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上海老底子每天呈送精彩文章一组 打开尘封的记忆，寻觅往昔的岁月
叙上海老底子事 忆上海老底子人 诉上海老底子情
391-400： 宝山 是 大上海的北部门户 诸大建   18号线通车了，2022年大年初一，没有像往常那样开车出门自驾游，而是从家门口坐18号线再换3号线，到吴淞炮台湾和宝山城区一日游。研究上海城市发展，如果以前从外滩到吴淞再到闵行，上海发展是沿着黄浦江展开，那么从金山到宝山再到杭州湾口的洋山深水港和南汇新城，可以看到上海发展在逐渐面向海洋。
俯瞰炮台纪念广场
炮台湾 回头看，对宝山发展有影响的事件主要有两个。第一个当然是1970年代末在这里建设宝山钢铁公司（2017年后与武钢合并成为宝武）。有了宝钢之后，上海作为生产性城市和国际制造业中心的含义加强了。时任上海市副市长陈锦华说，上海南有金山，北有宝山，遥相呼应，为国家积累金银财宝。
基建工程兵部队进入宝钢建设工地
高炉工地打桩誓师大会  在上海建设宝钢这么大的钢铁基地是有激烈争论的。当时备选的还有连云港、天津、镇海、大连等城市，但是这些地方的问题是工业基础和综合能力薄弱。上海虽然有长江口水深不够进口矿要建港转驳以及地基软弱需打桩加固等缺憾，但上海的工业基础和综合能力足以支撑这一现代化的钢铁基地。
建设中的原料码头
打下第一批桩 当时有人写信向国务院反映，“宝山厂址有很多弱点和缺陷，地质不好……会产生塌方，美国大湖地区钢铁厂已有先例……”。为此国家组织56名专家到宝钢做了18天实地试验，结论是宝钢地基可以处理，建设钢厂绝无问题。在宝钢建设过程中，同济老校长李国豪发挥了重要作用。
李国豪曾任上海宝钢工程技术顾问委员会首席顾问。1981年因为宝钢工程耗费资金量巨大，有人建议立刻下马。李国豪表示反对，认为贸然下马导致资金巨大浪费，已建好的设施会被废弃。后来又传出“钢桩基础出现水平位移”消息，李国豪带着团队计算分析，最终成功化解了问题点。
与“85·9”同步开张的宝钢商场
友谊路职工住房 对宝山发展有重要意义的第二个大事情是建设吴淞国际邮轮港。吴淞炮台湾一带本来是解放前大上海计划规划建设的新商港，现在建成了有国际影响力的邮轮港。邮轮港2008年开工建设，2011年正式运营。2020年已经能够同时停靠4艘大型邮轮，成为亚太地区最为繁忙的国际邮轮母港。
吴淞国际邮轮港 我有坐邮轮自由行的爱好，觉得吴淞邮轮港要成为上海建设全球航运中心的新名片，未来发展可以三邮并举。即在主要发展国际邮轮航线的同时也配套发展国内两个航线，一个是从吴淞出发的中国长江邮轮航线，另一个是从吴淞口出发的黄浦江邮轮一日游。这样可以拓展吴淞邮轮港的国内外门户和转换意义。
吴淞口国际邮轮港的游客众多 往前看，我觉得对宝山发展有大影响的下一个事件，将是在杨行建设高铁上海北站。原来长江口没有越江高铁，南北交通联系不畅。现在有了南沿江高铁并且正在建设北沿江高铁，与长江口北翼的门户城市南通相对应，宝山需要发展成为能力相当的上海北部交通枢纽，发挥上海对长江口北岸地区的溢出效应。
宝钢近影：让梦想飞得更高 杨行建设上海高铁北站，有对外对内两个方面的意义。在对外方面，杨行成为八纵八横国家干线和长三角城市群城际铁路网络中的节点和始发终到站，可以扫除上海北部地区这方面的盲区；在对内方面，如果从宝山到金山规划建设一条南北沟通的市域线，可以改变上海发展东西向流通强、南北向流通弱的传统局面。
宝钢近影：用汗水浇灌每一步路 一旦在宝山建成如上意义的上海高铁北站，那么上海高铁网络的四个枢纽站，即东西发展线上的虹桥枢纽和上海东站，南北发展线上的上海南站和上海北站，上海主城区外围就可以形成一个高铁环形大通道，加强上海的内部联系和对外辐射。而位于上海市中心的上海站，可以更多成为老百姓城际出行和旅游的始发终到站。 文章来源：“诸大建学术笔记”公众号 配图来源：“上海宝山”等公众号 |
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来自： 明日大雪飘 > 《京沪，各地，知青》
