳手，记下张紧力读数。(3
)用套筒扳手反时针方向转动张紧轮螺栓，托起皮带轮，以清除张力。将它套在皮带上，记下张紧力读数。计算以上三次读数的平均值，如果张力平
均值不在222～31l N范置内，则应更换张紧轮。别克V6发动机更换张紧轮 (4)拆下传动皮带和张紧轮张紧轮可移动部分上的指示标记
必须在固定部分的槽口极限范围内。如读数超过极限，则表示皮带张紧轮或皮带出了故障。 别克V6发动机张紧轮的安装(5)安装张紧轮：安
装时，按与拆卸相反的顺序进行，张紧螺栓拧紧力矩为51N·m。通用凯越1.8L发动机正时皮带的安装（1）)按下图所示，将曲轴齿轮上的
正时标记与后正时皮带罩底部的缺口对准。
通用凯越1.8L发动机正时皮带的安装(2)按右下图所示，将凸
轮轴齿轮对准凸轮轴罩上的缺口。 (3)安装正时
皮带自动张紧器螺栓拧紧力矩为25N·m。北京索纳塔轿车2.7L V6发动机正时齿轮和正时齿带的安装右为北京索纳塔轿车2.7L V6
发动机正时齿带图l、2一正时标记；3—冷却水泵轮：4、5 —正时标记；6一凸轮轴正时齿轮(前侧)；7一正时齿带：8一张紧器侧；9一
正时标记：lO一曲轴正时齿轮；11一自动张紧器 12一张紧器臂：13一正时齿带张紧轮：14一凸轮轴正时齿轮(后侧)北京索纳塔
轿车2.7L V6发动机正时齿轮和正时齿带的安装 (1)转动曲轴，使第一缸活塞在压缩上止点位置，曲轴齿轮的正时标记与正时齿盖上的正
时标记对齐。 (2)对准正时齿标记，如图4．65所示。安装曲轴正时齿轮。安装凸轮轴正时齿轮时，用扳手固定凸轮轴。 (3)在前壳
上安装自动张紧器。 北京索纳塔轿车2.7L V6发动机正时齿轮和正时齿带的安装(4)对准各齿轮的正时标记，安装正时齿带。正
时齿带的安装顺序：曲轴正时齿轮一惰轮一凸轮轴正时齿轮一水泵轮一凸轮轴正时齿轮一张紧轮。 (5)安装上、下正时齿带罩。北京索纳
塔轿车2.0L／2.4L发动机正时齿轮和正时齿带的安装 (1)转动曲轴对准正时标记使第一缸活塞位于压缩上止点位置。北京索纳塔轿车2
.0/4L发动机正时标记如右图所示。旋转正时齿轮使定位销朝上。然后对准摇臂轴正时标记和两个正时齿轮上的正时标记。北京索纳塔轿车2.
0L／2.4L发动机正时齿轮和正时齿带的安装(2)对准曲轴正时齿轮正时标记。对准机油泵正时齿轮正时标记，如下图所示。北京索纳塔轿车
2.0L／2.4L发动机正时齿轮和正时齿带的安装 (3)在张紧轮和曲轴齿轮上安装正时齿带并用左手抓张紧轮上的正时带，用右手拉正时带
安装在机油泵正时齿轮上，将正时齿带安装在惰轮和进气正时齿轮上。 (4)转动进、排气凸轮轴上齿轮对准正时标记，在张紧轮上拔出自动张
紧器固定销。 北京索纳塔轿车2.0L／2.4L发动机正时齿轮和正时齿带的安装(5)转运曲轴检查正时标记是否正确，如右图所示。
l—排气凸轮轴正时齿轮；2一定位销；3一进气凸轮轴正时齿轮：4一正时标记；5一机油泵正时齿轮；6一曲轴正时齿轮金杯客车CA488发
动机正时齿轮和正时皮带的安装(1)转动凸轮轴，使凸轮轴带轮辐板上的箭头与凸轮轴盖的接合线在一条线上，带轮上的正时孔必须在汽缸盖中心
线上，在凸轮轴上方，如右图所示。金杯客车CA488发动机正时齿轮和正时皮带的安装 (2)检查分火头所指的位置，分火头应垂直指向汽缸
体。 (3)检查飞轮上正时刻线的位置，正时刻线应和盖板上0刻线在一条直线上，如右图所示。金杯客车CA488发动机正时齿轮和正
时皮带的安装 (4) CA488发动机正确的正时系统如右图所示。1一正时齿带罩；2一正时孔和堵盖夏利轿车发动机正时齿形带的安装
夏利轿车发动机采用齿形带传动，具有良好的减震性，又不需要润滑，齿形带张紧力小，轴承负荷小，使用寿命长，使用中一般不用调整。
应及时检查齿形带。如果正时齿形带齿有明显磨损，应更换正时齿形带。夏利齿形带和正时齿轮规格数据：1、 正时齿形带型号 91ZA
l9；2、内周长 867 mm；3、 齿数 91； 4、节距 9.53mm；5、曲轴正时齿轮齿数 20；
6、 凸轮轴正时齿轮齿数 40夏利轿车发动机正时齿形带的安装正时齿形带的安装：①对准正时标记，如右图所示。保证标记与
指示标记连成一直线。夏利轿车发动机正时齿形带的安装②暂时装上正时齿形带张紧器。③装上正时齿形带。禁止用金属物撬动，防止损伤齿形带。
④按发动机工作时运转方向转动曲轴两圈，直至活塞处于上止点为止。确保正时齿形带仍处于正确位置。⑤齿形带张紧器固定螺栓拧紧力矩为18.
