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日本有丰田，德国有BBA，美国有特斯拉，中国有什么？哪怕是放在10年前，这个问题都不好回答，国产汽车品牌很多，但是走出海外，具有影响力的真的不多。
新能源时代，日、德、美三分天下的局面开始瓦解，来自中国的新能源产业正在重新洗牌。就在比亚迪汽车于2022年4月正式宣告全面停止燃油车生产，成为首家主动由传统能源转向专注新能源汽车企业。
美国媒体《彭博社》发文感慨：美国正在输掉电动汽车电池竞赛；《纽约时报》直接指出：中国电动车迎来了蓬勃发展，而美国却远远落后于中国，或者说，美国在这一领域，已经输给了中国！ 不只是美媒，汽车产业巨头德国媒体也多次发声，《德国之声》就聚焦中国电动汽车的报道，其中很多内容都在表示中国的电动车已经面向世界，驶入全球，甚至评价说：粉碎德国百年来的燃油车优势。
同样，其他国家的媒体，对于中国汽车产业的关注从未如此密集，他们的感慨也从一般评价，也逐渐到了代替自己的优势产业方面讨论。 实际上，外媒的感慨并非制造焦虑，而是真凭实据： 2022年8月的海关数据表明：前8个月，中国汽车出口总量达到了191万辆，一举超过德国跃居世界第二，仅次于日本。
这是一个十分重要的信号，中国汽车品牌如何从“口罩”和供应链不稳定的全球背景下，实现高歌猛进的呢？
这当然与中国厚积薄发的产业政策和环境紧密相连，更是因为国产汽车品牌扎根研发，聚焦原始创新而取得的成就使然。在电动车行业，以比亚迪为代表的品牌，在分享发展成果上表现不凡，是名副其实的“领头羊”。 从9月份的销售数据来看，比亚迪已经实现了连续3个月递增，环比增长率超过了50%。甚至在9~10月份不断与多国企业签署合作，进一步彰显了中国汽车品牌出海的风向。
很多人不理解，为什么中国汽车能像中国航天一样，发展迅速，成绩斐然，很有可能在电动车领域领先美国一局？ 第一，供应链体系完善 电动汽车产业拼的是产业链，具体到电动汽车就是电池、电控、电机等，而中国经过多年发展，已经成为公认的具有全球最完善的工业体系国家。在排名全球前十的电动汽车品牌中，有一半是中国品牌。做电池的比亚迪、宁德时代更是名列前茅。
作为全球首个正式宣布停止燃油车整车生产的500强车企，比亚迪不玩资本，只造车，自主研发的“三电”技术，硬是凭借一己之力，完成核心技术的领先研发。 相反，美国没有一家本土电池制造企业，更没有完整的供应链生产线。
中国汽车产业繁荣背后，是前所未有的新能源汽车的自主研发，进一步打破了西方燃油车时代的垄断。需求量最大的汽车市场加上前所未有的研发投入，营造的就是具有原始创新的新能源汽车竞争力品牌。 现在，在中国，每卖出4辆车，就有一辆是电动或者是混动汽车，国家和地方层面都很多扶持和优惠政策，消费者现在买车位问得最多的就是能不能安装充电桩？
《纽约时报》不得不感慨，美国原来制定在2025年达到电动车20%的目标，在中国2022年就已经实现，并且这个趋势还在上升，这意味着美国最起码落后三年。
厚积薄发的优势就是我们有全套产业链，不光可以为国内厂商做配套，更可以供应全球。即便是现在美国竭力培养自己的锂和石墨烯等原材料供应商。但是为时已晚，且不说能否快速发展，但就时间线上也来不及了。 第三，国产乘用车出海 市场是一块试金石，经过中国市场历练的国产汽车品牌开始扬帆出海。现在，以比亚迪为代表的出海计划无疑就是最好的例证。 比亚迪的电动大巴已经服务全球多年，从2022年开始其乘用车出海速度明显加快。
2022年7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，首发车型：元PLUS、海豚和海豹，满足不同需求消费者。这是自1999年比亚迪进入日本市场之后，一个重要的里程碑式，国产电动乘用车开始向传统优势市场注入新活力。 当地厂商表现出了前所未有的惊讶，当然更多的是感慨：为什么“奥拓时代”一去不复返了？ 今年10月17日，比亚迪携三款车型亮相巴黎车展，并与壳牌集团达成合作，向欧洲车主提供30万个充电桩使用权。一下子就让服务体系走入消费者身边。
8月1日，比亚迪与欧洲行业领先的经销商Hedin Mobility合作，在瑞典和德国市场建立分销门店。 2022年，比亚迪参加了几乎所有的海外展会，从2月19日的澳大利亚展，到10月18日蒙古展，比亚迪正在立足中国，拥抱世界。 现在，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。而这才刚刚开始！
近日比亚迪和德国汽车租赁公司Sixt签署战略合作协议，计划在6年内出口10万辆电动车，以便于Sixt投入德国高端汽车租赁市场。
德国《明镜子》刊文指出：欧洲汽车世界感受到来自远东的强电流。 总的来说，中国汽车品牌进军海外市场，不但说明了我们新能源汽车已经摘下了“大而不精”帽子，进入细分领域角逐。 现在的国产新能源汽车无论是在技术和质量，还是在性价比方面完全不输进口车，甚至在产品性能和服务上完全“碾压”进口车。可能我们身在国内市场，一些消费者没看清楚，然而外媒却看得很清楚。 比亚迪有句话：不只是世界500强，产业不只有汽车，业务不只在中国。也许就是我们国产汽车进军海外路径最好的诠释。 比亚迪董事长王传福曾预测2022年12月新能源汽车市场渗透率有可能超过35%，从比亚迪今年的出海情况看，他们走出了最为关键的一步。 至于外媒的评价，倒不是我们国产厂商最近在意的，毕竟最终评价的还是消费者，他们正以最大的努力，把握时机。让我们拭目以待吧。 |
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