之前曾有长沙的网约车司机爆料称，长沙很多租赁公司都受到了通知，从12月1日开始，新上户的网约车营运年限将从8年改为5年。据当时爆料司机提供的截图显示，从12月1日开始，长沙网约车运营年限从8年改为5年，营运车的“双证”都将实行“一进一退”制度，退出一个，才能重新办理一个。以及网约车平台时长、里程等费用都将陆续上涨，与巡游出租车的运价持平，通知里面的每一个内容对于网约车司机来说都是非常值得期待的消息，尤其是运价上调这一条。虽然这条消息目前还没有得到确认，但是我们最近已经看到有其他城市开始执行新的政策。近期，成都市网约车行业最新消息传来，“成都网约车运营年限从8年改为5年”。在今年8月份，《成都市客运出租汽车管理条例》正式发布，执行日期为2022年12月1日开始执行。也就是从下个月1号开始，成都市网约车营运年限将直接从8年变为5年！而且，还有一个很必要的条件，那就是车辆必须是6个月内符合要求的新能源汽车！一下子从八年改为五年，可以说算是全国首创，众所周知，网约车行业的回本周期一般为3年左右，一旦营运年限改为五年，那么网约车司机只有2年时间可以赚钱。经营期限的大幅缩短，对经营者来说，很直接的一个结果，就是经营成本的大幅提升，势必会对行业带着很大的冲击！而据我们了解，成都市之所以将网约车营运年限调制五年，主要是为了与当地的出租车对齐，目前成都市出租车的运营年限也为5年。
但是好像成都的主管部门忽视了一个问题，对网约车的要求提高到了与出租车一样，但是网约车的权利确实不平等的。成都网约车的运价水平大幅低于当地出租车价格，而且在疫情管控期间出租车可以上路运营，但是网约车不被允许上路。这种差别对待确实不太妥！据有关统计，截至2022年5月，成都市依法许可112家网约车平台， 核发《网络预约出租汽车运输证》12万本，核发《网络预约出租汽车驾驶员证》12万本左右。相比之下，当地传统巡游出租车则只有1.6万左右的规模，两者相差了近8倍之多！需不需要严控，乃至进一步清退、削减网约车的投放数量，这是领导才应该烦恼的事情。不过，不得不说，或许正是因为接近“失衡”投放比例，才让当地加大、加深对网约车的门槛要求。后续，其他城市或许也会纷纷效仿成都市的做法。毕竟，目前全国出租汽车的行情都差不多是同样（网约车严重“超发”，投放规模远超传统巡游出租车）的局面！
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