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德国：PHEV逆势增长 欧洲最大的汽车市场德国在2022年10月的电动汽车占据了32.5%的市场份额，高于同期的30.4%。汽车总销量为208,642辆，同比增长16.8%，但仍然比 2020 年之前的季节性标准下降了近 25%。 10月份的电动汽车总销量为67,845辆，份额为32.5%，包括17.1%的BEV和15.4%的PHEV。相比之下，去年同期BEV和PHEV的份额分别为17.1%和13.3%。BEV的份额没有同比增长，而PHEV的份额却增长了，这与最近几个月表现出来的趋势有所逆转。 从销量来看，BEV同比增长17%达35,781辆，而PHEV增长约35%至32,064辆。
不过，PHEV的回归只是虚幻的，来自激励政策对销量的短暂拉动。德国对PHEV的购买激励（每辆车可能达到6,000欧元或更多）将在今年年底取消。因此，可以预期，从 2023 年1月起，PHEV的份额将大幅下降。 广受欢迎的菲亚特 500 在 10 月份获得了最畅销 BEV 的冠军位置。大众的ID.3排名第二，ID.4/5排名第三。 排名第六的欧宝Mokka销量比之前的月度最佳销量高出近50%，雷诺Megane和Polestar 2也看到了类似的相对环比增长。
在前20名之外，新MG4增长强劲，从9月份最初的98辆增加到10月的433辆。兄弟车型MG Marvel R也以287辆创下个人最好成绩，几乎是之前记录（9月份）的两倍。 新款日产 Ariya 也继续稳步攀升，在最初9月份的 116 辆的基础上，10 月份达到 189 辆。 过去三个月里，由于TOP20中有 7 款来自于大众，大众汽车集团在排名中仍然牢牢领先，且在整个 2022 年都保持着领先。由于上海的生产暂停，特斯拉在 5 月至 7 月的表现相对较弱（仅排名第 7），但现在已飙升至第 2 位，销量是前三个月的 5 倍。
后面的竞争非常激烈，上汽仅略微超过吉利，排名第8位。两者都在强劲增长——自 5 月至 7 月期间以来，它们的销量都增长了 3 倍以上。除了这两家车企和特斯拉外，德国BEV集团销量排名中的其他车企在同一时期几乎没有增长。 英国：名爵排名第三，长城/欧拉新来者报到 英国10月份电动汽车销量同比增长至28,832辆。尽管销量有所增长，但份额同比略有下降，从去年同期的23.1%降到今年的21.5%。整体汽车销量同比增长幅度更大，从历史低点增长26%至134,344辆。10月份市场成交量仍处于2010年以来的最低季节性水平。 10月份21.5%的电动汽车份额包括14.8%的BEV和6.6%的PHEV。相比之下，去年同期的份额分别为15.2%和7.9%。
在销量方面，BEV销量同比增长23.4%至19,933辆，不足以跟上大盘的复苏。PHEV的销量温和增长了6%至8,899辆。 销量增长最大的是HEV和48V轻混细分市场。HEV销量同比增长近82%，达到15,712辆。48V轻混销量同比增长60%。综合份额从同期的23.5%增长到31.4%。 行业机构SMMT表示，强混和轻混销量的增长得益于“主机厂推出大量新车，并优先供应”。换句话说，制造商习惯性地在10月开始推出2023款新车，而该批新车越来越倾向于采用更易提升效率的入门级电气化技术。一旦电池产能上升，所有混合动力车将被电动汽车替代。在此之前，混合动力车将继续取代内燃机，后者的综合份额从去年同期的48.4%下降至47.2%。
10月份英国BEV TOP中, 宝马，大众和MG成为众人瞩目的焦点。宝马领先，特斯拉（仍然是英国长期的BEV领导者）在10月份进入出口货运模式，正在补货。名爵排名第三，市场份额7.5%。 一些新面孔在10月出现了——长城和欧拉。两者销量尚未起来，我们将在未来几个月内跟踪这些新来者的进展。 法国：BEV缺乏供应，抑制销量增长 欧洲第二大汽车市场法国10月份电动汽车的份额为22.4%，较去年同期的22.9%略有下滑。本月汽车总销量为124,981辆，同比增长5.5%。 10月份22.4%%的电动汽车份额包括13.5%的BEV和8.9%的PHEV。他们在2021年10月的各自份额分别为13.1%%和9.7%。
