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 昵称30176927 2022-11-25 发表于贵州

作为B级轿车中的“标杆”级产品,雅阁的全球累计销量已经超过了2200万辆,国内的累计销量也接近300万辆,足以见得市场对它的认可。有位车友喜提1.5T版十代半雅阁,开了1100公里后,他总结出了9个优缺点,一起来看看他的用车感受吧:

相较于十代雅阁,十代半雅阁的前脸设计更加激进,一根粗壮的镀铬饰条横贯整个车头,中部的本田logo也进行了全新的立体化设计。进气格栅的尺寸进一步增大,内部的饰条由暗黑变成了铬黑,雾灯框区域的折角与前包围处的“锋刃”都为十代半雅阁的前脸增添了一丝凶狠的感觉,雾灯也变为一颗独立灯珠。“羽翼式”全LED大灯的造型没有发生变化,但此前的点闪式转向灯变成了时下流行的“流水”点亮。

十代半雅阁的车身长宽高分别为4906mm/1862mm/1449mm,轴距长达2830mm,除车身长度略有加长外,其他指标均与十代保持一致。侧身造型依然是雅阁的拿手好戏,自B柱大幅下溜的车顶营造出了“FASTBACK”般的视觉效果,由头灯贯穿至尾灯的犀利腰线也对车身冲压工艺提出了更高的要求,侧裙处的镀铬饰条与后轮后部的镀铬饰条相连,增强了侧身的整体感。全新设计的“星芒”双色轮毂造型帅气,轮胎采用了主打静音的优科豪马dB系列,规格为235/45 R18。

十代半雅阁的车尾设计年轻动感,尾箱处微微翘起的小尾翼仅起到装饰作用,没有用上掀背尾门较为遗憾。尾灯虽沿用了十代雅阁的轮廓,但外部的灯罩做了熏黑处理,光源也用上了全LED,“C”型示宽灯与流水转向灯搭配的恰到好处,双边共双出的梯形排气管货真价实。

十代半雅阁的内饰要比同级的凯美瑞、天籁等车型更具优势,三幅式多功能方向盘采用了真皮包裹,且支持四向调节。仪表盘虽然不是全液晶的,但显示效果清晰细腻,展现的信息也很直观。悬浮式中控屏尺寸增大至10.25英寸,内置全新的Honda CONNECT 3.0智能网联系统,车机的智能程度已经达到了国产车的主流水准,远超同级合资车。空调旋钮质感极佳,且转动旋钮时氛围灯的颜色也会随之变化,机械档杆的造型较为老旧,没有太多新鲜感。

动力方面,车主所购买的高功率燃油版搭载了一台1.5T“地球梦”发动机,最大马力194Ps,峰值扭矩260N·m,传动系统依然匹配了CVT无级变速箱,日常驾驶十分惬意,时速80km/h以下时推背感十足,但高速情况下动力储备就显得没有那么充足了。车主目前行驶了1100公里左右,平均油耗仅为5.2L/百公里,低于同级大多数车型,甚至能与混动版比拼一下油耗,而且这台发动机添加92号汽油即可,燃油经济性极其出色。

用车过程中,车主也总结出了十代半雅阁的9个优缺点,先说优点:

1.外观设计极具运动感,绝对是日系三剑客中最帅的,甚至能和更高级别的车型比拼一下颜值。

2.高功率“地球梦”发动机名不虚传,动力强的同时还能做到极低的油耗,值得好评。

3.驾驶性相当出色,悬架高度兼顾了舒适与运动,方向盘的随速增益较为明显,刹车脚感极好。

4.空间表现值得表扬,无论是前排还是后排表现都不错,车顶的溜背造型也没有影响到后排乘客的头部空间,后备箱空间也很大。

再来说说缺点:

1.操控性固然不错,但超过2米8的超长轴距也给雅阁带来了超大的转弯半径,掉头可能要打两把轮才能过去。

2.NVH表现中等偏下,虽说用上了静音轮胎与新的隔音材料,但展现出来的最终NVH水平还是较为一般,2.0锐·混动版的NVH表现要强过1.5T版。

3.底盘较低,通过性较差。

4.贴片式LED近光灯亮度尚可,远光灯的亮度较为一般,不及透镜大灯。

5.360全景影像仅顶配车型配备,其他车型只有倒车影像+车侧盲区影像;雅阁修长的车头与较小的后视镜让它的车内视野不太开阔,盲区较大,因此建议360影像下放给更多配置。

综合来看,车主对十代半雅阁还是十分满意的,毕竟它的综合产品力在这个级别确实是数一数二,动力、空间、油耗等方面几乎挑不出毛病,虽然多多少少存在一些小问题,但瑕不掩瑜,确实是一台不可多得的好车,车主表示若是来一次重新选择的机会,还是会选择十代半雅阁。

友友们,你们觉得十代半雅阁怎么样呢?

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