空中交锋：第二次世界大战空战揭密（9）初期苏军伞降反击作战

1941年6月22日（星期日）凌晨4时许，法西斯德国撕毁了苏德互不侵犯条约，开始了名为“巴巴罗萨”的大规模行动，向苏联发起攻击。

德军以190个师、550万人、3700余辆坦克、5900余架飞机、近5万门火炮和迫击炮，编为3个方面军集群，在巴伦支海到里海的长达3000公里的战线上，同时向苏联境内推进，从此，苏联开始了伟大的卫国战争，第二次世界大战进入了一个新的阶段。

德军以“闪击”战模式，首先以空军航空兵猛烈轰炸苏联的重要城市、铁路交通、通讯枢纽和海空军基地等重要战略目标，然后，以优势的坦克兵团猛烈突击，向苏联防御纵深迅速发展进攻。

其北方方面军集群沿波罗的海沿岸方向，攻取列宁格勒，中央方面军集群沿明斯克、斯摩棱斯克方向，攻取莫斯科，南方方面军集群攻取基辅、哈尔科夫和顿巴斯，德国企图在1个半月到2个月之内，迅速打败苏联。

在此之前，社会主义苏联对德国的背信弃义、突然进犯估计不足，实际上，战前苏联驻德武官和驻英使馆都曾获得德国准备进攻苏联的情报。

特别是德军入侵前夕，曾有一名在前线的德国士兵，他是德国共产党员，冒险越境向苏联边防守军报告：德军前线部队已经接到于6月22日进攻苏联的命令。

但是，这些反常状况，都未引起苏军最高统帅部的重视，因此，在德军的突然袭击毫无准备，再加上苏军在西部边境上，部署的兵力与德军相比十分悬殊，所以，德军很快突破苏军的防线，并取得了制空权和进攻的主动权，苏军损失惨重。

到1941年12月2日，德军的一个侦察营，已突入莫斯科近郊，德军士兵已能清楚地看到克里姆林宫的尖顶。

然而，苏联人民没有被吓倒，苏联军队也没有丧失元气，德国法西斯的背信弃义，更加激起了苏联人民的无比愤慨，德军在苏联领土上的疯狂屠杀，千百倍地增强了苏联人民，消灭法西斯的战斗决心。

苏军曾拥有世界上人数最多，经过长期精心训练的空降兵部队。但是在战争初期，由于苏军所处战略态势极为不利，许多战线的缺口，没有兵力防守，为了保护苏军的整体实力，统帅部不得不把这支强大的部队当作地面部队，在缺口战线进行作战，但被强大的德军击溃。

这样一来，苏军牺牲了好几个训练有素的伞兵师和滑翔师，付出了重大的代价。

当时，苏军除伞兵规模比德军大以外，还有几个受过机降训练的步兵师，可是，由于缺乏运输机，无法将他们运送到急需的战场上去。

后来，苏军曾试图用轰炸机空运伞兵，但由于轰炸机空勤人员没有受过空降作战的专门训练，再加上轰炸机的机舱容量、机身结构和舱门设计，都不适合运载伞兵和实施空降作战，因此难度很大，效率很低。

尽管如此，在战争爆发一个月后，苏军仍连续使用空降兵对德军后方，实施空降反击作战。

德军以“闪击战”突破苏军边境防御后，向纵深进展很快，使苏军许多大型军用仓库未来得及转移就落入德军之手，一些重要的桥梁和交通枢纽未来得及炸毁就被德军占领。

1941年7月16日，苏军首次使用空降兵对德军实施空降作战，目的就是对乌克兰基辅地区被德军占用的军械仓库和交通要道，进行一系列破坏。

执行这次空降作战任务的是苏联空降兵第104旅和第202旅的骨干，他们一共300余人，组成了10个战斗破坏组，于当天夜间，秘密伞降。

落地后，这些英勇的空降兵首先奔袭主要攻击目标，炸毁了基辅军械仓库，然后，各组按预定方案，对附近德军占据的桥梁和交通要道进行破坏，由于执行任务的空降兵原来就驻在这个地区，对当地情况非常熟悉，所以，各战斗小组均较好地完成任务，而后顺利返回。