就销量而言，BEV增长了8.2%，达到16,866辆。而PHEV同比下跌3.9%，至11,108辆。HEV的份额从同期的18.2%增长至23.1%，超过电动汽车市场。 10月法国热门车型，标致208再次位居榜首，雷诺Megane获得第2名，菲亚特500获得第3名。 Dacia Spring的上月销量较低，550辆，而之前的平均月销量为 1,477辆（年初至今排名第三）。 雷诺集团和Stellantis在法国电动汽车市场占据主导地位，前10名车型中有7款。与法国的传统汽车市场一样，小型和紧凑型BEV车型受到高度青睐。
尽管10月整体汽车销量同比增长约5.5%，但与2021年相比，年初至今的汽车市场销量仍下降了10%以上，基线较低。 燃油价格现已从今年夏天的高记录中回落，但全年仍居高不下，鼓励更多驾驶者考虑从内燃机转向电动车。对BEV的需求并不缺乏，只是相对缺乏供应来满足需求。 挪威：PHEV和HEV为BEV让路 挪威电动汽车份额连续下降，从一年前的89.3%降至86.4%。与上个月一样，纯电动汽车的份额实现了年度增长，但却被插电式混合动力车的更大幅度的下降所抵消。整体汽车销量同比增长了8.5%至12,558辆。 10月86.4%的电动汽车份额结果包括77.5%的BEV和9.0%的PHEV。相比之下，同期份额分别为70.1%和19.2%。上个月的BEV份额几乎创下新的记录，仅低于2022 年 3 月和 2021 年 12 月的BEV 的份额。但新能源汽车市场整体因 PHEV 份额的下降趋势而令人失望。
BEV销量同比增长近20%，而PHEV销量下降近50%。挪威最实惠的PHEV（例如起亚C'eed）仍高于35,000欧元，而最实惠的BEV约为22,500欧元（大众e-Up！）。大多数HEV都是丰田汽车。丰田Yaris HEV售价28,400欧元，比类似尺寸的大众e-Up！高出26%。 大众汽车再次凭借ID.4回到榜首。斯柯达Enyaq和宝马iX分别排名第二和第三。 丰田BZ4X重新开始销售，10月售出251辆，拿到目前为止最好的成绩。尽管这可能由于丰田在清库存，而不是表明持续的需求水平。时间会证明一切。兄弟斯巴鲁Soltera也发生过类似的事情。 本月最令人兴奋的消息是比亚迪Atto 3的首次亮相，它有望为紧凑型家庭SUV细分市场带来新的价值。10月份该车销售出46辆，并且可以攀升得更高。
新MG4继续上涨，售出55辆（9月份开始交付，当月销量11辆）。雷诺Megane也经历了迄今为止最强劲的一个月，有177辆。日产 Ariya 也创下了78 辆的新高峰。 现在特斯拉的欧洲工厂正在运转，可以期待挪威市场将出现另一个大的推动力，Model Y可能会在12月和整个Q4占据头把交椅。 令人好奇的是，最新一代（相对）负担得起的BEV——如雷诺Megane、比亚迪Atto 3和MG4——能以多快的速度爬上出现在TOP20排行榜上。 瑞典：MG三款车型进入TOP20 2022年10月，瑞典的电动汽车份额为59.4%，高于去年同期的50.1%。整体汽车销量达到22,383辆，同比增长12%，但仍比2020年之前的季节性标准下降约25%。。 59.4%的电动汽车份额包括35.5%的BEV和23.9%的PHEV。相比之下，一年前的份额分别为22.9%和28.0%。整体电动汽车的份额达到有记录以来的第二高，仅次于 2021 年 12 月（60.7%），预示着到今年年底将创下新纪录。
按销量计算，BEV同比增长74%，达到7,940辆；而PHEV萎缩4%至5,359辆。 10月，沃尔沃XC40从上个月的第2位攀升至第1位。在不久前的6月至8月期间该车曾掉到TOP20之外，但如今已登顶。大众ID.4排名第二，起亚Niro排名第三。
中国品牌中，MG有三款电动汽车进入TOP20，分别为Marvel R（233辆）、ZS（195辆）、MG5（154辆）。 瑞典汽车行业机构Mobility Sweden指出，年初至今的汽车销量从2021年已经很低的基线再下降了10%。“该行业对能源价格上涨、关键零部件短缺和消费者需求减少的担忧日益加剧。 |
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