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2014年，墨西哥单方面撕毁与我国企业签订的高铁建设合同，如今项目无限期搁置，虽然多次宣称其工程庞大，经费充足、条件适宜，世界上却再没国家敢接手。 墨西哥的高铁建设利国利民，好多颇多，我国建设企业通过招标的正常渠道获得建设资格，并与墨西哥政府顺利签订合同，如此合法合规的举动却遭到了西方国家的联手反对。  我国通过正规手段获得的建设资格为什么会被墨西哥政府取消？西方国家羡慕嫉妒恨的背后又隐藏着什么意图？如今墨西哥顺应了西方霸权的想法，却又遭到全世界的遗弃，他们该如何面对本国企业和民众？ 2015年至今，墨西哥千亿高铁项目多次重启，墨西哥政府以及相关建设企业虽然几番表态，说明高铁项目得到了执政党派的有力支持。 墨西哥高铁项目利国利民，仅在建设期间就会为墨西哥提供几十万个工作岗位，更别提高铁建成后联通内外、提高运输效率等众多优点了。 可就是这样有利国家、政府推动的项目，却因为墨西哥政府此前的非法举动遭到世界各国抵制，而要说此前最大的受害者，莫过于我国。  2013年，墨西哥宣布了要从首都墨西哥城到克雷塔罗之间修建一条高铁，这是墨西哥国家首条高铁，而且这也是自上个世界八十年代以来，墨西哥再次进行大型铁路建设。 墨西哥的国内运输一直以公路和水路为主，然而随着世界经济发展，公路运输成本高、运输量小，而水运历时久、不适宜短途运输，墨西哥急切需要跟上国际形势，在国内修建一条高速铁路。 项目一经推出便得到了世界很多国家和企业的响应，尤其是以高铁建设为主的西门子、三菱、阿尔斯通等大型国际建设公司。 我国的中国铁路建设公司作为我国最大的高铁建设企业对此也十分感兴趣，虽然比不上前面几个历时久、资金足，但是我国凭借几十年来国内基建经验和专业人才培养，配合吃苦耐劳的中国工人，也要和这些世界一流企业较量一下。  项目采取公开招标的形式，自2014年开始，招标时间为三个月。按照此前经验，这个规模的工程，需要进行工程评估、施工组织、各方面概预算进行详细调查汇总，三个月的招标时间着实有些紧迫。 面对严峻挑战，中铁建没有轻言放弃，先是组建了核心团队就足足200人的专家小组，首先对墨西哥当地进行详细调查，明确地质地貌、社会稳定性情况、人力、技术等现状，进而确定工程情况。 为了保证工程的顺利开展，中铁建联合墨西哥当地企业组建了国际联合体，为当地施工和原料采买创造优厚条件。 此次项目中铁建鼓足了劲儿，光是文本资料就有2.1吨重，多方面投标工作共同开展，就是为了保证在短短三个月的时间内完成投标工作。  功夫不负有心人，虽然国际上有众多大型建设公司虎视眈眈，但此次时间紧迫，而他们还按照常规时间进行投标，最后在工程的实际呈现效果上和中铁建相差甚远。 而且我国高铁建设一直以物美价廉扬名海外，墨西哥经济发展没有特别突出，经费也是重要考量标准之一。 2014年11月，墨西哥在投标工作中给中铁建打了94.4的高分，成为了中标企业，就这样，我国啃下了这块硬骨头，凭借44亿美元的报价与之签订合同。 我国国内高铁建设成就举世瞩目，近几年在海外的建设工程也都得到广泛好评，此次墨西哥高铁项目，一定会成为我国工程建设在美洲的典型代表。  但我们没有想到，此次墨西哥的高铁建设会如此坎坷曲折，遭遇到了重重困难，也让我国损失惨重。 仅仅三天之后，墨西哥政府公开取消了中标结果，给出的原因是中标过程的透明度和合法问题。 消息一出舆论一片哗然，中铁建前期所做的所有工作全部打了水漂，而且根据规定投标所用金额为中标金额的0.5%。 也就是说，如果是千亿元级别的高铁项目，我国已经在投标中花费了几百万美元，这些损失随着墨西哥政府的单方面毁约全部都要我国承担。  随之带来的连锁效应则更加严重，中铁建股票应声下跌，大量人力和建设设备被搁置，隐性损失更是不可估量的。 此时墨西哥政府仍然保存着一丝底线，称此举是墨西哥内部政府的矛盾所致，与中方企业无关，并且表示会在今后再次招标，中铁建还有机会挽回现有损失。 我方对此不解的同时，却还是尽可能地尊重墨西哥政府的行为。 第二年，也就是2015年1月份，墨西哥高铁项目招标重启，世界各大高铁公司也得到了新的投标机会。  墨西哥前总统涅托 中铁建虽然被墨西哥放了一次鸽子，但仍然对墨西哥政府抱有一丝希望，我方对墨西哥高铁项目已经准备得十分完善，已经不惧怕与任何国家和企业的竞争。 当然最重要的原因是不想前期的巨额投入打水漂，但是万没想到，招标后不长时间，墨西哥再次作妖。 