1941年8月中旬，德军强占了赫莫斯季河上的两座桥梁，后续主力部队将经过这两座大桥向前推进。

22日深夜，苏军空降兵一个连在亚尔采沃地区伞降，执行炸毁这两座桥梁的任务。

苏军空降场选在一片森林的边缘，离两桥约5公里，伞兵着陆后，没有遇到任何抵抗，连长捷列丰科上尉将全连分成两个行动组，隐蔽接近目标，凌晨4点，在夜暗的掩护下，他们顺利地接近目标，消灭了守桥的德军哨兵，完成了破坏任务。

然后，捷列丰科上尉又把全连集中起来，在附近的交通线上，开展了袭击敌军的活动，在当地群众的积极支持下，他们在敌后巧妙地打击敌人，坚持战斗45天，于10月上旬，返回自己部队。

在亚尔采沃空降作战之后，苏联空降兵又在敖德萨，进行了一次配合海军陆战队反突击作战。

从1941年8月初开始，苏军独立滨海集团军和里海舰队与敖德萨人民一起，展开了敖德萨保卫战。

9月21日，在德军南方集团军群编制内的罗马尼亚第4集团军一部，突入敖德萨东郊地区，并用炮火对敖德萨港口进行袭击封锁，企图阻止支援敖德萨的苏军在此登陆。

22日，苏军的两个步兵师接到命令，与海军陆战队一起，对推进中的罗马尼亚第4集团军进行联合突击，海军少将戈尔什科夫指挥的战舰，将运送海军陆战队第3团在格里哥里耶夫卡地域登陆，围歼这股敌人。

在反突击作战开始后，先进行了30分钟的炮火准备，接着，23名空降兵在敌阵地后部实施伞降，配合作战。

他们伞降的地域，是德军预备队向登陆地带行进时必经的公路枢纽位置。

伞兵着陆后，立即对预定的交通枢纽进行破坏，并袭击了罗马尼亚军的一个营指挥所。

由于伞兵分散着陆，散布面积很大，造成了大部队空降的假象，敌军一时惊慌失措。

经过苏军陆、海、空三军的联合突击，罗军被击退5～8公里，苏海军陆战队也顺利登陆，敌军攻占敖德萨的企图遭到失败。

这三次敌后伞降作战，极大的鼓舞了苏联人民消灭入侵德国法西斯的斗志。

接着，10月3日和4日，苏军又在奥廖尔地区，实施了一次较大规模的空降作战。

1941年9月30日，德军向奥廖尔方向投入了主力兵团向前推进，10月3日，敌先头部队进占奥廖尔，并沿奥廖尔-图拉公路继续前进，对莫斯科构成严重威胁。

苏军为了组织新的坚强防御，迟滞德军进攻，迅速在姆岭斯克地区集结部队，组建了步兵第1军。

同时，决定将空降兵第5军紧急空运至奥廖尔，任务是在步兵第1军未完成防御准备前，将德军坦克部队阻截在奥廖尔和姆岭斯克之间。

为了配合空降兵作战，苏军的一个坦克旅，以最快速度向奥廖尔开进。

10月3日5时40分，空降兵第5军接到出击命令，参战兵力为第5军所属的第10空降旅和第201空降旅，共6000余人，由80架ПC-84型和TБ——3型运输机担任空运任务，空运距离500公里，军长格尔杰夫少将组织指挥。

6时30分，空运第201空降旅的飞机开始起飞，2小时后，飞至奥廖尔机场上空时，遭到德军猛烈炮击，空降兵冒着敌人的炮火空降着陆，紧急驰援正在奥廖尔西北部与敌正面作战的地面部队。

正当第201旅主力在奥廖尔机场实施空降时，第201旅第3营也在奥廖尔东北8公里的奥图哈机场空降，迅速破坏了通向奥廖尔和姆岭斯克的公路。

10月4日，空降兵第5军各作战部队全部空降完毕，第二天，从地面快速开进的一个坦克旅，也按预定方案到达第5军的作战区域。

此后，这两支部队密切协同，在奥廖尔和姆岭斯克之间40多公里的区域内，进行机动防御作战，经过10昼夜的持续战斗，有效地阻止了敌军，为步兵第1军组织坚固防御赢得了时间，也为莫斯科保卫战的胜利，做出了贡献。