6～30 N·m。标致G2S型发动机正时链条的安装安装发动机正时链条时，应将靠飞轮侧的汽缸活塞置于上止点位置。正时齿轮上的标记必须
对准，如右图所示。曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮上的标记及链条上的标记都应在一条线上。标致轿车XU发动机配气机构驱动皮带的安装标致X
U型发动机配气机构驱动皮带的安装，如右图所示。用一根直径10mm的金属棒将凸轮轴正时齿轮固定住，使正时标记朝上；标致轿车XU发动机
配气机构驱动皮带的安装曲轴正时齿轮键槽朝上，正时齿轮上标记在右下方，将皮带线条标记与正时齿轮的标记对齐，保证皮带挂在正确的位置。安
装完毕后，拧紧皮带轮的两个螺母，将曲轴转动2 圈半，直到标记对齐。东南得利卡发动机正时齿带的安装东南得利卡采用4G63型发动机，正
时齿皮带的安装如右图所示。(1)安装时要使张紧侧没有松弛现象。(2)反时针方向(向左)推凸轮轴齿形带轮并拉紧皮带张紧侧，重新确认正
时标记对准无误。东南得利卡发动机正时齿带的安装(3)在水泵侧将张紧器螺栓临时拧紧两下，并再拧松。使用张紧器拉紧皮带。(4)顺时针方
向(向右)转动曲轴，转过两个凸轮轴齿形带轮齿，如右图所示。东南得利卡发动机正时齿带的安装(5)如右图所示，调整正时齿带张紧器。先拧
紧张紧器隔圈。东南得利卡发动机正时齿带的安装(6)如右图所示，检查齿形带的张紧度。皮带背和罩壳的间隙标准值为14mm。五菱微型汽车
发动机正时皮带的安装发动机正时齿形皮带磨损严重应及时更换。更换时，应旋松摇臂螺母，使调整螺钉退出。凸轮轴能自由转动，以免气门与活塞
顶碰撞；再拧松张紧轮两个紧固螺栓取出皮带。五菱微型汽车发动机正时皮带的安装安装时如右图所示，调整两个皮带轮位置；确认1和2、2和3
对齐，标记处于一直线上。此时第一缸活塞处于压缩上止点的位置。 检查正时皮带张紧力时，在皮带上施加30N压力，皮带凹陷量为5.5～
6.5mm。富康轿车发动机正时齿形带的安装 ①安装调整富康轿车发动机正时齿形带时，应保证曲轴和凸轮轴正时齿轮不转动，用专用工具将其
锁住，如图所示。1一张紧轮锁紧螺母：2一凸轮轴正时齿轮：3—螺栓；4一正时齿形带 5一曲轴正时齿轮：6一张紧轮；7一水泵齿轮
：8一重块富康轿车发动机正时齿形带的安装②松开张紧轮让它退到极限位置，并在此位置上夹紧。③安装正时齿形带顺序：凸轮轴一曲轴一水泵一
张紧轮。④把拉紧装置放在张紧轮上。⑤拆下锁住工具。⑥转动曲轴4圈，重新调整正时齿形带的张力。奥拓轿车正时带轮和正时皮带的安装(1)
安装正时皮带轮时，应使其上面的标记朝向正时皮带一侧，如图所示l一正时皮带轮标记；2一正时皮带轮键奥拓轿车正时带轮和正时皮带的安装
(2)将正时皮带轮和扭簧组装在一起，安装在正时带内罩上，螺栓暂不拧紧。松开各气门脚间隙调整螺栓和锁紧螺母，使凸轮轴和皮带轮处在自由
转动状态。将凸轮轴正时皮带轮转到圆点标记1与正时皮带罩上方的压印标记4对准。将曲轴皮带轮的标记6与正时皮带罩下方的标记5对准，如图
所示。l一凸轮轴正时皮带轮半圆键：2一凸轮轴正时皮带轮冲印标记．3、8一张紧轮固定螺钉；4一齿形正时皮带；5一正时皮带内罩下方压印
标记；6一曲轴正时皮带轮半圆键；7一曲轴正时皮带轮冲印标记；9一正时皮带内罩上方压印标记斯柯达轿车正时链轮和链条的安装曲轴和凸轮轴
正时链轮上各有一个标记，如图所示，在安装正时传动链条时，要保证两个齿轮标记之间刚好有12个链节。日产颐达轿车正时链轮和正时链条的安
装凸轮轴链轮和正时链条的安装标记如图所示。安装正时链时，必须对准每个正时链轮的正时标记，在前端盖安装之前，不要转动曲轴和凸轮轴，防
止发生跳齿现象。l—正时链条；2一凸轮轴链轮(EXH)；3一正时链条的松紧导杆；4一链条张紧器；5一油泵驱动链；6一油泵链轮：7一
