前言众所周知，苏伊士运河与巴拿马运河是当今世界最重要的两条国际运河。这两条洲际运河的存在，彻底改变了全球贸易格局，促进了全球经济一体化，也改变了世界的地缘政治格局，具有极其重要的战略意义。 在欧洲-北非-亚洲，苏伊士运河的通航使欧亚海运贸易无需再绕道非洲好望角，大大缩短了亚欧各港口海运里程，最多可缩短航程10000公里以上，极大提升了运输效率，节省了大量燃油费用，降低了物流成本。  亚欧贸易线路 近期一则苏伊士运河要涨过路费的新闻席卷各大媒体，让本就因为疫情等因素导致海运价格飞涨的全球供应链又抖上三抖，埃及今年已经两次涨价了。  苏伊士运河 埃及苏伊士运河管理局是这样宣布的：游船和干散货船的“过路费”将上调10%，油轮等船只“过路费”将上调15%。究其原因，运河管理局表示，能源价格、运费等不断上涨，是上调通行费的主要原因。 上一次苏伊士运河占据新闻头条还要追溯到2021年3月23号，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船“长赐”号当日在苏伊士运河新航道搁浅，造成整条航道拥堵，进而导致苏伊士运河停摆6天，全球物流供应系统因此发生大规模延迟。研究显示，此次搁浅造成的全球贸易每天损失60亿至100亿美元。  长赐号堵塞运河 可以说，如此重要的国际航道是必须要加以千百倍呵护的，因为全球海上贸易约10%取道苏伊士运河。它一堵塞，会对国际贸易产生巨大的影响。 而对于苏伊士运河的所有国—埃及来说，这条运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。2021至2022财政年度，苏伊士运河“过路费”总收入达70亿美元，刷新年收入纪录，要知道埃及目前的外汇储备也才不到300亿美元，整个国家将近四分之一的外汇收入靠收运河过路费，毫无疑问，苏伊士运河是埃及的国家命脉之所在。 那么，既然躺着就能收钱，埃及为啥不把这条运河拓宽拓宽呢？ 在回答这个问题之前，我们先来了解下苏伊士运河的开凿历程，感受一下其中的曲折。 一、开凿之初-英法博弈被马克思称之为“东方伟大的航道”的苏伊士运河，位于埃及东北部，运河西边是尼罗河三角洲地区，运河东边是干旱的西奈半岛，是一条海平式运河，全程无船闸。然而，这条全境位于埃及的运河却不是埃及主持开凿的。  苏伊士运河全貌 18-19世纪，英法等欧洲列强在全世界范围内争夺殖民地。当时的英国占得先手，已经把包括直布罗陀、好望角等一系列战略支点收入囊中，可以说，整个大西洋尽在英国掌握之中，法国想要前往东方殖民地，沿非洲西海岸向南绕过好望角再前往亚洲的传统线路时刻在英国威胁之下。  两大洲际运河 无奈之下，法国率先将目光瞄向了地中海东岸，在那里，有一条苏伊士地峡。这条地峡在漫长岁月里，就充当东西方贸易的中转点，即货物到地峡一端卸货，然后陆运至红海一侧装船，虽然费时费力，但也可行。但在随后的好望角新航道开辟后，原有的地峡商路被取代。 于是，法国人开始思考在此处开凿一条连接地中海和红海的运河。这样，法国船只就可以过直接通过运河出红海前往亚洲地区，缩短航程不说，此举也将直接破掉英国之前在大西洋好望角航路上的布局，反过来制约英国的运输贸易。  拿破仑远征埃及 18世纪末，拿破仑率领3.5万人远征埃及，并随行带了数百人的科学家和勘测工程师。拿破仑计划开通从尼罗河入红海的运河和苏伊士运河，并亲自率领工程师团队在苏伊士地区勘测考察。 但在英国的支持下，埃及人民的抗法运动此起彼伏，远征军无法长久立足。而随后法国国内政治局面风起云涌，使得拿破仑提前秘密回国，发动雾月政变，掌握政权，运河开凿之事，也就不了了之。  罗赛塔石碑 值得一提的是，拿破仑此次远征埃及，发现了一块罗塞塔石碑，开启了古埃及研究的热潮。 转机出现在1854年，埃及新总督赛义德帕夏继位，作为这位埃及总督儿时马术教练的莱赛普斯应邀前往埃及，并递呈了他（作为法国驻埃及领事）关于开凿运河的计划。  莱赛普斯 鉴于莱赛普斯与埃及总督的友好关系，莱赛普斯说服了赛义德帕夏，并被给予运河特许修建权，但在此之前，这个方案需得到奥斯曼苏丹的批准，因为埃及是奥斯曼帝国的一个行省，当然自治权力较大。 可想而知，法国一公布运河方案，随即遭到英国的强烈反对。在英国的强大压力下，奥斯曼土耳其政府只得向埃及施压放弃运河计划。