|
家用轿车，最重要的就是“舒适性”，但是应该如何去评判一辆车的舒适性高还是不高？很多人内心其实是没有评判标准的，大家也不知道应该从哪些方面下手去打分。今天就告诉大家几个评价汽车舒适性的要素，这几个方面都能达标的话，就说明这辆车的舒适性不差。  一、底盘 底盘是汽车上最核心的部件之一，但这个配置也是大家最容易忽略的部分。底盘除了要支撑安装汽车发动机和各个零部件之外，还要接受发动机的动力，保证车辆的正常运行。  底盘由4个部分组成，包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。悬架也属于底盘的驱动系统，它的主要作用就是连接车身和车轮。如果没有了悬架系统，汽车也无法正常行驶。 目前悬架系统分为独立悬架和非独立悬架两种类型，一般来说，独立悬架系统的舒适度更高。比如后扭力梁式非独立悬架，这类车型后桥两侧的车轮会受到不同的力，转向时就车轮就会受到干扰，车底的振感也会直接传递到座舱内，后排乘客比较容易感觉到颠簸。  后多连杆独立悬架可以有效地过滤掉一些冲击力，舒适度相对高一些。但这种情况也不绝对，还得看车企的调校水平。有些汽车虽然是非后轮独悬，但舒适性并不比某些四轮独悬的汽车差。 二、NVH NVH指的是噪音、振动与声振粗糙度，它也是衡量汽车制造问题的一个标准。在大部分专业的汽车测评中，都有关于NVH的测试。不同等级的车型，噪音值也不一样。  一般中级轿车在怠速状态下，噪音值应该低于43分贝；车速达到60km/h时，噪音值应该在59分贝以下；120km/h左右，分配值应该低于66分。 这些一般都是车评人测试车辆时看车内噪音水准的一个参考值，超过这个分贝值就会被判定为噪音较大，舒适性偏差。不过根据目前测试的结果来看，大部分能够上市销售的车辆噪音值都在红线范围之内，不然这些车估计也得不到合格证。  因为现在消费者对于车辆舒适性的要求越来越高，车企为了满足消费者的需求在内饰用料上也采用了很多环保材料，并加入了多种NVH主动降噪工艺，所以大部分汽车的静谧性还是不错的，新能源汽车的静谧性更高。 三、车辆座椅 座椅是我们接触时间最长，也是接触面积最广的一个配置，座椅的舒适度也会直接影响我们的驾乘体验。日产汽车能够被那么多消费者铭记，主要就是因为它的座椅舒适度特别高，有一种坐在沙发上的感觉，所以日产汽车获得了“移动大沙发”的美誉。  如何评判汽车座椅的舒适度呢？主要从2个方面来看。首先，座椅的填充是否足够柔软。越野车和轿车的舒适度就不在一个层面上，越野车注重车辆的越野性能和操控性能，忽略了座椅的舒适度，大部分硬派越野车的座椅都比较硬。而轿车的主要作用是家用代步，要满足人们的日常通勤需求，座椅的填充相对比较柔软。 其次，看坐垫的长度以及靠背的包裹性。有些汽车的坐垫比较短，对腿部的支撑不到位，短时间乘坐或许感觉不出太大的差别，但长时间乘坐时，短坐垫很容易导致疲劳。靠背的包裹性也会影响驾乘人员对舒适度的体验，如果座椅的包裹性差，对腰部和腿部的支撑不到位，会增大身体的晃动幅度，大大降低乘坐的舒适度。  四、发动机和变速箱 这两个部分主要是在于发动机的抖动和变速箱的顿挫感，三缸发动机在国内为什么不受待见？主要就是因为前期制造技术欠缺，三缸发动机因为缺少一个气缸，做功不对称，导致抖动比较严重，严重影响了驾驶员的驾驶体验。 而变速箱是否会影响车辆的舒适性，就看变速箱的平顺性是不是足够高了。行车过程中一换挡就出现卡顿，车辆的行驶就会受到影响，车主也不会觉得这辆车开起来有多舒服。  这4个部分与汽车的舒适性息息相关，如果大家对汽车的舒适性要求比较高，买车时可以关注一下这几个部分的数值，或者去网上查一查关于这辆车的口碑，舒适性方面以及动力性能方面的表现到底如何。如果这几个方面的表现都不错，那就证明这辆车的舒适性还是挺高的。 |
|
|