曲轴链轮；8一正时链条的张紧导杆；9一凸轮轴链轮(进气)；A一黄色链节； B一匹配标记(印记)；c一橙色链节：D一匹配标记(印记
)；E一曲轴键(直朝上)；F一匹配标记(外围印记线)：G一黄色链节东风爱丽舍TU5JP4正时皮带的安装(1)安装正时齿带时，注意将
齿带标记与曲轴齿轮上槽口G对准，如图所示。l—正时齿带；2一曲轴齿轮；F一正时齿带标记；G一曲轴齿轮标记东风爱丽舍TU5JP4正时
皮带的安装(2)将正时齿带上H、I两标记与凸轮轴齿轮上J、K标记对准，如图所示，取出正时齿带卡子工具、飞轮定位工具和凸轮轴定位工具
A、B，取出张紧轮销。A、B—定位销；H、 I正时齿带标记；J、 K凸轮轴齿轮标记本田3．0L发动机正时皮带的安装(1)使活塞处于
上止点位置，将正时皮带驱动轮上的凹槽对准机油泵上的指针，将凸轮轴皮带轮与后盖上的指针对准，如图所示。本田3．0L发动机正时皮带的安
装(2)自动张紧器转动到底，如图所示。本田3．0L发动机正时皮带的安装(3)安装正时皮带，如图所示。风神蓝鸟发动机正时链条的安装(
1)转动曲轴使一缸处于压缩上止点，曲轴链轮键槽位于正上方。 (2)安装凸轮轴支架，使凸轮轴链轮上的正时标记与正时链条上的正时标记对
准，如图所示。风神蓝鸟发动机正时链条的安装按右图所示锁止凸轮轴，拧紧力矩为137～157N·m。长安福特发动机正时链条的安装 安装
凸轮轴链轮和链条。安装时凸轮轴链轮正时标记必须位于正上方12点钟位置，如图所示，转动曲轴使一缸活塞处于上止点位置。奇瑞QQ轿车37
2发动机正时皮带的安装(1)安装曲轴正时齿轮，如图所示。奇瑞QQ轿车372发动机正时皮带的安装(2)使1缸活塞处于压缩上止点位置，
将凸轮轴齿轮上的定位槽与排气凸轮轴端面上的定位销对准，如图所示。用螺栓定位凸轮轴正时齿轮。奇瑞QQ轿车372发动机正时皮带的安装
(3)将曲轴皮带轮正时标记对准，如图所示。三菱4G54发动机正时链轮和正时链条的安装(1)把曲轴链轮“B”安装在曲轴上。 (2)安
装链条时，确认正时标记和板制链节对准，如图所示。注意不要把左右链轮弄错，因为它们是安装在相反方向上的。4.3.3可变配气相位控制机
构的结构 可变配气相位控制机构，可以使发动机在高速运转时改变气门开启时间和升程，并由ECM电控组件控制，同时也可以改变高
速时进、排气门开启的“重叠时间”，使发动机在高速范围由于可变配气相位的作用输出更大的功率。可变配气相位控制机构由气门（每个气缸有两
个进气门和两个排气门）、凸轮、摇臂、同步活塞A和B、正时活塞等组成。 广州本田F23A1发动机可变配气相位控制机构的结构图。可变配
气相位控制机构的结构 广州本田F23A1发动机可变配气相位控制机构的结构及工作原理： 在可变配气相位控制机构中的凸轮有三个，它们
的线型不相同，中间凸轮也称高速凸轮，位于中央，它的升程最大；主凸轮也称低速凸轮；最低的叫作次凸轮。与三个凸轮相对应的是中间摇臂、主
摇臂和次摇臂，两个气门分别安装在主、次摇臂上。在三个摇臂内有一个孔道，内装有正时活塞，A、B同步活塞和定位活塞，每个气缸的两个进气
门上都安装有可变配气相位控制机构。可变配气相位控制机构的结构示意图可变配气相位控制机构的结构可变配气相位控制装置由传感器、控制部分
和执行机构组成。执行部分由可变配气相位机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成；控制部分和执行机构由发动机ECM、可变配气相位电磁阀和压
力开关等组成；在发动机工作中，各种传感器不断地向ECM输入发动机转速和负荷的变化。当转换条件符合后，ECM操纵可变配气相位电磁阀打
开油路，机油压力推动同步活塞把三个摇臂连锁在一起，实行可变配气相位，以改变进气量，提高发动机功率。可变配气相位控制机构工作原理在中
