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实战 | 试驾新一代蒙迪欧,尺寸加大,价格下降,品质感是否依旧?

 二师兄玩车 2022-11-18 发表于贵州
对于蒙迪欧的印象,我一直停留在第二代车型上。
V6自吸发动机、5速手自一体变速箱,再加上柔软的悬挂系统,这款车的高级感属实充沛,颇有一种英伦豪华轿车的格调。
不过,这样一台来自福特欧洲,并且很受欧洲人欢迎的中高端轿车,在前几年逐渐淡出了欧洲人的视线。随之而来的,是中国设计团队主导,打造出了全新一代蒙迪欧。
而且全新一代蒙迪欧,空间直接达到了B+级水准,价格也进一步下探到15-20万区间……
这一切,看似很有吸引力。
但是问题也来了:来自福特中国的新一代蒙迪欧,看上去的确很诱人,但是它的实际产品力,能否和以往的“欧洲蒙迪欧”媲美?
抱着这样的疑惑,我参加了新一代蒙迪欧试驾活动,并且也找到了答案。


尺寸的确在变大,但设计的传承没有丢


对于包括我在内的不少车迷来说,福特其实是一个很有情怀的品牌。
皮卡爱好者的情怀,是F系列。
性能车爱好者的情怀,是MUSTANG系列。
甚至,商用车爱好者,都能在全顺厢货上找到情怀……
所以在和新一代蒙迪欧初次相见时,我并没有着急忙慌地打开车门,而是去寻找这辆车上关于经典福特的影子。
设计灵感来自于龙鳞并且与EOVS高度相似的前脸、传承了MUSTANG跑车风格的尾灯布局,搭配修长优雅的车身,这台蒙迪欧属于是“中西融合”、“新老交替”了。
当然,这种融合化的设计形态,也的确能给人带来好感,即便是对福特没有情怀的人,或许也可以轻松接纳这台“看着不错”、“挺精致”的轿车。
如若是拉开车门,这辆车的空间是一个很大的亮点。
车身长度4935mm、轴距2945mm,显而易见的是,它的空间完全能够和曾经的福特轿车旗舰金牛座、别克B+级轿车君越媲美。
坐在第二排,除了中部地板稍微有些凸起之外,几乎可以任由我们翘二郎腿。
考虑到试驾车型不到20万的售价,再着眼于这么大的空间,我认为它是合格的。
而在内饰设计层面,尺寸夸张的大屏,还有层次感颇为清晰的阶梯式设计,这些元素融合在一起,让这辆车内部看起来不只是宽大,而且有了一丝高级感。
在一台尺寸这么大,而且售价还不到20万的轿车上,这种高级感可以用“难能可贵”来形容了。
当然,这辆车吸引我的点,其实也在于它虽然有尺寸硕大的屏幕,但是长安福特依然保留了诸多物理按键,可以对驾驶模式、多媒体系统进行便利的盲操作。
这一点,其实对于我这种喜欢盲操作的司机来说还是很友好的。而且需要说的是,如果只保留触摸操作化,对于车企而言其实会比同时保留屏幕和按键更省成本。
从这些细节处,也可以看出这辆车的厚道。
当然,该提出问题,咱们还是要提出来的。
单就设计层面,新一代蒙迪欧也保留了福特的“优良传统”,那就是“不拘小节”。
在后备厢内侧的上部,金属直接裸露出来、在车内的细节接缝上,堆砌的线条不是特别均匀……
对于一台B+级合资轿车来说,这些不痛不痒的问题其实都可以规避掉,但是福特却忽略了。
好在,这些问题对使用不会产生任何影响。


这类轿车的核心,在于坐起来的氛围如何


可以看出,长安福特对新一代蒙迪欧的定位,是“普通家庭也能买得起的大尺寸、大空间B+级轿车”。
既然级别都达到B+级了,那么这辆车最重要的是什么?
毫无疑问,是乘坐时的舒适性、便利性体验嘛。
在聊完静态表现后,咱们再来说说这辆车在动态情况下,坐起来的感受如何。
首先从座椅说起,这辆车座椅的面料是我比较喜欢的一类,采用了皮革和翻毛皮拼接的处理方式。
这种面料可以在激烈驾驶的时候,增大人体的摩擦力,配合两边的侧向支撑,可以让驾乘者在车内坐得更稳更踏实。
而且,核心区域的翻毛皮材质,在触感上也是比较温和的一类,夏天不烫、冬天不冰,还要啥加热通风?不过,我们这一次试驾的新一代蒙迪欧EcoBoost 245至尊型也没有这两大功能。
另外一个,就是在座椅的人机工程学设计方面,它的前排表现是很不错的。
通过电动调节,总能找到惬意舒适的坐姿,在长途出行时,乘坐是完全没有问题的。
不过在后排,我长时间乘坐的时候,虽然觉得坐垫长度和整体支撑性还不错,但是靠背比较偏直。
当然,每个人的乘车习惯不同,这种舒适性的感受会因为大家的身材、体型而变化。
我认为,如果长安福特给后排增加一个靠背调节功能的话,哪怕是手动调节,其后排的舒适性也会有较大的提升。
至于在配置这一方面,我们这一次试驾的是次顶配车型。
不过说实话,可能受制于价格的因素,它的舒适性配置不算高,除了手机无线充电、车内氛围灯、自动空调+后座出风口、空气净化系统之外,基本上就没有其他的功能了。
虽然带来的仪式感和氛围感并不多,但是我认为考虑到这一份售价,再加上家庭用户日常的一个基本需求,这样的配置倒也足够。
给我带来惊喜的,是这辆车的智能话配置和多媒体娱乐功能。
在智能化配置这一块儿,由于车辆采用了新一代的电子电气架构,这辆车具有很典型的中国工程师思维,那就是各种高科技配置都没有缺席。
例如在智驾辅助方面,车辆除了提供了全套主动安全配置和智能驾驶辅助配置来提升驾驶便利度和安全性之外,甚至还提供了V2X功能。
V2X车联万物功能虽然在目前用处不大,但在后期随着智慧交通基础设施的建设完成,它能与道路上的智能化交通系统相连,实现更高阶的驾驶辅助功能,这一点,我还挺期待的。
而在车载智能系统中,尺寸巨大的屏幕,显示的信息也足够多。
SNYC+车载系统在功能性方面也挺完备,在线导航、在线音乐等功能,基本上满足了驾驶的需求。
其实在我看来,这套系统更加注重副驾驶乘客的一个感受,通过副驾驶一侧的屏幕,可以随时看一场电影,而且显示清晰度和色彩还原度也没有问题,足够应付长途出行时的无聊时光。
另外,基于这套娱乐系统,我们此次试驾的次顶配车型竟然还配备有10音源的B&O音响系统。
在我印象中,B&O音响系统这样的配置,似乎很少出现在20万以内的车型中。
在实际的体验中,这套音响系统的素质还是不错的,虽然比不上林肯高端车型的锐威音响,但是音色的还原度、音准度乃至于声场的宽度,基本上都可以满足大部分用户的一个需求。
当然,这样的表现,需要一个好的隔音。
新一代蒙迪欧在高速行驶时,可以明显感觉到NVH工程师也是下了很大功夫的。

