 当第一代荣威RX5在2016年顶着互联网SUV的名号问世时，国内尚处于智能车机刚刚起步的阶段。因此，拥有大尺寸屏幕+智能车机系统+语音交互功能的荣威RX5一经推出，便曾创下月销2万辆的不俗成绩。  至今，RX5已经收获了超过100万个车主的信赖，是荣威品牌妥妥的销量担当。而当市场竞争愈发激烈，互联网SUV标签逐渐淡化后，荣威的声浪也不复以往。好在，焕新而来的全新第三代荣威RX5来了。  10月28日，上汽荣威华东大区在风景秀丽的溧阳彩虹公路风景区开启了一场“超感赋能 芯随5动”试驾活动。那么全新第三代荣威RX5动态驾驶感受如何，它的加速、操控、底盘质感，是否能同它的设计、科技那样符合年轻人的要求呢？这也是本次试驾第三代荣威RX5，我所需要寻找的答案。  1 静态体验 静态部分，由于我也同时试驾了第三代荣威超混eRX5，两者的区别的地方在于，第三代荣威超混eRX5有充电接口、尾标绿色LOGO两处不同，所以外观设计我们不再过多赘述。  值得一说的是，由于NGP智驾版车型拥有3个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个200万像素100°周视摄像头、4个360°环视摄像头以及1个前置800万像素超高清摄像头。  车内，用料方面是值得点赞的地方。第三代荣威RX5的座舱采用了大量的真皮、软塑材料包裹，中控台区域的钢琴烤漆面板、金属拉丝工艺以及门板处的类麂皮材质等等，这些元素有效增添了车厢内的质感与豪华感。  得益于上汽斥资150亿元重磅打造的“珠峰”超级架构。1890mm的宽度更是可以比肩B级甚至C级SUV，这不仅让第三代荣威RX5的宽体姿态更加突出，也让它的实用性大大增加。  第三代荣威RX5拥有在同级别中极有优势的2765mm的轴距，轴距利用率达到59.4%，不管是纵向、横向还是垂直空间，均优于竞品，乘员空间效率更是达到了32.73%。这意味着即使其他车型轴距相近，它也会拥有更优秀的乘坐体验。  此外，新车的人体工学坐姿，也是我特别满意的一点，驾驶员手握方向盘时，手部和腿部能获得舒适地姿势，不会像驾驶一些SUV，为了手部的舒适，而需要蜷着腿。  同时，在这个坐姿下，右手对中控屏幕的操作也很舒适，无需向前探身操作，保证安全、舒适。包括其后排门板扶手也很宽大，这是能立刻被感知的，所以说全新第三代荣威RX5在舒适性细节是很用心的。  2 动态体验 上手驾驶全新第三代荣威RX5，能感受到比上代车型，在动力总成质感上有明显的进步。无论是上代还是这代，最大扭矩的转数区间均为1500-4000rpm，但在实际驾驶中，能感受到全新第三代荣威RX5的一定优化，从静止起步到中段的再加速，底气都更足。 它的动力输出较为轻快，作为一款家用SUV，这样的动力完全能满足日常使用。值得一提的是，全新第三代荣威RX5发动机的怠速稳定性极好，在座舱内基本不会感受到震动。 荣威RX5换挡平顺的特性也被延续了下来，在各个速度区间，或者在急加速、缓慢跟车的工况下，这套1.5T+7DCT总成的匹配完整度很好，换挡动作柔和平顺，在本次试驾中并没有出现顿挫现象。 底盘方面依旧是前麦弗逊、后多连杆悬架，过一些烂路时确实能够感受到一股韧性，但整体依旧是舒适调教，经过路面接缝基本是无感状态，通过减速带也是坦然自若。 在转弯、并线时，只要不过多地去挑战极限，全新第三代荣威RX5的悬架支撑性都是足够的，并不会出现晃晃悠悠的不安全感，刹车时也没有明显的点头现象。 新车车头的灵活性还不错，开起来完全没有笨重的感觉，很特别的一点是，全新第三代荣威RX5的方向盘反馈力度，轻盈到沉重是可以进行无级调节的，你可以在此范围内找到最适合自己的力反馈，无论是小姐姐还是猛男都能适应。 另外，能感受到全新第三代荣威RX5的座舱静谧性有所进步，全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，以60km/h时速行驶在城市公路，风噪、胎噪感知很小，座舱的动静更多来自不恼人的发动机声浪。 3 写在最后 全新第三代荣威RX5在动态方面的进步是明显的，保留平顺性的同时，动力变强了；在保留舒适性的同时，底盘更具操控的韧性；同时座舱人体工学、静谧性表现也是同级上游水平。 与此同时，在外形方面新车又变得更加年轻和运动了，内饰的设计和选材也变得更加精致，RX5的传统强项人机交互和智驾辅助也得到了进一步的升级。可以说，此次全新RX5的综合产品力较之现款车型，几乎是上了一个新的层级，这也让我们非常期待其日后的市场表现。 图|上汽荣威 文|豆豆 编辑|豆豆 |
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