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所有的电动车企业在解读卖点的时候，都在围绕着加速和智能两个角度。 加速已经是所有电动车的亮点，电机的工作方式要比内燃机更具有效率，完全不同的工作逻辑，让所有电动车都拥有很快的加速度。 而智能，则是全新设计时的伴生产物。  但一台车的基本产品力远不止于这些，退一步来看我们所有人的用车生活，加速成绩和智能生活只是我们用车的一个小环节。 可靠性、耐久性、经济性能才是我们最终的关注点。 过去几年，我们都被新势力带偏了方向，认为一台车就应该有很多摄像头，有很多大屏，自动驾驶要优秀，也要有很快的加速成绩。  有过一段时间，没有5秒加速成绩都不好意思出门跟人打招呼，但事实上，这样的用车形态是畸形的。电动车的确有加速这一亮点，但除了加速性能之外，电动车的痛点迟迟没能解决。 比如说，电动车跑高速的无力感，电机的特性决定了，最佳经济时速在40km/h左右，上了高速跑多快都不合适。 同时冬季开暖风续航崩盘也是一个事实，不能跑高速、不能跑长途，充电时的无力感也会让人身心俱疲，这些都是在使用过程中，电动车带来的焦虑。  退一步来看，电动车所谓的“经济性能”也是一个不折不扣的伪命题。 2015年前后第一批买纯电动车的人已经早早把车送到了报废厂，2017年第一批买绿牌电动车的人，电池的衰减以及行驶系统的崩盘，早已经让他们失去了驾驶欲望。 电动车的寿命，并没有燃油车的长，这已经是一个既定事实。  燃油车的寿命可以拉长到15年甚至25年，后期可以修、修起来成本不高，都是燃油车的亮点，电动车虽然不再往加油站送钱，但往其他部门送的钱更多一些。 比如说保险公司，电动车的保费更高。 再比如说维修上，电动车存在“无法维修”、“维修价值不大”、“维修成本可怕”三个问题，电动车到了后期很多都是不能修，只能换，成本非常高，又考虑到电动车后期保值率崩坏，产品价值不高等问题。  当我们再用理性的眼光来看电动车的时候，能够看到更清醒的一幕。 电动车是一个没有经过历史验证的产物，国内的电动车发展严格意义上来说从2015年之后，第一批电动车甚至没有扛过5年时间。 一台车的寿命如果连5年都没有，那么它存在的意义，只是在这几年内提供一个电动化的焦虑生活吗？ 2020年之后电动车市场进入到井喷期，更多人买电动车仍然处于初期理解阶段，他们对耐久、寿命、后期维修、整体经济性能和焦虑都没有真正意义上的完善认知。 如果从家用车角度来看，买电动车的意义，真不如油车来的踏踏实实。 |
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