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随着世界面临气候变化，短途航班对许多旅行者来说越来越没有吸引力。始于斯堪的纳维亚半岛的 flygskam（飞行耻辱）现象已经激励许多旅行者减少对航空公司的依赖。 除非有人证明并非如此，否则对于长达 1,100 公里（700 英里）的旅程，高速铁路是航空旅行的最有效替代方案。它以 290 公里/小时（180 英里/小时）或更高的速度在市中心之间穿梭，提供了速度和便利性的完美结合。 铁路快速运送大量人员的能力使其比 Hyperloop 等未经证实的低运力概念更有效率。 自 1980 年代以来，日本的新干线和法国的 Train a Grand Vitesse (TGV) 率先在欧洲和亚洲投资了数千亿美元用于建设新的高速、大容量铁路。 在过去十年中，中国已成为无可争议的世界领导者，建设了 38,000 公里的新铁路网络，几乎覆盖了该国的每个角落。 西班牙、德国、意大利、比利时和英国正在与其他国家一起扩展欧洲网络，预计将在 2030 年代跟进。 2018 年，随着摩洛哥 Al-Boraq 线的开通，非洲获得了第一条高速铁路，埃及有望在 2020 年代末加入该俱乐部。 在世界其他地方，韩国、沙特阿拉伯和台湾已经建立了高速线路，印度、泰国、俄罗斯和美国等越来越多的国家致力于建设新铁路，火车将以 100 万公里的速度穿梭于主要城市之间。超过 250 公里/小时（155 英里/小时）。 但 2022 年，您可以乘坐世界上最快的火车去哪里旅行？ 1：上海磁悬浮 - 460 kph/286 mph（中国） 快速和浮动：中国在引进磁悬浮列车服务方面处于世界领先地位。 世界上最快的公共列车也是独一无二的——它是目前世界上唯一使用磁悬浮（Maglev）而不是钢轨上的传统钢轮运送乘客的线路。 连接上海浦东机场和市中心龙阳路站，最高商业时速460公里，30公里车程仅需7分半钟。 这条铁路基于德国技术，磁悬浮列车沿着高架轨道飞行，强大的磁铁提供超级平稳、无摩擦的乘坐体验。 利用从十多年的常规运营中获得的经验，中国现在已经开发了自己的 600 公里/小时（373 英里/小时）磁悬浮列车，并制定了雄心勃勃的磁悬浮网络计划，包括上海和杭州之间的一条线路。 2: CR400 'Fuxing' -- 350 kph/217 mph (China) 中国的复兴号列车可以以每小时 350 公里的速度运载 1,200 名乘客。 除了拥有世界上最长的高铁网络，中国现在还拥有地球上最快的定期列车。 CR400“复兴号”列车的商业最高时速为 350 公里/小时（217 英里/小时），但在测试中已成功达到 420 公里/小时（260 英里/小时）。作为中国蓬勃发展的铁路技术产业的意向声明，复兴列车是在前几代高速列车的基础上发展而来的，这些高速列车是基于从欧洲和日本引进的技术。 长达 16 节车厢，最多可容纳 1,200 名乘客，这个令人印象深刻的火车系列充满了新颖的功能，包括座位娱乐、智能玻璃显示器、无线设备充电、“智能车厢”，甚至是专为极端天气条件设计的变体和自主运行——后者是世界上唯一的自动高速列车。 最快的 CR400 变体目前部署在北京-上海-香港和北京-哈尔滨的主要航线上。 3：ICE3——330 kph/205 mph（德国） 德国的城际特快列车被称为“白色蠕虫”。 德国举世闻名的 InterCity Express (ICE) 品牌涵盖了部署在各种路线上的一大类快速列车。 然而，“白虫”家族中速度最快的成员是 330 公里/小时（205 英里/小时）的 ICE3，它自 1999 年就问世了。这些时尚的机器是为 180 公里（110 英里）的科隆-法兰克福高速铁路建造的自 2002 年以来，两座城市之间的行车时间从 2 小时 30 分钟缩短至仅 62 分钟。 正常运行速度为 300 公里/小时（186 英里/小时），但 ICE3 被授权在迟到时提高到 330 公里/小时。在试运行中达到了 368 公里/小时（229 英里/小时）的最大值。ICE3 性能的关键是分布在八节车厢中的 16 台电动机，可提供 11,000 马力的巨大功率。 ICE3 车队在德国各地运营，包括连接德国主要城市与巴黎、阿姆斯特丹和布鲁塞尔的国际航线列车。 该设计还构成了西门子“Velaro”高速列车系列的基础，该系列高速列车已销往西班牙、俄罗斯、土耳其、中国以及欧洲之星的第二代国际列车。 