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图：“马失前蹄” 网络图片 事故起因系机务人员在使用“前起落架销子”时，错误地将它插入了相邻的另一个孔洞中。飞机落地后为防止起落架意外收起，基本上都需要由地面人员来插上这个“销子”。飞友们很熟悉，这枚销子带一个“REMOVE BEFORE FLIGHT（起飞前取下）”的红布条，飞机推出后准备滑行前机务需要拔下它，并向飞行员展示“已经拨出”。
图：REMOVE BEFORE FLIGHT 摄：拉上窗帘 历史上因为这枚销子出过不少事故，有的是上天之后发现起落架收不回，今年2月祥鹏航空就遇到过；有的则是在地面或拖行时突然坍塌。例如2007年国航B-2553号波音767在上客时意外趴下，造成8人受伤，飞机因此提前退役。 基本上所有的“销子事故”都是违章操作引起的，但英航的这次趴窝令人啼笑皆非。飞友们传说是因为当事机务个子太矮，请另一个高个儿代劳。但他对这个操作不熟悉，于是将销子捅在了几公分之外的另一个洞洞里。
图：捅在了另外一个洞洞里 当时这架787正准备去法兰克福。万幸它是“客改货航班”，没有乘客；而且机务在驾驶舱鼓捣测试时，机身下面正好也没人，未造成重大伤亡。但AAIB的最终报告在指出机务失职的同时，也指出如此相近的距离上有两个孔洞，太容易造成失误了，应该加强“防呆”设计。 “防呆”是工业设计的重要原则之一，例如电脑上很多插头反了都插不进去。航空业曾在“插头”上吃过防呆不少亏，我国就发生过机务人员将左右机翼的线头插反，造成图-154客机坠毁，160人死亡。
图：B-2610号图-154客机 网络图片 缺乏人性化和防呆设计此前一直是“苏式产品”的特点，现在轮到波音了吗？但波音在事故之前确实曾发布过适航令，要求“在不正确的孔洞里添加填充物”。厂家的适航改造令从“马上停飞整改”到“有空了再说”有各种等级，这份不着急，英航忙着做生意还没整改便出事了，到底怨谁实在不好说。 但不管怨谁，“防呆设计”确实都非常重要，非常！ 文中图片若有侵权请联系删除。 文章或有谬误。转载责任自负。 ↓ 喜欢拉，就转发！↓ （打赏关闭） |
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