 作者｜林桦 痴迷于空气动力学的路特斯，竟然做出了一台纯电SUV…… 10月25日，路特斯首款纯电智能HYPER SUV Eletre全球上市。定位为路特斯旗下首款纯电智能Hyper SUV ，Eletre一上市就直接面向全球市场，在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型，售价分别为82.8万元与102.8万元，首批车辆预计最早将于2023年上半年开启交付。
Eletre的上市标志着源自英国、拥有74年赛道历史传承的超跑品牌路特斯率先向电动化，智能化转型，并正式开启了电动化时代的序幕。 路特斯，一个有着74年历史传承的英国品牌，在众多性能控的眼中，这个品牌从来不以大排量去讨好受众人群，而是更懂得用自然界的特征让消费者享受到极致的操控乐趣，它们对于轻量化和空气动力学有着近乎执念的追求，更是将具有“地面效应”的Type78/79推向F1赛场并大杀四方，自此改变了汽车界对于空气动力学的认知。 路特斯虽然有着深厚的历史，甚至曾经与保时捷、法拉利同享“世界三大跑车品牌”的盛名，但是如今的路特斯，除了过去70多年的品牌历史，和几经易主的坎坷，已经再无新鲜故事。甚至在吉利控股后，虽然发布了Vision80品牌复兴计划，但是眼下，路特斯要面对的仍然是“路特斯是谁”的命题。
当回归到现实生活中，刻在路特斯骨子中的这种执念并没有为它换来更大的受众群体，再加上SUV成为了当下最受消费者喜爱的品类和品牌电动化的大趋势，路特斯也终于意识到不得不去做出改变了。 因此，面对这个品牌历史上的巨大转折，路特斯在为上一段旅程画上句号的同时也高调的向世人展示着这个拥有74年赛道基因的品牌正式迈向电动化领域。 花百万能买到什么？ ELETRE虽然不是路特斯的第一款电动车（第一款是EVIJA），但它却是路特斯品牌第一款纯电SUV，而Eletre在匈牙利语中又有着“新生”的喻义。这么来看，Eletre对于路特斯品牌有着负有使命的意义。定价在百万元区间，我们又能买到什么？ （1）传承的空气动力学设计 对于一个专心研发空气动力学的汽车厂商，即使在面对新的产品品类的时候，也会将自己的“看家本领”倾尽其中，而Hyper Design就是路特斯给出的最好答案。
大量的直线、折角，加上明显的贯穿式腰线的应用，让ELETRE形成了灵动风格的同时还改变了人们对于“直线+折角只能等于力量感”的传统SUV轮廓的认知。 车辆前引擎盖上标志性的孔隙式设计、独特的三角叶片形成矩阵式排列的可变主动式进气格栅和主动尾翼则是优异空气动力学的有效保障，车的风阻系数仅为0.26Cd。 值得一提的是，经过空气动力学角度进行优化，车顶扰流板将气流导向玻璃下方，使气流流入主动尾翼，尾翼在高速行驶时可自动展开，并根据驾驶模式的选择，提供三种不同的展开角度。而车尾采用主动式电动后扰流板，该扰流板开启后最多可产生 112.5 公斤的下压力，为车辆高速行驶时提供稳定性。 （2）科技赋能的座舱 Eletre除了在传承了路特斯品牌空气动力学的同时，也在智能化的道路上厚积薄发。
标配的5块数字仪表是由主副驾的12.6英寸的长条形全液晶显示器、29英寸的AR HUD视觉系统、15.1英寸的悬浮式OLED多媒体中控屏和后排中央扶手9英寸的屏幕组成。 车内的两个整体算力达到了2.2 GFLOPS的8155芯片则是车辆智能化最有效的保障，超过目前绝大部分车型车机的算力，也就意味着车辆车机有着更为迅速的响应和更高效的语音识别能力。 另外新车还是首款拥有UNREAL 3D虚幻引擎实时渲染实现的座舱操作系统，可构建一个超然的虚拟世界。此外，新车还具备可实现自我进化的“学习”能力，相处得时间越久，这款车就会越懂你。
针对于辅助驾驶能力，在大部分厂家还停留在单目/三目摄像头+毫米波雷达的硬件解决方案下，Eletre则用到了成本更高的4个128线激光雷达，并且均为可伸缩式设计，来保证空气动力学不糊受此影响。 同时配合着激光雷达的还有12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达、4个角毫米波雷达和2颗英伟达Orin X 508Tops算力的芯片，来实现高阶辅助驾驶能力。（目前属于免费限时权益） （3）强大的机械素质 此次发布的Eletre两个版本均搭载了代号为EDS2的高功率高扭矩电机，分别布置于车身前后。
运动版电机最大功率为450kW、最大扭矩为710N·m，零百加速仅需4.5s，对于一台长度超过5米的中大型SUV来说，这样的动力表现已经足够强悍。 如果追求更快的加速感受，赛道版2.9s的加速能力以可以和Model X三电机全轮驱动 Plaid版相抗衡。 真正体现Eletre强大的则是路特斯对于该车底盘、悬架的用料和超过70年的底盘调校的积淀。
比如：新车标配了自适应空气悬架+CDC连续阻尼可调减震器，以保证日常驾驶的舒适性；智能防侧倾控制系统则是通过实时计算车辆支撑力需求调整稳定杆刚度，在车辆高速过弯减少车辆的侧倾，提升操控性；后轮转向系统的加入，低速时与前轮同向转动、较高车速时与前轮逆向转动，低速灵活、高速稳健。 这一切的关键源于Eletre 采用了路特斯独立开发的 EPA 边缘进化架构，该架构可将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景，同时采用行业顶尖的800V三电系统。 另外在补能效率方面，在420kW的超充桩加持下，该车最快20分钟内就可将电量从10%充至80%，很大程度解决了目前大部分电动车补能效率不足的问题。 什么样的人会去买Eletre？ 以Eletre（匈牙利语：新生的含义）来命名路特斯首款纯电动SUV，足以看出路特斯对于这款车抱有很高的期望，我们也看到了它为了迎合新能源时代做出的改变所呈现出的不一样的产品。 据悉，路特斯正加速全球化的营销布局，今年内将在中、英、德、法、荷等10个国家逐步完善营销网络和服务网络，到2023年底，路特斯将在国内40多个城市建设近100家门店。其中，武汉万象城的体验店已于今年6月正式开业。 即便众多科技加持让消费者羡慕不已，但82.8万元的起售价并非大部分消费者所能承受，所以购买它的注定是小部分人群。
在这些人群中，他们对于接受新鲜事物和操控感受一定是排在第一位的，以目前电动汽车行业所推出的产品，可以与路特斯Eletre在操控上相抗衡的只有保时捷Taycan，虽然这两个产品并非一个品类，但它们有着共同的特点——将操控融入在骨子里的。 但Taycan狭小的后排空间注定无法让操控和家用两者兼得，但路特斯Eletre可以，3019的轴距可以让后排乘客以很舒适的坐姿来乘坐。 同时Taycan在辅助驾驶层面并没有太多的亮点，而这些都是Eletre绝对的优势所在。
第二种人群就是路特斯忠实的拥趸，他们对于路特斯有着独特的情怀，甚至于路特斯出的每一款车型都要收入在其中。 Eletre的正式上市，集合了超跑和纯电领域诸多优势，这无疑为百万级超跑再添一员“悍将”，但即使Eletre在许多方面的“亮点”都很足，但就目前市场情况来看，百万纯电车型还处于空白期，Eletre的市场表现如何，还需要市场和时间来验证。 |
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