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在年末之际，韩系品牌推出了途胜、菲斯塔、狮铂拓界三款新车，其中狮铂拓界是KX5的换代车型，而另外两款虽然是年度改款，但并只针对配置进行调整，而是对动力系统进行了调整，变化同样不小。在大动作执行，也足以见得韩系车不甘沉沦，想要在未来有一番大作为。在韩系品牌推出的三款新车中，变化最大的无疑是狮铂拓界，基于第三代i-GMP平台打造，因此在设计和配置等方面也向起亚K5看齐。作为一款紧凑型SUV，车身尺寸方面长宽高分别为4670/1865/1680mm，轴距为2755mm，超过了RAV4 荣放、CR-V等一众对手。此外，新车动力选择同样很丰富，有1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三种动力可选。其中油电混动版本搭载2.0L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率200马力，工信部百公里油耗5.6L。此外，菲斯塔N Line的变化也不小，新款车型全系配备了运动套件，换装了双联屏设计。而新车最大的变化是换装了1.5T涡轮增压发动机，最大功率200马力，最大扭矩253牛·米。但可惜的是，依旧搭载7速干式双离合变速箱。而新款途胜L的外观、内饰依旧保持与老款车型一致的设计，但传动系统将换装8AT变速箱，从而提升驾驶感受以及燃油经济性。而新车也可以看做是狮铂拓界的“姊妹车型”，两者1.5T版本的动力系统一样，轴距也一样。据乘联会日前公布的数据显示，2022年1-9月韩系车市场累计零售销量260239辆，同比下跌37.0%；市场份额为1.7%，相比去年全年减少1%。可以说，如今无论各级别里，大多数人买车时都不会把韩系车放在选择清单当中。而反观6年前，韩系车在2016年迎来了高光时刻，北京现代的销量达到了114万台，另一边的东风悦达起亚的年销量也有65万台，二者销量高达约180万辆。在那时，韩系车也是皮实耐用、性价比高的代名词，成为了日系车的平替产品。而韩系车走向今天这一地步也并非也有内外两大因素，首先就是自身因素，韩系车虽然品质上没有大问题，但其更新改款速度却较为缓慢。甚至还出现过三代同堂的情况，那就是朗动、领动、悦动这三代车型一起售卖，出现“自相残杀”的局面。此外，韩系车在技术方面也是国外双标，其旗下车型长期采用1.5L+CVT、1.4T+7速干式双离合的动力总成，并且在各家开始发展智能化、电气化的时候，韩系品牌依旧无动于衷，让车型逐步丧失竞争力。而外因方面，2016年的“事件”如今仍然影响着韩系品牌在中国的形象。相比于日本品牌有着HEV混动、地球梦发动机、创驰蓝天等技术，韩系品牌的技术显然不过硬，因此到2017年销量跌到了120万辆。在11月5日，在北京现代20周年庆典上，除了推出菲斯塔N Line、新款胜达L以外，北京现代还定下新目标：2025年达成年销50万辆以上。对于韩系车而言，其并不打算放弃中国市场，但究竟还能否翻身？从当下来看，如今韩系车卖得最好的是现代伊兰特，这台经典车型在2020年换代后就焕然一新，比起同级的卡罗拉、轩逸、朗逸更年轻，加上有着2万元左右的优惠，让其受到不少年轻消费者的喜好。但在11月刚刚发布的中保协碰撞测试中，车外行人、辅助安全两个大项中都只拿到了良好（A）而非优秀（G）的成绩，未来恐怕会对这台销量王的销量有所影响。而韩系品牌去年引入的库斯途、嘉华的表现都不佳，目前韩系车的销量靠的还是入门车型，例如伊兰特、现代ix35，起亚这边则是福瑞迪、智跑。尽管韩系车不断引入高端车型，甚至将豪华品牌捷尼赛思引入国内，但在国人心目中，韩系车只值10万左右。从韩系车的规划来看，他们也知道其竞争力在不断下滑，因此将未来堵在了销量不断创新高的新能源车上。例如北京现代未来3年投放4~5款纯电车型，起亚到2027年将陆续投放6款全新电动车。但需要注意的是，韩系燃油车的大多数市场份额是被国产车吃掉的，而新能源车领域，国产车更是将本田、丰田、大众等一众强敌甩在身后，甚至在海外都小有成就。韩系车要想通过新能源车实现翻身，难度可想而知。从韩系品牌这两年的动作来看，其新产品的导入、技术的更新、新能源车的推出都十分积极。但在错失发展良机，并且被其他品牌抢得先机后，韩系车已经很难再重现当年的辉煌。而未来想靠EV6、IONIQ等新能源车力挽狂澜，大咖也并不看好。 
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