1941年下半年，苏联军民经过近半年的浴血奋战，狠狠打击了法西斯的嚣张气焰，稳住了战场态势。

1941年12月初，苏军首次对包围莫斯科之德军实施反击，苏军第30集团军和第1集团军将德军坦克第3、第4集群的一部包围在克林地区，德军拼命向沃洛科拉姆斯方向撤退，企图在拉马河、鲁扎河沿岸，组织起新的防御。

为了破坏和阻塞德军撤退，苏军空降兵第214旅的1个营共415人，于12月14日夜间，在克林地区伞降。

伞兵着陆后，在营长斯塔尔恰上尉的指挥下，持续战斗19个昼夜，破坏桥梁29座，袭击德军撤退行军纵队，切断了由克林至沃洛科拉姆斯、沃洛科拉姆斯克至洛托希洛及克林至新彼得罗夫斯卡亚等3条公路，以及沙霍斯卡亚至新彼得罗夫斯卡亚的铁路线，击毁敌汽车10余辆，击毙德军700余人，有效阻滞了撤退中的德军部队。

任务完成后，空降兵第214旅与地面作战部队胜利会合。

1941年12月底，苏军在夺回刻赤半岛的登陆战役中，又一次成功地进行了空降作战。

1941年11月中旬，德军占领了刻赤半岛，为夺回刻赤半岛，歼灭费奥多西亚地区的德军集团，苏军统帅部决定，于1941年12月5日至1942年1月2日，进行刻赤—费奥多西亚登陆作战。

这一战役中，苏军以空降兵第2军的一个营共450人进行空降作战，他们的原定任务是夺取刻赤西面的桥头阵地，掩护登陆部队登陆。但是，因为登陆部队的船只，在亚速海被坚冰所阻，空降兵的任务改为在阿拉巴特峰的腰部伞降，切断德军在阿拉巴特地区的所有通道，协同苏44集团军歼灭费奥多西亚地区的德军。

空降前一周，苏军首先在刻赤半岛，空降了数个带电台的侦察组，及时而全面地收集、汇报了该岛的敌情和地形资料，为空降着陆做好了准备。

1941年12月31日深夜，由苏军空降兵司令部直接指挥的数十架满载空降兵的TБ——3型飞机，在克拉斯诺达尔机场起飞，顺利到达空降地域，实施了空降。

伞兵着陆后，很快夺取了附近的敌军炮兵阵地，并在交通线上派出若干破坏组，袭击德军的交通枢纽和指挥所。

由于空降兵在该岛的活动面积很大，德军误认为是大规模空降，引起了惊恐和混乱，后方工作也一度陷入瘫痪，从而保证了苏军第44集团军的顺利登陆。

1942年刚一开始，苏军又在大法季扬诺沃机场进行了一次空降作战。1月初，苏联西方面军向西发展进攻，前出到纳曼弗明斯克、卡卢加和别列夫一线。

为了破坏德军的物资补给，阻滞德军的增援，围歼位于维亚兹马地区的德军第4装甲集团军，苏军决定以苏第23集团军从维亚兹马西南实施正面进攻，第10集团军实施两翼包围。

同时，派出空降兵在德军第4装甲集团军防御区域内的大法季扬诺沃机场实施空降，夺取机场和附近的米亚特列沃火车站，切断德军交通线，从敌防线内部实施突击，配合正面部队围歼敌人。

原本，苏军计划，首先由伞兵第1支队202人组成伞兵先遣队，在大法季扬诺沃机场实施伞降，夺取该机场，并做好迎接机降准备。

同时，由空降兵第201旅1营，约300余人，在美登西北12～15公里的古谢沃、布尔都科沃和萨科沃等地实施伞降，直插尤赫诺夫一美登公路，破坏爱沙尼亚河上的桥梁。

然后，步兵第205团约1300人，在大法季扬诺沃机场机降，夺取米亚特沃车站，切断德军交通，从内部打击敌人，配合正面部队进攻。

该计划用21架TБ——3型和10架ПC-84型运输机，从费努科沃机场起飞，用4个航程完成全部空运任务。

1月3日夜，空降行动开始，由伞兵第1支队组成的先遣队和伞兵1营都同时在大法季扬诺沃机场伞降，共空投了416人，他们按照突击队、保障队、预备队和场地组的顺序伞降着陆。

