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在东南亚，除了2023年6月即将通车的雅万高铁、2021年已经通车的中老铁路为准轨（轨距1435毫米）以外，铁路都是米轨（轨距1000毫米）。在中国，昆明至中国河口到越南老街到河内的滇越普速铁路采用1000mm窄轨距。广西凭祥到越南河内的三轨铁路有标轨（轨距1435毫米），是1965年援越抗美时期铺的。 孟加拉国、印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676mm宽轨距。 日本高速铁路轨距是采用国际标准轨距1435毫米，日本国内普通铁路轨距是1067毫米。 过越南的泛亚铁路东北线（南宁到河内到万象到曼谷）最容易修，价值最大。 十年前读书时，地理书就有泛亚铁路东北线，没想到需要无数岁月来弄，太高看越南了。越南喜欢折腾。越南的铁路还是留给日本人修吧。 如果中越铁路越南段不修，也就不存在越南会学乌克兰中途反悔让中国血本无归的问题。即使中越铁路越南段修成，说不定还会学美国没收。对于越南这样诚信极低的国家，中国就别去趟混水。即使 越南想修昆明到河内的铁路越南段，中国不必急修。越南一定要有政治经济来保障，中国才给修。  与修东北线相比，泛亚铁路中线中老铁路修建难度大，在中国和老挝的合作下，中老铁路如期于2021年12月通车。 依山而建的磨憨站是中老铁路的“国门”第一站，它一端连着中国，另一端连着老挝的友谊隧道进口端，设国内和国际列车到发线，是中老铁路进出我国的第一站、第一景，也是中老铁路货运和客运大型编组站。 以高铁运输越南和泰国龙眼干产品为例，2001年之前，越南的龙眼干主要通过广西一线运输，泰国的龙眼干通过海运，最后都到福建莆田进行交易。有浙江企业开通了上海到昆明的铁路行包专列，仅一年时间，泰国和越南的龙眼干市场业态就发生了改变，龙眼干通过湄公河航运和昆曼公路运输到昆明后，再通过高铁到达浙江义乌，如今义乌已取代莆田成为中国龙眼干交易市场中心。铁路促进了越南和泰国龙眼的生产与出口。泰国的龙眼干出口量翻了3倍，商家由原来的3家增至72家，泰国北部还成立了行业协会。老挝万象投资的物流企业和物流园区，未来可以解决3万人至5万人的就业，农产品价值还会提高20%至30%。 就是这样，速度就是时间，时间就金钱，一通百通，老挝可以大发展了。老挝政府和中国合作有远见 ，和中国合作，造福老挝人民 ，为老挝人民谋幸福。 中老铁路开通一年的时间 帮助老挝的经济发展10几倍增涨 。为中老友谊点赞！没有疫情了，很多中国人表示一定要坐火车去老挝旅游、投资！ 老挝已经启动了与柬埔寨老柬铁路的谈判，不过老柬铁路中国可以参与建设应该不会参与投资与运营，最多贷款而已，毕竟还有更重要的线路需要修建。一旦成功，老挝、柬埔寨，都有责任维护好泛亚铁路中线畅通无阻！如果必须中国投资，最后恐怕还是三方出资。 如果时间回到2006年，一行10人从金边去柬埔寨北部，沿途除了道路是柏油路，其他都很差，一路上看不到一条高压线，只有通电话的镀锌铁线。农田没有任何人工挖的水渠，令人震惊！境内除了湄公河还有一条大河，纯粹靠天吃饭啊。据说一年只种一季，米饭比泰国的香。柬埔寨人对钱没什么追求，够吃了就行，他们追求的是快乐。柬埔寨农民如果有汕头农民勤快，他们早就比美国人有钱了。 泛亚铁路的主干线中老铁路，搞货运的话比海运快的多。昆明到河内高铁中国段基本上快修好了。 正在柬埔寨修高速公路网。 将来柬埔寨有了公路条件，柬埔寨修高铁的施工容易多了。 如果修条中老柬铁路，可以直达柬埔寨西哈努克港港。修铁路能带来很多的就业机会。 老挝万象到金边的铁路，可以不经过泰国。 从万象从前坐米轨火车过湄公河就到达泰国北部城市廊开，现在只保留路轨了。廊开坐米轨火车可以到达曼谷。 在泰国建铁路也是非常扯皮，泰国自己没资金没技术没施工人员还要由着泰国干，一旦开工扯皮的事情还多着呢。 虽然柬埔寨铁路和泰国连接有基础，有沿线经济支持，有可操作性，但是，泰国不会为柬埔寨作嫁衣裳！柬埔寨要发展，要靠自已。柬埔寨直接与中国合作再搞个农产品换铁路才来得快！ 泰国人懒散慢悠悠的做工态度，泰国既然磨磨唧唧没有诚意修中泰铁路，就从万象走老挝境内到金边、西哈努克港，不要让泰国觉得中国非他不可。 既然泰国对中国没有战略互信，中国在敌意满满的国度进行重大投资，无异于与虎谋皮，有资敌之嫌疑！泰国与中国合作不诚恳，泰国耍小聪明却误了自己。 老柬铁路如果修高铁可以快速、大规模实现人流、高附加值高铁物流的快速送达。 万象至柬埔寨通道沿线没有经济支持，要走老挝东南的大山，不经泰国，建设难度大。如果修到金边又不直达印度洋沿岸投资大、效果不明显。 但是，建万向至金边的铁路也有可行性。一是双方有经济需求，二是双方最可达成合作，三是两国政治互信度最高。 因此，老柬铁路如果修客货混用的跨境物流通道，可以快速带动就业脱贫。 如果中国目前只完成老柬段，就可替代越南的东线段！这样，中国帮助自己的柬埔寨兄弟，柬埔寨实现现代化，促进柬埔寨经济腾飞！ 西哈努克港对面就是马来西亚的关丹港。关丹港至吉隆坡的铁路，也正在由中铁集团公司修建中。 中国过来的集装箱，泰国、越南需要分两次完成!一节车厢可以装两个集装箱！这样，越南以后穷还在后面。 越南和泰国不配合中国修高铁，让他们穷下去吧!一定要让南亚半岛几个国家有贫有富!不信就看着!这个预言应该很准的! 越南和泰国都是泛亚铁路网的拌脚石。 有朝一日，如果越南、泰国、缅甸清醒后配合中国修铁路，可以建立客货两用以万象为中心铁路枢纽，东往河北到南宁进入大湾区和北上大通道，西往清迈到仰光，北到昆明到成都，南到曼谷，延伸到素那塔尼，在安达曼海修建港口。 |
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