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大家都说A380是生不逢时，波音B747空中女王当年帮助泛美崛起，空客也因此心心念念。但空客继A340之后，又十年磨一剑地推出A380，期待与波音一争高下，最后却只生产247架后就黯然停产，相比之下波音B747可是总共生产了1557架呢！ A380的失败已是定局，原因有很多，比如机场的不配套，枢纽与点对点营运方向之争中，拥堵的枢纽没落，国际油价的上涨和新冠疫情等等。其中有一种观点认为，ETOPs技术的扩展和普及，大大降低了双发飞机的竞争力，是A380失去竞争力的主要原因。 ETOPS 发展历史 参看你知道ETOPS是怎么来的吗？，来源： ETOPS概念最早是指Extended-range Twin-engine Operations，双发延程运行。 航空业古早时代〔1950年前〕，航空发动机普遍可靠性不高，经常在空中发生故障，摔飞机更是常有的事。故障率有多高呢？比如有一种机型，叫洛克希德星座式客机，这个飞机有四个发动机，但是由于经常发生发动机失火，被称为“最可靠的三发发动机飞机”。  出于安全考虑，美国联邦航空局FAA在1953出台了法规：飞机在飞行时，从航路上任意一点出发能够在60分钟内找到一个合适机场用于飞机紧急备降用。法规刚出来的时候，是没有双发和双发以上的区别的，一律都是60分钟。  50年代后期，普惠公司研发出了JT8D涡喷发动机，让发动机的可靠性有了很大的提升，由于JT8D发动机表现实在太优秀了，到了1964年，FAA宣布三发飞机不再受60分钟规定的限制，于是各种三发飞机开始流行，例如L-1011、DC-10、MD-11等。波音B747飞机也是那个时候登上历史舞台，在泛美航空的推动下，成为跨洋飞行的主力机型。 后来空客在70年代成立并推出A300客机，是全球第一架双发宽体客机，采用的是CF6或JD9T新款发动机，推力和安全性大幅提高，空客因不是美国公司，得以按国际民航标准实行90分钟的改航〔division time〕。 A300后来大获成功，波音公司在竞争压力下利用自己龙头老大影响力，尝试改变规则。最终FAA在1985年推出ETOPS运行规则，规定在满足一定条件下，双发飞机的改航时间可以从60分钟延长至120分钟。从此，双发飞机可以像三发飞机一样，可以横跨大西洋。 双发飞机的油耗和维护成本可比三发，四发飞机省太多了，一旦尝到了甜头，这样的做法就越发流行。航司要求双发改航时间延长的胃口越来越大。FAA和欧洲民航局也顺应形势，1988年的修订增加到180分钟，后来又到了240分钟，330分钟，甚至还有370分钟的延程飞行。  唯一具备370分钟延程资格的A350 而南航也是第一家在北太平洋航路上班实施ETOPS运行的航司。  双发飞机由于成本低、收益高的特点，逐渐成为跨洋航班的主用飞机，风头远胜三发和四发飞机。后者也在逐渐退出历史舞台：1997年波音并购麦道后不久便宣布停产MD-11，同时降低了波音747的生产比例。最后波音也在2020年时宣布，将在2023年彻底结束747的生产。 既然ETOPS发展之后，四发飞机在经济上就没有优势了，为何空客公司当年还要推出A380呢？应该说空客在1996年开始研发A380确实是一次对技术和市场的误判。那时候波音747还如日中天，枢纽概念也深入人心，空客认为航空公司会继续青睐使用大型四引擎飞机来执行长距离航线飞行，大型枢纽机场起降时刻的拥挤会更欢迎载客量大的飞机。此外空客是一家由欧洲政府主导的联合企业，生产A380一定程度上是当时欧美之间的政治竞争环境，它想要制造一架超过747的全球最大飞机。 但空客最终发现它低估了生产和操纵这款巨无霸的复杂性。使用了新引擎的波音787以及空客自己A350的成功，二线城市的经济人口发展让点对点直达航线比枢纽站转机更有吸引力，除了几个超级大枢纽，普通二线城市机场无法填满A380的客舱。 空客公司终于意识到自己的错误。 |
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