苏军冬季伞兵着陆

但是，着陆后，当天只集合起15%的伞兵，由于德军拼死抵抗，直到第二天晚上，苏军才占领该机场，这时，伞兵发现，由于机场上积雪太厚，苏军飞机不能着陆。

于是，伞兵们一面抗击德军的疯狂反扑，一面连夜抓紧时间，清除跑道上的积雪，第三天凌晨，当他们完成迎接机降各项保障时，暴风雪又突然来临，步兵第205团的机降被迫取消。

此时，伞兵在没有任何增援的情况下，在敌占区独立进行游击战，他们破坏了米亚特列沃火车站，偷袭了两列运载坦克和技术兵器的列车，切断了通向卢卡加的交通线，并俘获了一支拥有100余辆马车的运输队，战绩卓著。

1月19日，他们与正面进攻的部队会合。

在大法季扬诺沃空降作战后，苏联西方面军已从南北两个方面，包围了尤赫诺夫地区的德军第4装甲集团军，为了切断该敌所占据的维亚兹马—尤赫诺夫之间的交通要道，割断该敌的主要补给线，配合正面部队一举歼灭该敌，苏军决定，在热拉尼亚地区再进行一次空降作战。

此次参战的部队，是苏联空降兵第201旅第2、3营和步兵第250团。他们空降的地域，选在维亚兹马西南40公里处，一个纵深为40～50公里的地带。

按计划，空降先由空降兵的2个营实施伞降，夺取并守住兹纳缅卡机场，作好迎接机降准备。然后，由民航总局21架ПC-84型客机空运步兵第250团在这里机降，起飞前，客机临时装备了一些自卫武器。

另外，由第23轰炸师的TB-3型轰炸机负责空投反坦克炮和其他作战物资。

1月18日凌晨3时35分，16架运输机满载着第201旅2个营的空降兵在费努科沃机场起飞，到上午9时止，共伞降了452人。

他们着陆后，很快与当地游击队取得联系，并立即向兹纳缅卡机场发起进攻，但由于遇到德军的有力抵抗，未能夺取机场。

因此，第2批4架载有指挥组和机场勤务人员的飞机临空后，被迫改变计划，于17时改在游击队控制的另一个机场机降。

着陆后，由于天色已晚，再加上跑道积雪太厚、飞机不能起飞返航，第二天，被德军发现后，向该机场发起猛烈攻击，击毁了所有飞机，并夺取了机场。

1月20日，空降兵在当地游击队的大力支持下，很快又在普列斯涅沃西北开辟了一个简易机场，并及时报告了空降兵司令部。

当天夜间，步兵第250团开始在该机场机降，由于运输机太少，机降过程一直持续了3个夜晚，机降了1643人，在此过程中，遭到德军的攻击，损失了3架飞机，伤亡30余人。

发现苏军空降后，德军21日调遣4个步兵连抢占了乌格腊河上的铁路大桥。

空降兵在地方游击队的配合下，包围了这支部队，消灭了守桥之敌，占领了大桥，同时，还切断了德军后方从尤赫诺夫到维亚兹马的公路运输，在敌占区坚持战斗12昼夜。

30日，苏军近卫骑兵第1军，突破德军在尤赫诺夫以西的防线，进入该地区，与空降兵会合。

1941年下半年，苏联军民经过近半年的浴血奋战，狠狠打击了法西斯的嚣张气焰，稳住了战场态势。

1942年2月5日拂晓，苏军加里宁方面军的左翼部队，对德军实施反击。

6日凌晨，苏军西方面军的突击集群和西南方面军的右翼突击集群，在航空兵的协同下，也转入了对德军的反攻。

从此，苏联卫国战争进入了局部反攻阶段。