 
波音公司的EA-18G“超级大黄蜂”电子攻击机是一种双座的航空母舰舰载机，主要用于遂行电子进攻和防空压制任务（EA/SEAD）。 EA-18G源于美国海军在1993年进行的一项短期研究计划，当时的设想是以正在研制的F/A-18F战斗机为基础，发展一种专用于命令与控制任务（C2W）的战斗机。由于这项计划未列入军方的预算因此纯粹只是海军的一种大胆尝试。当时负责F/A-18F战斗机计划的麦克唐纳·道格拉斯飞机制造公司（现已并入波音公司的麾下）的负责人认为值得冒一下险，因此将公司的骨干力量投入到C2W“大黄蜂”的研制工作中。 一直处于“地下”状态的C2W“大黄蜂”进展十分顺利，到1995年，不仅达到了原设计要求的各项功能，还发展成为一种可以搭载各种空中电子支援（ES）和电子进攻（EA）系统的多功能平台。  此时的C2W大黄蜂既能作为其他战斗机的“指挥官”，还能进行广泛的敌我识别、精确导航、目标定位和对敌方雷达系统、通讯网络的全天候全频谱不间断干扰。1997年C2W”大黄蜂”的新主人——波音公司正式向军方提出建议，将功能大幅提升的C2W“大黄蜂“作为海军下一代舰载战斗机家族中的重要角色，列入国防预算。由于看好C2W'大黄蜂”的发展前景和战场需求，美国军方爽快地接受了波音公司的建议，并将C2W'大黄蜂”正式命名为EA-18G。 2002年诺斯罗普-格鲁曼公司正式加入EA-18G“超级大黄蜂”的研制队伍，负责将电子系统集成到F/A-18F的机体内。随后，EA-18G经历了一系列电子设备地面试验、发动机试验、无线电测试、风洞吹风、电磁兼容检测和人机界面试验。2001年11月15日第一架EA-18G电子攻击机试飞成功。首飞成功的EA-18G电子攻击机以编号为165166的F/A-18F战斗机为平台，试飞时携带了3个ALQ-99干扰吊舱和2个副油箱，用于模拟标准挂载时的气动外形和有效载荷。  正当EA-18G研制如火如茶之时，1999年2月美国国防部展开了一项名为“通用空中电子攻击系统的抉择”（AEA-AOA)的研究。由于大量的EA-6B“掠夺者”电子战飞机即将退出现役，美国竟一时找不到可以替代的机种来弥补战力的损失。在这一背景下，AEA-AOA研究计划成为美军构建21世纪空中电子进攻力量的路线图，指导着美军未来电子进攻力量的发展方向。这项研究到了2002年2月终于有了初步的结果。研究小组建议将EA-18G作为21世纪初美国海军唯一的专用电子支援/进攻战斗机，不仅替代EA-6，并且可以与其他战斗机（F-15、F-16、F-22、F-35）、重型轰炸机（B-1、B-52）、民用飞机（波音737、757）和无人飞机的电子改进型进行协作。这也意味着EA-18G将不仅装备游弋大洋的航空母舰，还可能成为空军的电子支援主力。  根据五角大楼的计划，海军航母战斗群装备的EA-6B电子战飞机将在2008~2009财年开始陆续退出现役，因此EA-18G的研制计划一刻也不能延缓。2002年3月海军要求波音公司最迟在2004财年进入EA-18G飞机研制计划的工程制造阶段，否则将不能在EA-6B退役时使EA-18G达到初步的作战能力。 2002年4月5日，EA-18G开始进行第三次空中试验，目的是收集飞机飞行时抖动、噪声和飞行品质的数据。同年8月20日和22日又补充进行了两次数据搜集试验。2002年8月底波音又将ALQ-99干扰吊舱挂载在一架海军的F/A-18战斗机上进行全波段性能测试，为最终在EA-18G上的安装作准备。  美国EA-6B'徘徊者'电子战飞机 2003年3月27日波音从军方获得了2760万美元的资金，用于进一步改进EA-18G的电子设备，使其在电子干扰，雷达信号和通讯信号的接收处理上具备更强的能力。计划已于2004年1月按期完成。 2003年6月海军对外放出风声：海军将正式为EA-18G支付制造经费。根据海军的计划，首批订购的EA-18G数量为90架，用于装备10个航空母舰战斗群，每个战斗群一个中队（5架）。波音公司证实了这个传闻，并称首批15亿美元的经费将在2003年10月开始陆续到账。海军要求在2008~2012年间完成90架EA-18G的生产任务，各年计划分别是：2008年4架，2009年12架，2010年16架，2011年33架和2012年25架。按照2003年的美元币值，每架EA-18G的制造成本约6600万美元。  海军还要求波音从2008年开始，在普通的双座型F/A-18F战斗机上安装和EA-18G同样的电线孔和模块支架，以便在需要时普通的F/A-18F 能迅速地改造成EA-18G，遂行电子支援任务。 