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哈尔滨中东铁路管理局，旧址位于今南岗区西大直街51号。1902年4月始建，1904年2月落成。1903年7月13日，中东铁路（初称“东清铁路”，1920年起称“中东铁路”）全线竣工，次日由中东铁路管理局接管，直接负责铁路管理营运及承办各种工程，下设办公厅、法律处、会计处、商务处、医务卫生处、材料处、房产处、车务电报处、车辆机务处、民事管理处、军事处等。首任局长为德·霍尔瓦特。1904年俄国在日俄战争中失败，将长春至旅顺口的铁路无偿转让给日本，称南满铁路。 1905年前后，俄国资产阶级民主革命波及到哈尔滨和中东铁路沿线，大楼先后3次被烧，烧毁占总建筑面积的四分之三，后于1906年重新修建，把原来的砖木结构改建为钢筋混凝土结构，外墙以青石板贴面工艺精致，造型新颖简洁，细部曲线流畅，为新艺术运动建筑风格。 （建设中的中东铁路管理局大楼） （中东铁路管理局大楼立面图）
（解放前不同时期的哈尔滨铁路局） 建筑总设计师为沃勃罗米耶夫斯基，设计方案是采用在圣彼得堡举行的设计竞赛中获奖的作品。建筑总占地面积2.33万平方米，建筑面积16580平方米，完全用花岗岩石对缝衔接而成，俗称“大石头房子”。建筑由六栋相对独立的楼房，通过过街楼组成“Ж”（取俄文'铁路’一词的第一个字母'Ж’的形状设计）字形的群体。立面长达182.24米，主楼三层，配楼二层，形成高低错落，主次清晰的立面构图。正立面的主要部分呈对称局面，正中是主入口，主入口两侧每隔一段距离墙体有突出，富有光影变化。而立面最活跃的因素在细部的处理，小巧而鲜明的入口，柔润而生动的门窗贴脸，精致而简洁的阳台，优美的女儿墙及檐口设计。正面主楼与两翼楼连结处建筑了拱形大门。 该建筑墙面装饰亦很生动，斑驳的暗绿色花岗岩贴面，产生丰富的装饰效果。内部功能分区明确，装修也十分考究。楼与楼之间交通联系便捷，又互不干扰，保证了各自的独立性。整座建筑从红线后退64米，形成舒展宽敞的楼前广场。庭院种植了各种花木，用成片的小松林、冬青、塔松和各种形状的草坪组成绿地，环境清幽。 法国浪漫主义诗人雨果在《巴黎圣母院》一书中写道：“这座可敬的历史性的建筑的每一个侧面，每一块石头，都不仅是我国历史的一页，而且是科学史和艺术史的一页……简直就是石头的波澜壮阔的交响乐”。
(抗战胜利后的中长铁路管理局，1952年在铁路局机关大楼广场前建起了“中苏共同管理中国长春铁路纪念塔”，1966年被拆毁[1]。1968年在原址建起了毛主席塑像。） 1917年俄国十月革命后，沙俄残余势力继续控制中东铁路管理局。1924年中苏两国建交后，中东铁路由中苏两国共同管理，原管理局撤销。1934年苏联单方面将中东铁路以1.7亿日元卖给日本及伪满洲国。从此，中东铁路被日本侵略者霸占10年之久。 1945年8月14日，国民政府与苏联将中东铁路与南满铁路定名为中国长春铁路，由中苏两国共同所有、共同经营。日本投降后，中长铁路管理局成立，局址设在哈尔滨原中东铁路管理局大楼址。哈尔滨解放后，东北铁路总局在哈尔滨成立，陈云任总局长，哈尔滨铁路局也在原中长铁路管理局旧址成立，刘居英任局长。
（上个世纪70年代时的哈尔滨中东铁路管理局旧址）
（1989年，哈尔滨中东铁路管理局旧址。）
（2014年9月时的哈尔滨铁路局） 1952年12月31日，苏联将中长铁路无偿地交给中国，在哈尔滨中长铁路文化宫举行了移交仪式庆祝大会，中华人民共和国政务院总理兼外交部长周恩来、铁道部部长滕代远、苏联驻中国特命全权大使潘有新参加移交仪式。从此，中长铁路完全回到中国人民手中。现为哈尔滨铁路局所在地，2005年1月31日被公布为省级文物保护单位，哈尔滨市一类保护建筑。 |
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