【原】在印度，中国电动汽车旨在复制中国智能手机的成功

周一（10 月 31 日），沃伦·巴菲特支持的中国电动汽车公司比亚迪汽车在钦奈开设了第一家乘用车展厅。这是比亚迪在印度雄心勃勃的第一步：到 2030 年，比亚迪希望占领至少 40% 的印度电动汽车市场。

专家认为，比亚迪取代埃隆马斯克的特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商，正在为其他瞄准印度新兴电动汽车市场的中国制造商开辟道路。

“凭借自己在引领中国电动汽车革命方面的经验，中国公司不仅将占据上风，而且[还有]能够成为印度电动汽车行业顶级参与者的资源，”总部位于斋浦尔的汽车软件公司SAG Infotech的董事总经理阿米特·古普塔表示。

与 Quartz 交谈的几家印度中小型电动汽车制造商的高管感到似曾相识。
“与印度同行相比，中国企业在发展中的电力市场处于更有利的地位，”一位要求匿名的在马哈拉施特拉邦电动两轮车公司工作的高管表示。“中国人已经解决了电动汽车的负担能力问题，因为有一个广泛的家庭制造生态系统，这让他们不仅在智能手机领域，而且在其他各个行业也有影响力。”

他们担心，中国公司最终可能会主导印度电动汽车行业，就像它们目前主导智能手机市场一样。

中国公司如何涌入印度手机市场

印度政府曾试图提振本土手机制造商，但收效甚微。中国设备，无论是进口到印度还是在印度制造，都统治着智能手机市场。中国品牌占市场的 70%，而印度品牌仅占 1%。

截至 9 月下旬，除了三星，只有中国公司跻身印度顶级智能手机制造商之列。

OnePlus、OPPO 和 vivo 等公司于 2014 年进入印度，并迅速甩开国内竞争对手，使印度成为仅次于美国的全球第二大智能手机市场。

这些公司的发展轨迹——从进口手机，到在印度组装，再到本地制造——为中国电动汽车制造商提供了一个模式。目前，比亚迪将零部件进口到印度并在这里组装汽车，因为进口整车的税收很高。但随着政府推出在印度制造汽车的激励措施，中国企业将设立工厂，从而成为印度电动汽车革命的主导者。

中国在电动汽车革命上遥遥领先印度

早在印度开始考虑将电动汽车作为一种交通工具之前，中国就已经开始对该行业进行投资。仅在过去十年中，中国就花费了近 600 亿美元来创建电动汽车生态系统，同时减少了可用于汽油动力汽车的牌照数量。

因此，2018 年中国的电动汽车销量超过了世界其他地区的总和。另一方面，在印度，电动汽车销量仅占总销量的 1%。

印度的目标是到 2030 年实现电动汽车销售渗透率达到 40% 的公共汽车、30% 的私家车、70% 的商用车以及 80% 的两轮和三轮车。

为什么印度难以赶上中国的电动汽车技术

成本是印度新兴电动汽车制造商面临的最大障碍。

印度一辆电动汽车的平均成本约为 18,000 美元，远高于汽油和柴油汽车的平均 6,900 美元。同样，电动两轮车的价格在 965 至 1,724 美元之间，而内燃机自行车的价格为 413-551 美元。

位于浦那的电动汽车技术公司 Autobot India 的首席执行官阿什维尼·蒂瓦雷（Ashwini Tiwary ）通过电子邮件告诉 Quartz，这些价格标签之所以高“有几个原因”。“一个是由于原材料的进口，另一个是由于昂贵的电池。如果我们可以通过在国内制造这两种元素来兼顾这两种元素，那么定价因素就可以解决。”

古普塔说，印度还需要更好的充电基础设施和全国性的电池更换网络。用电动汽车的说法，电池更换是将放电的电池组更换为充满电的电池组的过程。

中国迈出进入印度电动汽车市场的第一步

比亚迪自 2016 年开始在印度开展业务，为印度一家电动巴士制造公司 Olectra Greenwich 供应电池。上个月，它成为第一家宣布计划在印度销售电动汽车的中国公司。

其他几家中国电动汽车公司，如 Better Power Company 和 Contemporary Amperex Technology，已在印度涉足电池制造和交换业务。

但由于印度政府对中国投资的限制，此类项目涉及棘手的过程。例如，今年早些时候，中国汽车制造商长城汽车以 10 亿美元收购并运营位于浦那的通用汽车工厂的提议未能获得批准。

尽管存在这些限制，但中国公司的繁荣是以牺牲印度同行为代价的。印度仍从中国和香港进口近 70% 的锂离子电池需求。印度公司正在提高制造能力，但要赶上中国同行还有很长的路要走。