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先看一则网上消息：  去年年底，就有消息称比亚迪已经完成首款固态电池的研发，当时我猜测今年会实现装车实验，如果顺利，很快会推出首款基于固态电池的车型。 如今一年过去，看情形工程试验应该比较顺利，首款固态电池技术完成试验定型，进入技术储备和开启成品生产阶段。结合比亚迪庆祝完成300万辆新能源车的生产销售，船夫哥畅言高端品牌“仰望”第一款硬派越野车上将采用“颠覆性”技术，不免惹人遐想。  从电池技术路线上看，液体电池过去10年一直在追求更高的能量密度，但仍然远远不及汽油，只能付出10倍以上的重量和体积来勉强满足续航要求。而一味提升电池的能量密度加剧了热失控的可能性，带来危险的安全问题。比亚迪最早采用磷酸铁锂路线，但是跟日韩主导的三元锂路线竞争中落于下风。三元锂能提供更高的单位能量密度，是特斯拉征服全球市场的利器，也有更广阔的提升空间，后来也被宁德时代等国内厂商普遍采用。 但三元电池最大的问题就是热失控温度下限低，很容易因碰撞或短路而爆燃，这对电动车的安全性提出了很高的要求：热失控监测管理、车体强度和对电池的保护措施、电池冷却系统和充电保护技术等解决三元电池安全问题的技术大大增加了电动汽车的设计标准和难度，虽然这会形成某一品牌的技术壁垒，但成本的大增其实阻碍了电动汽车的推广普及。 特斯拉先进的电池管理技术并没能消除三元电池爆燃的隐患，屡次发生汽车碰撞着火的事故，一些车主为此付出了生命的代价。而那些国内车企因为价格竞争力问题不可能采用非常高的安全标准，导致前两年装载三元电池的电动车着火事故有蔓延趋势，也导致三元电池逐渐受到市场怀疑，装车占比迅速下降。  比亚迪迫于市场压力也曾走了两年三元锂路线，但权衡汽车安全问题，最终还是回到了磷酸铁锂路线，通过电池技术挖潜和封装技术的改进，形成了自家独有的刀片电池体系，在电池整体能量密度上拉近了跟三元锂电池的差距，更在电池安全性上提供了明显的优势，热失控温度下限比三元锂电池高三倍以上，并以经受住穿刺检验而名噪全国。 在比亚迪安全理念的带动下，磷酸铁锂电池市场占比逐月攀升，占到了一半份额以上。比亚迪变成了市场趋势的引领者。 但是技术挖潜并不能从根本上解决液体电池能量密度低的问题，也并不能完全消除安全隐患。续航焦虑和烧车焦虑阻碍着电动车的普及，靠现在的电池技术实现对传统燃油车的替代，是没办法实现的。 未来电动车全面取代燃油车只能依靠能量密度更高更安全的固态电池。理论上固态电池能够把能量密度提升到现在液态电池的三倍以上，就现有的车内电池布局，续航超过1500公里轻而易举。当然，技术进步有个逐渐成熟的过程。 之前普遍认为，固态电池能够投入到市场上的时间节点在2025年以后，大规模普及要到2030年以后。国内是以宁德时代和比亚迪为首紧锣密鼓进行技术和工程开发，其他厂商积极跟进。 宁德时代走的是渐进的路线，目前以技术层次较低的半固态电池为主，全固态的硫化物电池预期到2030年投入成熟应用。 比亚迪手握全球最多的固态电池专利，路线比较激进，直接上马全固态电池。目前看来，虽然直接搞全固态技术难度大，但进展却很顺利，去年底已经直接拿出了第一代氧化物固态电池的成品。有较大概率应用到全新的豪华品牌车型上。经过一年的车路实验，到现在正在进入投产状态。  如果比亚迪的固态电池能够在明年装车投放市场，那就意味着比亚迪牢牢把握住了领先所有竞争者3-8年的技术优势，以目前电动汽车更新换代的速度看，就是领先所有对手两代！ 这是远超华为在电信领域优势的盛况，意味着包括特斯拉在内的所有对手被大幅度甩开！ 未来两三年，豪华电动汽车的标准将会因为固态电池的应用而重新定义！而所有豪华品牌，想要在固态电池动力上占据先机，就只能依赖比亚迪！ 所以消息中特别指出了固态电池除了比亚迪自己用之外，首批外供大概率是全球豪华车市产率最高的三大车企和本土豪华品牌-红旗。 当然固态电池并不是成本昂贵的代名词。除了昂贵的技术研发投入之外，进入到生产阶段，固态电池反而比现在的液态电池更省工序，做成电池包热管理也更简单，而且固态电池的特性也让它拥有显著超过现有电池的循环次数，也就是寿命更长，低温衰减也不再是问题。一旦进入到普及阶段，比现在的液态电池有非常显著的成本优势，是真正对燃油车完成战略打击的利器。 那么，谁能以领先优势摊薄成本实现固态电池在所有车型中的普及应用，谁就是彻底取代燃油车的王者。而电池技术上远远领先的优势将帮助比亚迪成为最强有力的候选者！ |
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