渐成正果 早期的EA-18G Block 1并未显示出过人的才干，有人甚至戏称其为“EA-6B的放大版”。其电子战系统的核心包括3个组成部分——3个最新研制的AN/ALQ-99雷达干扰吊舱、经过改进的AN/ALQ-218信号接受系统和1个通信信号接收干扰系统。EA-18G Block 1上安装的ALQ-218信号接收系统与EA-6BICAP Ⅲ上的ALQ-218有70%的零件通用率，且具备了更加先进的性能和更精确的无线电辐射源定位能力。  每个ALQ-218信号接收系统由一个天线接口和一个天线阵列组成。天线阵列被集中安装在机身的前部和后部的8个位置上；2个在机头雷达罩的两侧，2个在发动机舱段的后方，2个在飞机座舱后的机背上，另2个在机翼吊舱里（每个吊舱里各安装了40个互相独立的天线）。为了增强其空中自卫的能力，EA-18G可挂载AIM-120先进中程空对空导弹。此外它也可以携带AGM-88高速反辐射导弹对敌方雷达和电子装置进行硬杀伤。 2003年6月具备全部电子作战能力的EA-18G Block 2/3正式露面。和Block 1相比，后者的电子作战能力几乎有了质的飞跃。设计师将新型APG-79主动电子相控阵雷达（AESA）本身具有的干扰能力与ALQ-99、ALQ-218的功能整合成一个整体，使得EA-18G的电子干扰能力上了一个台阶。此外，Block 2/3还装备了新研制的ALE-47、ALQ-214和ALR-67电子数据采集系统、联合战术通信系统（JTRS）和AGM-154联合防区外发射武器（JSOW）。  APG-79是一部特殊的雷达，在其工作周期的40%时间里，它是一部普通的脉冲多普勒雷达，能探测数百千米外的空中目标并导引空对空武器，而在其余的时间里它能被动接收敌方辐射的电磁波信号并进行主动压制干扰。APG-79的这项功能与ALQ-218信号接受机结合在一起，使EA-18G具备了出色的电子侦察与干扰能力。根据海军原先的计划，EA-18G Block2/3将使用一种新型的干扰吊舱来代替现在暂时使用的ALQ-99吊舱，研制工作已经在2003年中展开。  EA-18G装备有新型APG-79主动电子相控阵雷达(AESA) 尽管EA-18G已经进入了工程制造与试验阶段，海军也已开列出90架的采购计划和周密的生产计划，但舆论对EA-18G的非议从来没有停止过。2003年6月，就在海军表示要为EA-18G的计划提供经费的时候，海军内部却在进行着一场关于EA-18G电子攻击机项目的争论。一些来自国防部、海军和军工企业的专家认为应该停止EA-18G的计划，至少是缩减采购量。 这些专家的论据主要有两个：一是从已推出的EA-18G Block 1的性能和飞行测试情况来看，EA-18G和EA-6B的最新改进型没有什么区别，并无太大提高，而且执行的任务种类过于单一，除了携带AGM-88、AGM-145和AIM-120外不能携带其他武器系统，即便是Block2/3的概念性配置也没有太多激动人心的地方；二是既然后续建造的F/A-18F将按照EA-18G的设计预留同样的设备舱电线和数据接口，何必再专门研制一种电子攻击机呢？到时只需将模块化的电子设备装载在F/A-18F上，就可以同样执行电子进攻与支援的任务。  更何况在不需要执行电子作战任务时，F/A-18F能携带'联合直接攻击弹药”JDAM、“小型直接攻击弹药”SDB、GBU-27/28和AIM-9X“先进短程空空导弹”等武器系统，执行对常规目标的打击任务，其通用性远胜于EA-18G。2003年底海军权衡再三，最终还是作出了继续EA-18G电子攻击机研制计划的决定，总算让波音松了一口气。 作战模式 EA-18G为串列双座飞机，机组成员两名（前座飞行员，后座电子作战指挥官）。飞行员座舱与普通F/A-18E/F相同，只是在电子作战指挥官座舱内安装各种先进的显示器：一个显示任务系统状态并进行控制的触摸式液晶显示屏（LCD）、一个显示战场战术态势的全彩LCD、两个多用途全彩LCD和一个显示发动机工作与油料供应的显示器。曾有人质疑：在现代战争中EA-18G执行任务的难度很高，却只有2名机组成员，而EA-6B有4名，是否嫌少了？ 事实上，由于EA-18G引入了先进机组成员工作台（ACS）的概念，自动化程度远高于EA-6B，电子作战指挥官（EWO）在执行任务时可以获得ACS系统高度自动化的支持，因此无须再增加多余的人员。ACS系统的处理器能综合机上所有多功能显示器显示的信息，进行逻辑处理后可自动编写任务操作流程，并反馈给操作员，这样，操作员就不会被浩如烟海的电子信息搞得晕头转向，从而能从容地执行电子作战任务。 