除了微弱的胎噪之外,它的噪音控制比较彻底,也为这辆车增添了一些高级的气息。


关于驾控表现,只能说“不愧是福特啊”


其实福特在打造大部分车型的时候,都会考虑到驾控的一个问题。因此,福特拥有不少好开的车型,比如福克斯、比如嘉年华和PUMA。
那蒙迪欧呢?
这台主打舒适的车,也会好开吗?
你可能不知道,早在十几二十年前,欧洲人打造出第一代蒙迪欧的时候,这台轿车也有着很好的机械素质,拥有不错的动力以及灵敏的操控。
而今,福特中国依然没有忘记这一优秀的传统。
纵使新一代蒙迪欧变得尺寸很大,但是驾控方面的素质,依然没有落下。
首先从动力来说,长安福特很厚道,新车全系都配备了EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱,并且全系不区分高低功率。
这台福特的2.0T发动机,也很有美式车的思维,那就是“大力出奇迹”。
238PS马力、276N·m扭矩,让新一代蒙迪欧的官方零百加速时间只有6.5秒。
在试驾时,我并没有刻意去看它的零百能进入多少时间,只是直观地感受了一下。
当我踩下油门踏板的那一刻,发动机和变速箱就会迅速响应,涡轮也几乎没有太多的迟滞感。
当我听到发动机开始怒吼的时候,不由得握紧方向盘,而此时座椅靠背也紧紧地贴住了我的背部。
即便是在100Kph的速度下再次深踩油门,发动机也会源源不断地往车轮输出动力,带来很强的动力体验。
至于车辆的行驶平顺性,其实在福特换装全新8AT变速箱之后,也有了很大的提升。
说没有顿挫是不可能的,这台变速箱在低速切换的时候,仍然有轻微的顿挫并且在低速松油之后,也存在拖拽感。但是这样的感觉,并不会对车内的舒适性起到任何影响,只要不去刻意感受,大多数驾驶者都可以忽略。
当然,在拥有强劲的动力和较为平顺的质感后,这辆车的动力系统也不是完美无瑕。
这台车的WLTC油耗在7.31L/100Km左右,实际驾驶时,它的高速油耗可以控制在6.5-7L/100Km的区间,在城区,那可就得10L左右的。
对于现在的B+级轿车而言,新一代蒙迪欧确实不算省油。但是凭借着皮实可靠的品质,再加上可以加92号油的底气,在实际用车时,使用成本也不会太高。
最后,再来聊聊这辆车的操控表现和底盘品质。
与前几代蒙迪欧不同,这台新车的底盘不再柔软,而是更加轻盈、有韧性。
比如我们在经过颠簸路面的时候,这辆车底盘的滤震性很干脆,不会有多余的晃动,虽然会让车内的乘客“咯噔”一下,但在后续绝对不会让人感到不适。
而且在操控方面,由于前麦弗逊+后多连杆悬架变得更加具有支撑性,所以在通过多弯道路时,车辆整体姿态控制得还是比较不错的。

此外,在精准性方面也好,转向手感方面也好,它调校得都比较适中,在轻松舒适的基础上,其实也可以找到福特很有特点的操控特性,这一点也需要给一个好评。


结束语
试驾完之后我想说,全新一代蒙迪欧可能并不会成为福特的经典车型,因为它更加看重整体产品力的均衡性表现。你说它有多豪华,可能未必;你说它有多先进,可能未必;你说它有多好看,可能也不是这样……但是,它的每一项产品点,在我看来都没有很明显的弱点。简而言之,这是一台比较均衡的“水桶车”,没有明显的短板,而且售价也真的比较良心。如果我有合资B+级轿车刚需的话,那么我很有可能会考虑这台车。

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