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超标电动车是指时速、动力、重量等参数不符合《电动自行车安全技术规范》的电动自行车，简单来说，就是不具备资质，没有新国标电动车那么安全的电动车，它们可以在道路行驶，但只限于“过渡期内”上路。
我国大部分地方对于超标电动车设置过渡是3~4年左右，随着新国标实施应3年多时间，多地的超标电动车过渡期截止，在2023年1月1日起，就有包括浙江、山东等多地过渡期结束，那么，超标车过渡期截止，车辆还能不能上路是大家关心的。 从目前已知的政策来看，对于超标电动车各地管理“大不同”，主要有“不禁行、不罚款”和“上路罚款、拒不改正没收车辆”这2种，下面小行家分别介绍这2种不同的管理“利弊所在”，看看您更赞同哪一种。 山东：过渡期截止，超标临牌电动车还可继续上路
山东是电动车保有量大省，在新国标实施之后展开挂牌，有超3000万辆电动车悬挂号牌，其中一部分是超标车，悬挂白色临牌电，设置3年过渡期，白色临牌电动车截止到2022年12月31日到期。
但在今年6月，山东省多部门联合发布《关于进一步明确临时号牌电动自行车管理工作的通知》，明确2022年12月31日，电动自行车临时号牌过渡期满后，暂不禁止上路行驶。这也意味着，过渡期结束之后，不禁行、不罚款、不扣车，可以继续上路。类似山东这样延长过渡期的管理方式，今年已有包括陕西、湖北等多地。 那么，超标电动车到期还可继续上路，有哪些优缺点呢？
优点：对于超标车最大限度减少损失，尤其是在2019年左右置换新车的车主来说，电动车寿命是5~6年，避免提前报废，延长上路更为人性化管理。 缺点：淘汰超标电动车的目的，就是减少超标车对于道路的隐患，促进出行更安全，延长过渡期让这样的目的也会延期。 浙江：明年1月1日起，超标电动车不得上路行驶
在2022年12月31日超标电动车将要到期的还有另外一个电动车保有量大省，那就是作为电动车主要生产基地之一的浙江省，根据《浙江省电动自行车管理条例》第十九条规定：使用期未满七年的备案非标电动自行车自2023年1月1日起不得上道路行驶。 而如果车辆在禁行的基础上还要违规上路，将会面临：公安交管部门可以处以300-500元罚款，拒不改正的将被没收车辆。 那么，超标电动车到期明确彻底淘汰，有哪些优缺点呢？
优点：俗话说“晚到不如早到”，超标电动车退出代步市场已经是趋势，早点的淘汰，将更早的迎来更安全的出行环境，斩断生产、销售非标电动车的源头，更好促进电动车行业良性发展。 缺点：超标电动车的淘汰，难免会存在降低经济损失，不过，浙江其实在超标车置换上下足功夫，采取“财政补一点”“企业让一点”“回收抵一点”“运营商惠一点”“金融机构助一点”，多种措施来最大限度减少车主经济损失，值得点赞。 小行家观点：
对于超标电动车的管理方式不同，小行家认为是各地结合本地情况，“因地制宜”采取的方式，这种方式或许更适合当地情况，贴近实际采取最优的方案。小行家认为哪一种方式都没有绝对的“对与错”，而且，3~4年的过渡期其实已经把一辆电动车“黄金寿命”用得差不多，淘汰或延期淘汰，都是合情合理的。对此，不知道大家怎么看？欢迎大家评论交流。  |
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