EA-18G有11个武器外挂点（包括翼尖搭载的ALQ-218天线舱），可以执行以下5种常见的任务： ◎独立遂行电子进攻：在这种作战模式下，EA-18G的标准配备是2个副油箱、3个ALQ-99电子干扰吊舱（其中1个附带低频段发射机）、2枚AGM-88反辐射导弹、2枚AIM-120空对空导弹和ALQ-218翼尖天线吊舱。 ◎护航伴随电子进攻：即保护其他执行任务的战斗机或轰炸机免遭对方防空火力威胁。在这一模式下，其机载配置方案和上述独立作战时一样。 ◎伴随电子/常规攻击：在这种模式下，EA-18G携带2个ALQ-99干扰吊舱、2枚AGM-88反辐射导弹、2枚AGM-154 JSOW攻击弹药、2枚AIM-120中程空空导弹、安装在翼尖的ALQ-218天线舱和AN/ASQ-228先进前视红外线目标导向吊舱（ATFLIR）。EA-18G编组在攻击编队中一方面为其他攻击飞机提供必要的电子支援，另一方面在必要的时候亲自上阵用JSOW对目标进行攻击。 ◎全波段电子检测：EA-18G通过机载雷达、光电传感器和红外线成像设备，捕捉敌方发射的电磁波，并精确标定发射电磁波的设施种类、地点和特征，为下一步干扰作准备。这时，EA-18G通常携带2个副油箱，1个电视侦察吊舱、2枚AIM-120空对空导弹和ALQ-218翼尖天线吊舱。 ◎常规攻击任务：美军在战区建立起绝对的空中优势并压制了敌方绝大多数的防空力量后，EA-18G能够“摇身一变”成为一种普通的攻击机。此时它不再携带AGM-88和专用电子干扰设备，而是大量携带诸如JSOW和JDAM之类的精确制导武器，参与对地面高价值目标或普通目标的攻击任务。 图示：EA-18G用于填补因EA-6B退役导致的美海军电子作战真空，其作战能力较EA一6B有大幅的提升，少量的飞机就能完成原来需要大批飞机完成的任务，因此装备数量比原EA-6B少了很多。 最新进展 2004年2月美国海军和波音公司正式签署了价值为9.79亿美元的合同，这标志着EA-18G舰载电子攻击机正式进入系统开发与示范阶段（SDD），也意味着EA-18G在进入海军航空兵服役的道路上又前进了一步。合同期限5年，从2004财年开始到2009财年结束，波音公司必须在规定的时间内完成EA-18G所有的飞行试验：包括从各分系统的实验室、地面、空中试验到整体功能的测试。根据美国军方的估计，在2010年之前，随着部分EA-6B的退役，海军、海军陆战队甚至美国空军将有近150架电子攻击机的市场需求。 正在风洞进行机体挂载气动数据测试的EA-18G模型 波音自然不会放过这个机会，他们最近表示，针对EA一18G不能承担常规对地/海攻击任务的缺陷，将修改整体计划的部分内容，使EA-18G能携带当今和未来美国绝大多数空射精确制导武器和空对空导弹执行与普通“超级大黄蜂”相同的任务，并增强EA-18G的任务通用性。此外，波音公司还强调了EA-18G与EA-6B之间的良好继承性，希望海军尽快放弃对EA-6B的延寿计划，而采用具有下一代技术水平的EA-18G。 正在进行电子信号测试的EA-18G 正在进行电子信号测试的EA-18G 值得一提的是，波音公司的老对手洛克希德-马丁公司最近也提出了EA-35B电子攻击机的概念性计划。EA-35B由E-35B改进而来，是一种双座的电子攻击机。它既能执行电子作战，也能携带F-35B的常规武器系统执行任务，且具有良好的隐形性能。虽然EA-35B最快也得等到2010年后才能完成定型试验，但洛克希德-马丁公司仍然想依靠它来垄断美国军用电子攻击机的市场。 图示：海军型F-35想像图（上图）和正在发射AIM-120中程空空导弹的F-35B想像图(下图)。洛克希德-马丁公司捉出的以F-55B为基础改装的双厘EA-35B电子攻击机成为波音EA-18G的强劲对手，并且已获得海军陆战队的电子战飞机订单。 目前，海军陆战队已宣布将采用EA-35B作为其下一代电子攻击机，而在此之前将继续升级EA-6B直到EA-35B研制成功。这意味着海军陆战队不会将EA-18G作为其下一代电子攻击机的侯选人（虽然这个市场不大，但波音也曾热切希望过）。海军陆战队的作法是否会给海军航空兵带来一些影响?EA-18G能否如波音公司所愿按期交付使用？海军是否会因为顾及成本而缩减EA-18G的计划规模，继续EA-6B的延寿计划？我们将拭目以待。 |
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