莱赛普斯得知后，知道运河不可能再被批准，政府也不可能再拨官方资金。于是，大胆的他做了惊人的举动：发行股票，募集资金。他的计划得到了各大财团的支持，顺利募集了2亿法郎。 苏伊士运河于1859年春天动工，1869年4月竣工。在各种复杂的形势博弈之下，运河花费了整整11年才开凿完毕，最终花费是最初预算的两倍之多。 1869年11月17日，运河落成典礼举行，这一天也被定为运河的通航纪念日。  苏伊士运河开凿时 随着运河开凿完毕，英国只能无可奈何得接受。英国接受运河的修建完成，不接受的是运河没他的股份。 眼瞅着机会来了。1875年，时任埃及总督伊斯梅尔的巨额花费，使得埃及债台高筑。为缓解债务危机，伊斯梅尔决定向法国财团出售苏伊士运河股份，但却被英国截了胡。英国以1亿法郎的资金购得了运河原价值4亿法郎，44%的股份。这样，英国成为运河第一大股东，控制了苏伊士运河的运营权，并派军队进驻运河周边。 沿着地中海，英国在地中海西岸直布罗陀的基础上，相继控制了地中海中部的马耳他和地中海东部的塞浦路斯，紧接着国苏伊士运河出亚丁湾，向东抵达英国最重要的印度殖民地。著名的大英帝国生命线诞生，这条线路，谁碰就是与大英帝国为敌。  大英帝国生命线 法国付出了巨大努力，最后却被英国摘了桃子，这体现了两国当时的国力差距。当然，其中最苦的还是埃及老百姓。莱赛普斯修筑运河期间，以极低工资雇佣了数十万埃及民工，到运河开凿完成，埃及共计12万民工献出生命。 二、埃及人民收回运河-美苏支持自英国占领运河起，因为运河的战略价值，无数势力在此交锋，战乱频起，英国凭借强大的实力笑到了最后。 1952年7月23日，以纳赛尔为首的埃及自由军官组织推翻英国扶持的埃及法鲁克王朝，掌握国家政权，并与1953年6月18日，成立埃及共和国。 1956年，不能再容忍运河在英国人手上的纳赛尔宣布将苏伊士运河收归国有。此举，激怒了仍然沉迷在旧世界秩序中的英国，虽然它已不再是当年的大英帝国。英国拉上法国组成联军，出兵埃及，苏伊士运河战争就此打响。而以色列人也趁机开打第二次中东战争。  英法联军出兵埃及 以埃及的实力，可想而知，战场上被英法以三国联军碾压。正当英法准备重新占领苏伊士运河时，当时国际上的真正话事人苏联和美国却罕见地一致公开发表坚决发对英法以行动的声明。美国表达得委婉些，给英法留些面子，而苏联则直接以武力威胁。 此时的英法仍然自我感觉良好，面对即将得到的运河，他们选择不管苏美的警告。 于是，美国大量抛售英镑，英镑随即大幅贬值，英国经济受损严重，而苏联则直接调兵遣将，炮口对准英法联军。面对此种情况，英法才意识到天已经变了，世界不再是19世纪英法联军纵横天下的时代了。 在美苏支持下，埃及逆势翻盘，顺利收回运河所有权。 三、运河拓宽-要挣钱，先修河在1869年运河刚完工时，苏伊士运河的河面宽度大概在160米到200米之间，河底宽度在60到100米之间，当时最大通航能力是吃水11.6米，空载6.5万吨或者是满载15万吨的大型轮船，运河的这一状态一直保持到20世纪60年代。 在第三次中东战争期间，以色列通过6日战争，大败阿拉伯联军，并顺势占领西奈半岛，进军到苏伊士运河东岸。 战场受挫的埃及为了阻止以色列使用运河，一不做二不休，下令无限期关闭苏伊士运河，并凿沉船只和桥梁，在水面布置水雷，以封锁运河。 美国军舰通过运河 直到8年之后，埃及与以色列国家关系缓和，苏伊士运河才再度开放。在美国的支持下，埃及疏浚了河道，清理了战争留下的各种船只、炸弹。 随着全球贸易的蓬勃发展，苏伊士运河通行能力不足的问题很快显露出来，船只平均通过时间为14小时。还是在美国的支持下，埃及花费5年时间改造运河，苏伊士运河的河面宽度扩宽到了365米，深度达到了16.16米，通航能力也大大增加，可以通航空载15万吨，满载37万吨的大型货轮。 地中海一侧——塞得港 中段——大苦湖 运河中段 红海一侧——苏伊士城 在2015年，埃及政府又投资了80亿美元，对苏伊士运河再度进行了拓宽，并且在原来的苏伊士运河旁边新开凿了一条河道，使得苏伊士运河可以双向航行，通航能力大大增强。但由于资金问题和国内外争议，埃及计划的双河道也缩水成1.5河道，即出入口还是原来的，中间段岔出一段新河道，以增强通行能力。 新挖掘河道 由于投资与回报不成比例，埃及此后对于扩展河道便持谨慎态度。 苏伊士运河周边夜间灯光图 |
|
|
