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今年以来，受俄乌冲突持续影响，国际能源价格迅速上涨，国内油价更是一路高涨，各种突破历史新纪录，连92号汽油一度飙升到9元/升。而油价上涨又直接影响到消国人的通勤成本，大大加剧加油负担，同时不少纯燃油车也受到很大影响，导致它们销量下滑明显。正是处于高油价的背景下，新能源汽车迎来了春天，尤其是插电式混合动力车型，从不被待见到被捧上神坛，它们的销量更是突飞猛进，比亚迪旗下多款车型就是典型的例子。而其他传统车企为了扩展市场以及提升产品竞争力，也纷纷推出了旗下的插电式混合动力车型。继哈弗H6推出插电式混合动力车型后，长安CS75 PLUS也将推出插混车型，就在近日，长安CS75 PLUS iDD车型在工信部进行了申报，蓝鲸iDD是长安汽车的一套插电式混合动力系统，该系统采用三离合电驱变速箱，整合了6挡双离合、驱动电机和K0离合器，简单可以理解为带电机的双离合变速箱，能够提升变速箱换挡响应性和平顺性，并且兼顾动力性和燃油经济性，是非常先进的一套插电式混合动力系统。搭载这套插电式混合动力系统的首款车型是长安UNI-K iDD，随后又搭载在长安欧尚Z6 iDD车型上，引起市场不少关注。而此次运用在长安CS75 PLUS iDD车型上，长安汽车是想把这套插电式混动系统推广到更多消费者上。我们一起来看下长安CS75 PLUS iDD与普通版车型有何区别？首先在外观方面，长安CS75 PLUS iDD延续了现款燃油车型的造型设计，主要针对细节上进行调整，前脸依然配备大尺寸进气格栅，不过内部采用了点阵式排列，不同于燃油车车型的“V”形排列，视觉效果会更加精致富有冲击力。前大灯同样采用了当下流行的贯穿式设计，呈现不俗的科技氛围。车身侧面倒没有过于明显的变化，整体保持了现款燃油版车型的车身轮廓，主要是提供不同车身装饰方案和轮毂样式选择，新增了一套五辐刀锋样式轮毂，看起来是要运动一些，但从整体来看，还是申报图上的轮毂更高级一些。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4700(4710)/1865/1710mm，轴距为2710mm，出了车身长度增加10mm，其他数据与燃油版车型保持一致。这个尺寸在紧凑级SUV市场已经是非常出色的水准。车身尾部也是延续了现款燃油版车型设计，配备了贯穿式尾部，与前大灯相呼应，提升辨识度，底部保留了双边共两出的排气布局。最大不同就是在尾灯右下方增加了“iDD”标识，进一步强化新车混动版身份。内饰方面的信息虽还没有公布，但基本与现款燃油版车型保持一致，配备双12.3英寸组成的一体式屏幕、平底式多功能方向盘、贯穿式空调出风口以及游艇式电子挡把，视觉效果非常不错。唯一值得期待就是内饰会采用什么双拼色，大概率也会继续提供冰晶蓝/白、碳晶黑/熔岩红、黑/熔岩红、星夜黑/灰四种双配色，也期待能提供新的配色，彰显与众不同的身份。配置方面，预计会配备L2级辅助驾驶系统、带透明底盘的540度全景影像、自动泊车入位、可开启全景天窗、电动后备箱、HUD抬头显示、前排手机无线充电、运动风格座椅、前排座椅加热、面部识别、手势控制、4G网络、高德地图、SONY索尼音响、64色氛围灯以及后排空调出风口等配置。动力方面，是长安CS75 PLUS iDD与燃油版车型最大的不同之处，它搭载了由1.5T四缸发动机加电动机组成的蓝鲸IDD混动系统，其中发动机最大功率170马力，峰值扭矩255牛·米；电动机最大功率150马力，峰值扭矩330牛·米，两项参数都是目前iDD混动最高的。传动系统反面，匹配6挡三离合电驱变速箱，百公里加速时间参考长安欧尚Z6 iDD为7.4秒，NEDC工况综合油耗为0.7L/100km，WLTC工况综合油耗为1.3L/100km，馈电状态下综合为5.7L/100km，完美兼顾性能和燃油经济性。在续航方面，预计也是与长安欧尚Z6 iDD保持一致，搭载来自宁德时代的磷酸铁锂电池组，电池容量为28.4千瓦时，纯电续航里程150公里，在满油满电的情况下，综合续航里程超1200公里。总体来看，长安CS75 PLUS iDD虽来的有点晚，但其所搭载的蓝鲸iDD混动系统确实很有竞争力，无论动力性能、平顺性，还是燃油经济性等方面，都做到了兼顾，且起步就有150公里的纯电续航里程，完全能够满足日常通勤所需。当然，能不能被消费者接受，还得看其最终售价多少，作为参考，长安欧尚Z6燃油版车型售价为9.99-12.99万元，而其iDD版本售价为15.58-17.58万元，贵了2.59万元；长安UNI-K燃油版车型售价为14.59-18.49万元，其iDD版本售价为18.29-19.28万元，最低配相差3.7万元。而现款第二代长安CS75 PLUS燃油版车型售价区间为12.49-15.49万元，如果按照以上两款车型的定价规律，那么长安CS75 PLUS iDD预计最低都要16万元，又考虑到定位比长安欧尚Z6 iDD更高，起售价预计要17万元左右，这与哈弗H6 DHT-PHEV 110km车型（16.98万元）的价格相近，也是比较合理的。在这个价格下，能不能被消费者接受依然是个未知数，毕竟在这一细分市场已经存在了一个很强的霸主——比亚迪宋PLUS DM-i。其纯电续航里程虽只有51km和110km两种，但得益于15.28万元的起售价以及先入为主的观念，加上国人又比较信赖比亚迪插混技术，其他品牌车型想要在这一细分市场占有一席之地，需要付出更多努力，或许靠的不仅仅是产品力和性价比，市场口碑也是不可忽略的重要因素。
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