墨西哥财政局局长宣布由于财务原因无限延期高铁项目，等于给中铁建等投标企业的承建计划宣判了死刑。 几次三番的爽约终于耗尽了中铁建最后一丝信任，与墨西哥政府的合作宣告破裂，我方人员在总结分析原因时，发现墨西哥此举虽然明面上称是在国家财政受影响的情况下做出的，但背后仍然暗藏玄机。  墨西哥政府第一次取消招标结果是在国际众多大型建设企业的联名抗议下做出的，包括西门子、三菱在内的多家公司质疑墨西哥政府招标时间太短，没有给各个公司留出充足时间进行前期工作，疑似存在暗箱操作。 先不说疑似二字存在莫须有的污蔑行为，官方的招标时间虽然比同级别过程短，但早在一年前墨西哥就曾提出过该项目的情况，包括法国在内的多家国际媒体在招标的前几个月就曾发表过相关报道。 招标时间短，只不过是这些大型国际公司工作准备不充分的借口而已。 再说所谓的暗箱操作的质疑，中铁建投标、中标完全符合官方流程，这些举报者完全拿不出任何证据，空口无凭，一盆脏水就让墨西哥政府就范。  国际事务尤其是这样涉及到较大金额的工程建设，都是经过多个双方多个审查机构经过多次鉴定评估才能够开展的，墨西哥政府怎么就被几个小人谗言蛊惑了呢？ 中国自改革开放以来，经济快速发展，工程建设的国际项目越来越多，这本是经济发展的必然结果，但在欧美国家眼中，我国的工程建设竟然成为一种经济殖民。 欧美等国没有和平发展、兼爱非攻的文化底蕴，他们会将一切行为解释成殖民行为，他们国内政客的脑子里也全部充斥着殖民主义。 墨西哥与美国相邻，中铁建此举在美国看来就是中国的触手伸到了美国附近，这完全就是无稽之谈。  墨西哥政府虽然几番发表声明，表示项目会在严格监管下，不会对中国产生经济和技术依赖，我国也表示不会因为工程建设牵扯其他。 即便如此，欧美等国还是暗自阻挠墨西哥高铁项目建设，成为影响墨西哥政府的重要原因。 如果说上面几点原因没有切实证据，有捕风捉影的嫌疑，那么接下来的一点就是墨西哥政府毁约的直接原因。 墨西哥是总统制国家，但墨西哥国会却并不是执政党完全控制，当时的墨西哥总统涅托受到了两个在野党的联合反对。  涅托 在野党攻击涅托没有完成选举目标，没有带领墨西哥人民走向富裕，这让涅托在行使权力上受到阻挠。 而且党派争端，最忌讳的就是丑闻爆出，不巧的是，涅托妻子名下一处豪宅登记在了一家墨西哥企业中，总统妻子为什么会有如此巨额财产，成为了在野党批判的主要内容。 而更不巧的是，这套豪宅登记的企业就在中铁建组织的国际联合体中。政局动荡加上黑料爆出，涅托不得不自断一臂，将很多未来利国利民，但当下花费高昂的项目砍掉，其中就有墨西哥高铁项目。 2014年中铁建规划的墨西哥高铁项目可谓是中墨双方各取所需，互帮互助。得益于我国国内的高铁建设，我国在人才供给、建设经验、运营维护上都有十分突出的优势。 国内外高铁巨头每公里高铁成本在5000万美元左右，而在我国的高铁批量生产建设系统中，能够将成本控制在2000万美元以内，这也是中铁建在经验和历史都不如国际巨头的情况下，仍然敢于竞争的主要原因。 按照国际组织分析测算，高铁的建成会一定程度上改变墨西哥石油运输效率，实现产值质的提升。 墨西哥政府为了短期的选举利益，选择与我国决裂，虽然保证了执政党的权力，对墨西哥百姓却是有弊无利。 砍掉惠及民生的建设项目只是扬汤止沸，并没有改变涅托党派的真正问题，涅托在2018年的选举中还是败下阵来，权力没了，高铁也没了，真是赔了夫人又折兵。 涅托 墨西哥的党派变动并不是重点，几次违背合约的举动让墨西哥的国际信用降到冰点，众多投资者选择对其观望，导致墨西哥经济持续低迷。 在近几年的疫情影响，墨西哥经济迎来自1932年的最大跌幅3.5%，国内产业萎靡带来的是民众失业率增加，生活水平下降。 墨西哥如今几次试图重启高铁计划，想要通过高铁拉动本国发展，但有了前几次的经验，已经没有任何一个国家和企业敢接手，便一直搁置了下来。 善恶到头终有报，墨西哥执政者为了自己的权力罔顾国家发展和百姓生活，最后只能由他们自己吞下恶果。 而我国虽然损失了一个大工程，但几次投标过程中展现的专业实力，被众多国家青睐，我国建设的高铁已经遍布世界。只有真心才能换来真心，一时的小聪明过得了一时，却过不了一世。 对于墨西哥屡次爽约的行径，各位读者有什么想法？欢迎在评论区留下您的看法。 |
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来自： 广州玉 > 《北美40[23 17]》