4：TGV——320 kph/198.5 mph（法国） 法国的 TGV 列车是欧洲第一条高速列车 法国是传统列车世界速度记录的长期保持者，2007 年 4 月 3 日创下了惊人的 574.8 公里/小时（357 英里/小时）。每秒 150 米的速度几乎是 Train a Grand Vitesse 正常预定最高速度的两倍（ TGV) 服务，在全球范围内被公认为高速铁路技术的先驱。 欧洲第一个专用高速网络仍然是其最著名和最成功的网络，其覆盖范围远远超出了法国的边界。自二战以来，法国铁路业逐步突破了传统列车的极限，打破了 1955 年（331 公里/小时）、1981 年（380 公里/小时）和 1990 年（515.3 公里/小时）的现有记录。 如今，高速铁路从巴黎辐射到里昂、马赛、波尔多、南特、斯特拉斯堡、里尔、布鲁塞尔和伦敦，部分线路的列车时速高达 320 公里。在过去的 40 年里，随着网络的扩展，火车经历了几代人的发展。 1980 年代标志性的橙色 TGV 已经让位于更先进的大容量“双工”列车，这些列车能够在德国、瑞士和西班牙等邻国运营。 高速铁路也是一项重大的出口成功，在过去 30 年里，TGV 技术被销往西班牙、韩国、台湾、摩洛哥、意大利和美国。 5：JR East E5——320 kph/200 mph（日本） 日本新干线列车的长鼻子旨在减少隧道中的音爆。 日本于 1964 年向世界介绍了新高速铁路的概念，并继续保持全球领先地位，推动其新干线线路在速度、运力和安全方面取得突破。 虽然大多数新干线目前的最高运行速度为 300 公里/小时（186 英里/小时），但日本铁路东日本（JR 东日本）的 E5“子弹头列车”在从东京向北运行的东北新干线上以高达 320 公里/小时（200 英里/小时）的速度运行到新青森。 每列火车有 731 个座位和 32 个电动感应电机，提供令人印象深刻的 12,900 马力。E5 由轻质铝合金制成，具有“主动悬架”，使它们能够以更高的速度通过曲线。 行驶车厢的超长机头旨在减少列车高速进入隧道时产生的音爆。 2011 年推出，建造了 59 列火车，自 2016 年以来，它们还在青森北部的北海道新干线上使用，该新干线通过津轻海峡下方 54 公里（33.5 英里）长的海底 Seikan 隧道与日本本州岛相连. 6：'Al Boraq' 320 kph/198.5 mph（摩洛哥） 摩洛哥的 Al Boraq 是非洲最快的火车 非洲第一条也是迄今为止唯一一条专用高速铁路于 2018 年 11 月开通，连接港口城市丹吉尔和摩洛哥的卡萨布兰卡。 该服务以承载伊斯兰先知的神话生物命名为“Al-Boraq”，是该国计划的 1,500 公里（930 英里）高速网络的第一阶段。 法国制造的 TGV Euroduplex 双层电动火车的衍生产品在丹吉尔和盖尼特拉之间的 186 公里（116 英里）专用新线路上以高达 320 公里/小时（200 英里/小时）的速度运行。 这个耗资 20 亿美元的项目还包括升级拉巴特和卡萨布兰卡之间现有的 137 公里（85 英里）路段以提高速度，将端到端的行程时间从 4 小时 45 分钟缩短至仅 2 小时 10 分钟。 一旦拟议的通往卡萨布兰卡的新线路建成，旅行时间将缩短至仅 90 分钟。 Al-Boraq 也保持着非洲铁路速度记录——在 2017 年的服务前测试中，阿尔斯通制造的 12 列火车中的一列在新线路上达到了 357 公里/小时（222 英里/小时）——速度是下一个最快火车的两倍多目前在非洲大陆上运行。 7：AVE S-103——310 kph/193 mph（西班牙） 西班牙在过去 30 年中大力投资高速铁路。 西班牙于1992年加入高速俱乐部，采用从法国引进的TGV技术。从那以后，它开发了自己的超高速列车，并建成了欧洲最长的长途专线网络，从马德里辐射到塞维利亚、马拉加、瓦伦西亚、加利西亚和巴塞罗那。 AVE 是 Alta Velocidad Espana（西班牙语高速）的缩写，也是西班牙语中鸟的意思，通常以 310 公里/小时（193 英里/小时）的商业最高速度运行。舰队的骄傲是 S-102 Talgo 和 S-103“Velaro”列车，后者是德国 ICE3 的更强大的亲戚。 S-103 经认证最高时速为 350 公里/小时（217 英里/小时），可容纳 404 个座位，与本土的 Talgo S-102 高速列车共享西班牙两个最大城市之间的服务。 