![]() 其实品牌方不太愿意提这一点,但这事儿确实也经常会在准车主们的心里挥之不去。的确,i3后排确实是隆起的,但这在很大程度上,是源于宝马i3依旧是脱胎于宝马的CLAR平台。 但各位去了解了解就知道,CLAR平台在开发之初其实就是囊括了纯电车型、48V 轻混车型、插电混动车型以及燃油车型的全覆盖研发。 ![]() 类似的平台还有比亚迪,它的BNA平台也是可以兼容燃油、混动以及纯电车开发的。所以CLAR与油改电,还是有本质的区别的。它本身就是一个能够支持纯电车型开发的通用平台,i3就也不算是真正意义上的油改电。 同时,相比于油车3系,i3 4872*1846*1481mm的车身数据也是会大了一圈多。在外观上,也多了许多精雕细琢的设计,所以3系电3在一起时,你能很一目了然的区分2台车谁是谁。 但笔者在这里问一个问题,一辆优秀的纯电车,你更看重的是它的什么?是续航,还是智能互联,还是操控手感,还是纠结它的...身份? 好了,进入正题,以下从第一视角来解读BMW i3。 ![]() 2天深度试驾,我是晚上7点从租车公司拿到的i3。而我从拿到车的第一时间,心里其实就在一点一点被攻略的。打开车门,天使双翼的迎宾灯体验非常不错,第一印象直接拉高。 ![]() 进入车内,氛围灯迷幻色彩浓郁,按下启动按钮,随之而来的是一段模拟的类似电流接入的声音,非常像科幻片里那种飞船已就位,待命出发的既视感。再扳动换挡按钮至D挡,车辆缓缓前行,轻点踏板,电机迅速做功,整车即飞驰而去。 ![]() 这里有一个地方值得简单一说,BMW i3是有单踏板模式的,即B挡。而在B挡的时候松开踏板即是刹车,这样更有利于动能回收和能耗的节省。但可能初接触的朋友会不太习惯,不过即使是误推至B挡的时候,也是可以随时切换至D挡,不用再踩刹车什么的,非常方便。 ![]() i3之于其他竞品,最大的优势是什么?我觉得是在于动能回收的处理上。BMW i3动能回收3挡可调,在调至“弱”挡的时候,你会有一种错觉,就是我好像是在开一台隔音效果非常好的高功率3系的感觉。 丝毫没有拖拽,完全没有属于电车的那一份经典动能回收不适感。而对于乘客来说,这一点简直是救命福音。而在绝大多数时候,我们对动能回收的需求都只会是在“弱”挡。 ![]() 因为在长达2天的试驾过程,笔者就充了一次电,从30%充至100%,花费仅仅为51.89元,这样的经济性,多那一点动能回收无关痛痒。 而除了动能回收的处理优秀之外,BMW i3它首先是一台宝马,再是一台纯电车,它的操控乐趣更是应该我们着重去体验。 ![]() 除了电车的基本属性起步迅速、提速快捷之外,i3因为HRS液压减震以及空气悬架的加入,i3兼具了运动感与舒适感。
![]() 而处于普通模式的时候,没有那么激烈的驾驶,回归平静与自然,你又能享受到独属于高级空悬的那一份从容与优雅,底盘与悬架对颠簸路况的过滤效果只能说好到你难以置信。 2天的试驾场景,有城市堵车、有高速、有泥泞、有颠簸,而i3在各种场景的表现都非常亮眼。 特别是在高速上,即使是时速已经过了120KM/h,需要超车的时候继续再踩下踏板,随之而来的推背感也依旧非常的足,这足以说明i3的功率在我们日常生活中已经是过剩了。 ![]() 除了开得畅快之外,i3车机的可玩性也是非常高的。14.9英寸+12.3英寸的双联屏组合让车内的科技感很足,属于电车的那份电味儿设计也很浓郁。 而iDrive 8车机系统除了流畅度非常高之外,附带的功能APP也非常多,例如腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅等等实用的功能都配备了。 甚至i3还带有车载微信,可以通过语音指令直接操控发送某内容给某个联系人,这为行车过程中不得不处理一些事务的场景又多添了一些安全保障。并且真正UI界面的设计上,层层分明,也十分合理。 当然,如果你是属于“懒汉”那一款的话,i3也配备了carplay,手机一连,谁也不爱。 写在最后: 2天试驾的时间说真的,已经不短了,足以让我们对一台车有了一个更为全面的认知。 或许你上一次去接触i3,了解i3还是在几个月前,但当你看见这篇文章后,你去试驾一下,再看看现在i3的价格以及优惠,我相信你只会惊呼,i3的性价比如此之高? 话又说回来,不到30万落地的纯电i3,它的性价比不高谁还高呢? ![]() |
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