、低转速时，凸轮轴内没有机油压力，三个摇臂各自独立运动，互相不干涉。这时两个进气门分别由主、次凸轮驱动，主摇臂驱动主气门，次摇臂驱
动副气门。由于主凸轮升程大，气门开度大，而次凸轮升程小，气门开度小，因而进入气缸的混合气也相对较少。因此，发动机在中、低速时，可变
配气相位不起作用。可变配气相位控制机构工作原理在高转速时，正时板卡入正时活塞，活塞无法移动。随着发动机转速升高，机油进入凸轮轴油道
内，正时板移出，油压便推动正时活塞移动，也推动A、B同步活塞克服复位弹簧的弹力，逐渐推动三个摇臂，使三个摇臂同时动作。由于高速凸轮
升程高，使两个进气门开启时间和升程增加，延长进、排气同时开启的“气门重叠”时间，使发动机功率提高。而当转速降低时，机油压力减小，凸
轮轴油道机油流出，正时活塞在复位弹簧的作用下复位，三个摇臂又分开各自独立运动。可变配气相位控制机构的检修 当可变配气相位控制机构产
生故障时，发动机故障指示灯就会点亮，显示故障码。各重型号发动机故障代码是不同的。其中，广本故障码21，表示可变配气相位电磁阀线路接
触不良；故障码22，表示压力开关线路接触不良。应进行以下检查：（1）检查电磁阀① 从可变配气相位电磁阀上拆下连接器，测量电磁阀电阻
，其值应为14~30Ω。② 用手指推动电磁阀柱塞，应能自由活动。可变配气相位控制机构的检修③ 测量电磁阀连接导线与ECMA4端子，
应导通。（2）检查压力开关① 测量机油压力，当发动机转速超过3000r/min时，机油压力最低值为250 kPa。② 测量压力开关
两接线端子之间的电阻。从压力开关上拆下连接器，在发动机熄火时，压力开关应导通；发动机转速为3000r/min时，将压力开关两接线端子分别与蓄电池连接，压力开关应断开。可变配气相位控制机构的检修（3）检查摇臂① 拆下气缸盖罩，在压缩上止点时，用手推动三个摇臂，应能独立自由动作，不应连锁。② 从检查油孔注入压力为400kPa的压缩空气，并堵住泄油孔，用手指将正时板推高2~3mm，同步活塞应能把三个摇臂连锁。③ 不往检查油孔注入压缩空气，三个摇臂能分开独立动作。检查可变配气相位摇臂 4.3.4 气门间隙的检查与调整 气门间隙指气门杆端部与摇臂之间的间隙，此间隙供气门受热膨胀之用。间隙过大，将使气门延迟开启和提前关闭，造成气门开度不足导致进气不足，排气减少，发动机功率下降和气门脚响声加大；气门间隙过小会因为热膨胀的影响而使气门不密封，造成气缸漏气，压缩压力缩小，发动机起动困难和功率下降。气门间隙的检查与调整气门间隙的检查与调整是在气门完全关闭时进行的。为了达到正常工作的要求，通常在气缸压缩行程终了，同时调整进、排气门。具体的调整方法有两种。（1）逐缸调整法如四缸发动机，先找到一缸压缩行程终了，调整一缸的进、排气门，然后摇转曲轴180°按点火顺序调整下一缸的气门，依次类推，逐缸调整完毕。气门间隙的检查与调整（2）两次调整法根据发动机的工作循环、点火顺序、曲轴转角和气门实际开、闭角度的推算，在一缸或四缸压缩终了时，除调整本缸气门外，还可调整其他缸的气门。例如，解放汽车六缸发动机，在一缸处于压缩行程终了时，除调整一缸的进、排气门外，还可调整二、四缸的进气门和三、五缸的排气门。这样一台发动机的气门，只需摇两次曲轴，就可全部调整完。比第一种方法简便省事，提高了工作效率。气门间隙的检查与调整先用厚薄规按规定数值检查气门间隙。如不符合标准要求，则应拧松其调节螺栓上的锁紧螺母，将符合要求的厚薄规吃尺片插在气门杆与摇臂之间，转动调节螺栓，调整气门间隙，时时拉动测量片，当感到有少许阻力时，一手用起子固定调节螺栓的位置，一手拧紧锁紧螺母。然后，再根据点火顺序，依次检查调整其它各缸的进、排气门间隙，直至全部合格。 |
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