 01 近日，南阳市委规划土地委员会原则通过了《南阳市城市轨道交通线网规划（2025—2035）》。 南阳轨道交通具体线路到底是怎么规划的？笔者在南阳电视台相关报道中找到了答案。 废话不说，直接上图。  如图所示，南阳轨道交通线网规划方案共规划6条线路，两个层次，总规模134公里。 6条线路具体走向如下。 S1线：起点王村，终点南阳高铁东站东广场，途经麒麟路、新华路、光武大道，全程28公里，为东西骨干线和枢纽商务快线。 S2线：起点钦田村，终点独山森林公园，途经仲景大道，全程18公里，为南北骨干线。 S3线：起点南阳技师学院，终点张仲景国医大学。途经孔明大道、中州路等，全程24公里，为滨河联动线。 T1线：起点南阳师范学院，终点新店乡。途经卧龙路、长江路，全程25公里。 T2线：起点武侯祠，终点新城公共中心。 T3线：起点人民路信臣路口，终点双铺。 6条线路分为两个层次，S线是主要客流走廊（光武大道、孔明大道、仲景大道），T线是次要客流走廊（信臣路、长江路、独山大道、人民路、北京大道）。 主要客流走廊按中运量控制，优先高架； 次要客流走廊按低运量控制，优先地面。  根据规划部门预测，在主要公共交通走廊上，规划期末单向高峰最大断面客流量为1.5万乘次/小时，中运量公共交通均可满足需求。 在次要公共交通走廊上，规划期末单向高峰最大断面客流量小于1万乘次/小时，低运量公共交通均可满足需求。 因此，在制式和车型方面，S线（中运量）有三种备选方案：轻轨（地上）、跨座式单轨（高架）、中低速磁浮（高架），时速一般为80—120公里/小时，单公里造价3—4亿元。 芜湖单轨 T线（低运量）可选方案也是三种：自导向轨道系统（APM）、导轨式胶轮系统（RRT）、智能轨道快运系统（ART），时速一般为60—80公里/小时，单公里造价0.8—1.8亿元。  株洲智轨 除了运输能力、敷设方式、造价、速度等方面，两者还有一个最大的不同： 中运量轨道交通需要国家发改委层面审批，而低运量只需要省发改委同意即可。 02 不少网友对南阳的轨道交通规划一直是冷嘲热讽。 说得最多的一句话就是：南阳连公交车还没搞明白，搞什么轨道交通？钱多了没处花？吃饱了撑的！ 怎么说呢，站在什么位置，看到什么风景。 当下南阳可能确实不需要轻轨单轨，但是10年以后，20年以后呢？人无远虑必有近忧。 城市规划如果没有足够的前瞻意识，一定是失败的。 以南阳目前所面临的“停车难”为例。10年前20年前，谁能想到南阳私家车增长速度会如此之迅猛，以至于当年规划的城市交通网络和停车场完全无法适应今天的需求。 城市规划绝不能鼠目寸光。 更何况，如今的南阳已站在建设副中心城市的历史风口之上，上至国家层面下至省委省政府，都给予了明确的支持态度。 同时，在轨道交通方面，南阳也迎来了难得的历史机遇。 今年七月份，住房和城乡建设部与国家发改委联合发布的《“十四五”全国城市基础设施建设规划》提出， “十四五”期间，根据城市规模分类推进城市轨道交通建设，新增城市轨道交通建成通车里程0.3万公里。 其中，“符合条件的II型大城市结合城市交通需求，因地制宜推动中低运量轨道交通系统规划建设。” 中共河南省委、河南省人民政府印发的《河南省加快交通强省建设的实施意见》《河南省综合立体交通网规划（2021—2035年）》中同样指出： “重点推进郑州都市圈和洛阳、南阳等城市轨道交通建设，支持有条件的城市启动城市轨道规划建设。” 上边政策给得明明白白，南阳想不搞都不行。 河南省副中心城市，未来的I型大城市，南阳必须未雨绸缪，做好轨道交通建设的一切准备。 03 还有人说，南阳只会放空炮，说好的四条高架呢，怎么又没影儿了？ 在这次轨道交通规划中，同样给出了答案。  如图所示，最初规划的光武路高架、仲景路高架和孔明路高架，与目前规划的轨道交通S1、S2、S3路线基本是重合的。 规划单位此次也明确提出了解决方案：公轨合建。 也就是说，未来南阳三条核心轨道交通线将与前期规划的三条高架快速路并行合建，统一规划，统一设计，统一施工。  公轨合建示意图 这样做的好处有几点：降低投资、缩短工期、减少占地空间。 在北京、上海、重庆、宁波等很多城市，都有这样的公轨合建工程。  重庆的公轨合建高架桥 一座高架分为两层，上层跑的是汽车，下层是轻轨或单轨。一举多得。 简直完美。 不过，一切美好照进现实，尚需时日。 或许5年起步，或许10年上路。 但这不重要。重要的是，南阳在一步步蝶变，一步步向好。 这就够了。 |
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