2006 年 7 月，S-103 创造了 404 公里/小时（251 英里/小时）的西班牙铁路速度记录——当时是未经改装的商业客运列车的世界纪录。 几十年来，西班牙铁路以低速和长时间延误而闻名，但在过去的 30 年里，AVE改变了全国的长途旅行，随着网络再次扩展到全国各个角落，这场革命看起来设置继续。 8：KTX 305 公里/小时/190 英里/小时（韩国） 韩国的 KTX 列车将部分行程时间缩短了一半。 自 2004 年以来，韩国迅速扩大了其高速铁路网络，绕过了因地形复杂导致行车时间缓慢且缺乏竞争力的经典线路。 从 2004 年的首尔-釜山路线开始，KTX 列车的运行速度最高可达 330 公里/小时（205 英里/小时），尽管通常的限速为 305 公里/小时（190 英里/小时）。基于法国 TGV 技术的第一代 KTX-I 列车将首尔至釜山的行程时间从四个多小时减半至仅两小时 15 分钟。 韩国是世界上仅有的四个开发出时速超过 420 公里（260.4 英里/小时）列车的国家之一，其他四个国家还有法国、日本和中国。新一代 HEMU-430X 原型车在 2013 年达到了 421.4 公里/小时，打破了之前由第二代 KTX HSR-350x 列车创下的 352.4 公里/小时的韩国铁路速度记录。 最新的火车采用自主研发的技术，配备压力密封车厢和三层玻璃，以降低噪音并消除许多隧道中的不适感。 KTX 是一种高速公共交通系统，在主要路线上每小时最多发车两次，列车多达 20 节车厢，每年运送数亿名乘客。KTX 列车还将首尔与该国南部的光州、木浦和丽水以及东北部的江陵连接起来——后者是为 2018 年平昌冬奥会主办城市而建造的。 9：Trenitalia ETR1000——300 kph/186 mph（意大利） 意大利的 Red Arrow 或 Frecciarossa 列车时速可达 400 公里。 意大利国家铁路公司令人惊叹的 Frecciarossa（红箭）高速列车于 2017 年推出，作为对新的私营竞争对手的回应。 专为 400 公里/小时（250 英里/小时）的最高速度而设计，它们以箭头般的流线型设计、10,000 马力的输出和令人兴奋的性能名副其实。 尽管允许客运服务的最高时速为 360 公里/小时，但一列火车在 2016 年的测试中达到了 394 公里/小时（245 英里/小时）。 这列 200 米长的列车共有 457 个座位，分为舒适标准舱、商务舱、高级舱和行政舱等四个等级，后者只有 10 个躺椅和就座服务。 Red Arrow 服务贯穿意大利的 T 形高速网络，将北部的都灵、米兰和威尼斯与博洛尼亚、佛罗伦萨、罗马和那不勒斯连接起来。 正常的商业时刻表最多只需要 300 公里/小时（186 英里/小时），但即使这样也彻底改变了意大利的城际旅行，大大增加了铁路在米兰-罗马等主要路线的市场份额，并导致最近国旗航空公司的消亡意大利航空。 经过过去两年的广泛测试后，意大利国家铁路公司将于 2022 年在米兰-巴黎路线上与法国 TGV 正面交锋，Red Arrow 列车将为老化的 TGV 提供引人注目的替代方案。 另一批 Red Arrows 正在运往西班牙，在那里它们将在从马德里辐射出去的高速航线上与本土 AVE 和 Ouigo Espana 服务竞争。 10：哈拉曼高速铁路——300 kph/186 mph（沙特阿拉伯） 沙特阿拉伯的哈拉曼火车经过改装以应对沙漠高温。 令人窒息的高温和沙尘暴不会立即让您觉得这里是精密高速电动火车的理想环境，但沙特阿拉伯的哈拉曼高速铁路 (HHR) 以高达 300 公里/小时的速度连接圣城麦加和麦地那 (186英里每小时）。 使用 35 辆西班牙制造的 Talgo 列车，专为在高达 50 摄氏度（122 华氏度）的温度下运行的沙漠运行而改装，450 公里（279 英里）的旅程仅需两个小时。 每列火车有 13 节车厢，可容纳 417 名经济舱或商务舱乘客，HHR 每年可容纳 6000 万名乘客。在一年一度的麦加朝圣期间，超过 200 万穆斯林参观该市的圣地。自2018 年 HHR 开通以来，它已成为往返麦地那和麦加的热门方式，当同等公路旅行可能需要长达 10 小时时也就不足为奇了。 |
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