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实战 | 试驾全新瑞虎7 PLUS,到底有没有网上吹的那么好?

 二师兄玩车 2022-11-28 发表于贵州

在奇瑞全新瑞虎7 PLUS上市的时候,我和大家卖了一个关子,那就是新车的动态评测。
在发布会之后的第二天,我们也得以有机会在成都实际感受了一下全新瑞虎7 PLUS的动态表现。
首先来说一下结论,在我看来,这辆车算是一款比较适合家用,而且性价比不错的紧凑级SUV。
当然,在试驾的时候,我也憋了一肚子话的想要说,在这其中有很不错的设计和体验,当然也有一些小小的瑕疵。
下面,我们话不多说,直接开始。

关于设计,新车的成熟性比较高


看车先看设计,这当然不用多说了。
其实在上一篇,咱们已经聊了关于全新瑞虎7 PLUS在设计和空间层面的一个大概表现。
但是,在发布会的时候,由于时间比较紧,也没有太多的机会,所以详细的感受,还是留给这一次试驾吧。
首先在乘坐的感受方面,这辆车空间大这些话,就不多说了。
我一米七的身高,在调整好第一排之后,坐进第二排,腿部依然留有两拳左右的空域。
另外,这辆车的第二排地板采用了比较平坦的设计,所以即便是在后排中部,舒适性也是可以得到保障的。
需要好好说一下的,是这辆车座椅的一个乘坐舒适度。
在前排,主驾驶的舒适性表现其实很不错的。
填充物柔软度适中,而且侧向也有不错的支撑性作用。六项电动调节,当然也可以满足不同身材驾驶者的一个需求。
总之,在开车的两个小时里,这套座椅并没有让我感受到过多的疲劳。
至于在副驾,我们拿到的是一台顶配车型,它除了座椅设计和主驾保持一致外,也配备了电动调节功能。只不过,这辆车的副驾驶无法调节座椅高低,而且坐姿稍微有一些高。
在乘车的时候,喜欢“窝着坐”的朋友,可能需要适应一下。
另外,在空间的规划设计方面,全新瑞虎7 PLUS的整体表现也还是不错的。
这里给出的一个评价,就是“成熟”。
作为一台SUV,宽敞、平整的后备厢布局,这是基本功,全新瑞虎7 PLUS没有落下,并且得益于较大的尺寸,其后备厢在常规状态下也可以放下大量的行李物品。
这辆车空间设计的重点,其实更在于它的后备厢地台比较低。
在实际使用搬运大件物品的时候,低地台再加上电动后尾门,给人的感觉其实是比较轻松、舒服的一个状态。

同时,前后排的储物空间划分也很丰富,包括前排挡杆下方的大型储物格、后排空调出风口下方的手机储物盒,都能在日常出行时带来较为方便的体验,并且也体现出了奇瑞在设计层面的成熟度。


