清晰解读船舶舵机、及液压舱盖系统中的“液压锁”

液压锁，顾名思义，就是一把“锁”，就是把回路锁住，不让回路油液有流动，如图中，以保证图中油缸即使外界有一定载荷的情况下仍能保持其位置静止不动。

液控单向阀具体结构就是一个带有液控口的单向阀。有阀座，钢球，弹簧，液控口，控制柱塞，和A1,A2，B1，B2,四个油口。

当A1口有油压时，液压油克服弹簧力，推开左边阀芯3，接通A1和A2口，直接流过去；A1和A2接通的同时，图中的滑阀1会被压力向右边推动，顶开右边阀芯，接通油路B1，B2。因此，无论是A1,A2或B1，B2接通时，都会为对方提供一个打开通道的控制油压，如果没有这个控制油压，对侧油路就会保持锁闭状态。说实在点，就是一个液控单向阀，当其存在控制油压时，是可以双向通过的。

液压锁的作用是互锁，当二侧压力相等或无油压作用时，图中滑阀1位于中位，液压油缸在两个单向阀（2和3）的作用下左右油缸处于静止锁闭状态；

这个图是不是更清楚

液压锁在船舶的应用

举例：比方说起重机的支腿不可能靠液压阀阀芯来进行密封的 已经要用液控当想法来密封。这就是液压锁的应用，其在船舶上主要应用于液压舱盖、舵机、克令吊等液压设备。

总结：

双向液压锁是两个液控单向阀并在一起使用的，通常使用在承重液压缸或马达油路中，用于防止液压缸或马达在重物作用下自行下滑，需要动作时，须向另一路供油，通过内部控制油路打开单向阀使油路接通，液压缸或马达才能动作。

由于该产品结构本身的原因，液压缸运动过程中，由于负载的自重，往往在主工作腔造成瞬间失压，产生真空，而使单向阀关闭，然后继续供油，使得工作腔压力上升再开启单向阀。由于频繁地发生打开关闭动作，而会使负载在下落的过程中产生较大的冲击和振动，因此，双向液压锁通常不推荐用于高速重载工况，而常用于支撑时间较长，运动速度不高的闭锁回路。

转自船舶讲武堂