关于智能配置,好用程度超过了我的想象


其实在头一天参加新车发布会的时候,看到全新瑞虎7 PLUS的相关智能配置比较丰富,而且价格也比较低,我的内心是疑惑的:“这玩意儿虽然配置很丰富,但在实际体验和使用的时候,会不会出现车机屏幕卡顿、智驾系统识别率偏低等问题?”
在实际的体验中,这辆车证明了我的担心是多余的。
首先,从车辆的智能座舱说起。
这辆车采用了悬浮式双联屏设计,值得注意的是,奇瑞的设计师依然为其保留了一定的物理按键和触摸按键,不仅方便了盲操作,同时也可以避免因为车机死机导致空调等功能无法使用的问题。
而且在实际体验的过程中,这套系统的流畅性也是很不错的。
两组屏幕显示清晰、细腻,搭配HUD抬头显示,驾驶时查看信息的便利度不错。
在功能性方面,手机互联、在线音乐、在线视频等功能一样都没有缺席。
特别令我印象深刻的是,这辆车在检查到车内空气存在污染的时候,会迅速启动空气净化系统,并且在几分钟之内,消除车内因为空气污染而产生的异味。
另外,在这辆车的智能座舱中,也融入了场景化的一些模式。
比如在迎宾模式下,它会自动开启车内的香氛系统。
上车后,我们可以直接闻到淡淡的香气,虽然我的鼻子不是太灵敏,闻不出个什么调调,但是这种香氛所呈现出的氛围感,还是很不错的。
对于一款十万级SUV来说,是个惊喜。
智驾系统方面,这辆车提供全速自适应巡航、车道保持、盲区监测、主动刹车等一系列的功能。
总的来说,不管是在高速路上,还是在乡间道路上,这套系统的识别率都还是挺高的。
特别是在开启自适应巡航,并且遇到有人从前方插队的时候,车辆给出的刹车动作比较贴近于人的真实操作模式,并不会让车内的驾乘者产生不适感。
另外,在试驾的过程中,我还发现了这辆车智驾系统一个比较人性化的设计。
在我急减速的时候,车辆的双闪警示灯会亮起,这样的逻辑在很多车型上都有。
但是在我停车时并且后方车辆快速接近的时候,这辆车竟然也会主动识别,并且亮起双闪来提醒后车,避免追尾事故的发生。
仅仅是这一个小细节,就让我和同车的老师们意识到一件事:奇瑞在智驾系统的标定工作中,做得比较细腻、也比较人性化。
在最后,其实我想要说一个小小的瑕疵,那就是:这辆车虽然拥有好用的HUD功能,但是它的HUD显示位置,却无法快速调节。
如果有独特的坐姿偏好,比如我就喜欢坐姿低一点,这样的话就可能导致无法完全看到HUD抬头显示的信息,这一点是有待改进的。

关于驾驶,均衡性是这辆车的主旋律


在全新瑞虎7 PLUS发布会之后,便有朋友和我说这辆车可能存在双离合变速箱低速换挡顿挫的问题,让我第二天试驾的时候留意一下。
其实在第二天,我们经历了城区拥堵环境、高速和山路,在任何的场景之下,其实我都没有感受到这样的顿挫。
不仅我没感受到,同车的其他媒体老师们也没感受到。
由此可见,在这一次的升级中,奇瑞是优化过7速湿式双离合变速箱换挡逻辑的。
更加平顺的加减速感受,不仅能提供更高的舒适性,同时也在拥堵的场景中,带来了不错的表现。
它可以让我更加精准地去控制动力输出,这种精准程度,在我个人看来,不亚于操作复杂的手动挡。
至于在动力表现方面,1.6T鲲鹏发动机带来的197Ps马力可以说相当够用。
城区驾驶、高速巡航、山路一块一慢,发动机和变速箱都能适应得了这种节奏的切换。
另外,如果你打算使用这台车的话,我建议随时保持在Normal普通模式下就OK了,因为在这一模式下,车辆加速的表现会很跟脚,而且不会给人“很冲”的感觉,可以快速适应。
至于Sport运动模式,变速箱很喜欢在2-3K的转速下才升挡,如果油门踩的深一点,升挡转速会更高,此时,车辆就跟打了鸡血一样给人一种兴奋感。
在普通模式下,我们可以把百公里综合油耗控制在7L以内,但是在运动模式下,百公里油耗可能就要达到9L左右了。
所以,综合来看,Normal普通模式,才是比较契合大家日常用车习惯的一个模式,无论是舒适性,还是经济性。
最后,在底盘质感表现方面,全新瑞虎7 PLUS给我的感觉,其实和十五万的同级SUV们表现差不多。
它可以给人一种很紧致的感受,特别是在弯道上,由于底盘的韧性很足,所以我们速度稍微快一点,也没有什么问题。

只不过,从家用的角度出发,这辆车的底盘韧性实在是太足了,以至于在经过减速带等颠簸路况时,车辆的底盘也会把一些震动传递到车内。当然,如果你喜欢这种支撑性比较足的感受,那么它也完全没有问题。


结束语
可以看出,全新瑞虎7 PLUS虽然在某些产品力方面,仍然有一些小瑕疵,但总体是瑕不掩瑜的。
无论是车内的一个乘坐、驾驶感受,还是车辆三大件所展现出的品质感,我认为其实它都已经超越了售价,在真正意义上可以说是达到了越级的表现。换句话说,对于家庭SUV消费者而言,全新瑞虎7 PLUS还真算得上是一个比较均衡的选择。

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