令人傻眼！1999年，印度专家看到湖南陶金桥后，还轻蔑嘲笑地说道。中国人造个桥，图纸都造反了，就这还号称基建强国，真是天大的笑话。众所周知，中国和印度一直是在亚洲发展中国家中排名数一数二的国家。  而印度也一直暗自和中国叫板，早在几年前就曾经扬言在未来5年一定会超越中国，如今时间已经早就过去，而中国现在变成了世界的超级大国，且被全球成为世界第二大经济体国家。 虽然，目前仅次于美国，不过有专家预测，在未来10-30年间，中国将会超越美国成为世界上最发达的国家。但是，印度却非常的自信，认为中国永远停留在上个世纪贫困的时代，简直和清政府的统治一样，有些闭关锁国，对中国知之甚少。 其实，印度是一个很神奇的国家，印度对于中国人来说，虽然也是一个历史悠久，有着几千年文化传统的国度，但是其食品安全和社会治安都是令人心生胆怯的地方。而且，印度一女嫁五兄弟大街上非礼女性等事件也让人望而却步。 并且，印度的贫富差距很大，一个城市可能左边是贫民窟，而右边就是富人区，且贫民和富人是永远不会有交集的两种人生，这些都让人难以接受，印度同时也是被人们很抗拒旅游的国家之一。  但是不得不承认，印度也有很多优秀的地方，比如说：印度的电影业发展得不错，仿制药品也是一流的。 然而，在1988年，48岁一名男子接到了一份任务：以尽可能低的成本在木鱼塘峡谷附近建造一座桥梁。而他别出心裁设计的桥梁建成后，总造价不过200余万。 而这位男子名叫吴琦瑛是土生土长的湖南洞口县人。由于，遭遇家庭变故，初中一毕业他便辍学去外面打工了。 虽然离开了学校，但吴琦瑛从未放弃过学习，他不仅在工作中不断地历练自己，工作之余也奋发自学，苦读200多本专业书籍，记录了50多万字的笔记，硬是把自己从半路出家的小工变成了博学多才的专家 而从小生活在这里的他深知峡谷的阻隔对当地经济的严重影响，发自内心地想要为乡民们建一座发家致富的淘金桥。 然而，当他实地考察后却发现，峡谷周围地势极高，且土质受风沙泥水的腐蚀严重。如果架桥，桥墩要几十米高，但即使如此，仍存在桥体不稳定的隐患。此外，建桥的经费是乡民们自发筹集的，想要建这样一座桥，费用是远远不够的。  然而，事实困难摆在眼前，但吴琦瑛并没有放弃，他反复去实地测量，翻阅大量书籍，终于在科罗拉多桥上得到了启发，最终提出了自锚上承式悬带桥的设计方案。 当吴琦瑛兴奋地向大家展示着他的设计方案，得到了大家的一致好评。 因为这种设计既不用建桥墩，也不用立支架打地桩，全程悬空作业，主受力点是一根粗粗的悬带，而桥面既能通车，还能分担一部分压力。 就这样，不仅节省了大量建造费用，还减轻了建造难度，同时，为了保证桥梁的安全性，吴琦瑛在混凝土包裹的悬带中，还预埋了48根钢索。 很快，工期不到9个月，造价只有200多万的陶金桥，如奇迹一样呈现在了人们面前。而其他设计院的方案，几乎没有一个低于1000万元的。  然而，这样一位经验丰富，备受业界信赖的工程师，实地考察了当地情况后，也暗自蹙眉，连叹不简单。 因为，木鱼塘峡谷不仅位于山区，各类器材设备运输不便，而且，倾斜度足足达到了60度，两岸更是被风化的页岩条件，传统的悬索式，斜拉式桥梁所要求的条件根本无法满足。 而且，峡谷宽不足百米，且不同季节中，峡谷水位落差极大，使用传统的支架施工法，则不仅不符合造价低廉的初衷，也是十分不安全的选择。 这种桥由于结构受力不同，桥上的重量不会向下压，当车子在桥面上行走的时候，力量会沿着悬带传送到桥墩上，从而导致整个桥面成水平方向平衡。 而最终他参考美籍华人设计师林炎同的思路，综合木鱼塘当地的地理条件，并从自己的要求出发，钻研出来了自锚上承式悬带桥的桥梁构思。  自锚是因为桥梁可以藉由桥梁内力达到受力平衡的状态，相当于依靠自身锚定了自己的位置，上承式是因为桥面主要被布置在了主要承重结构上，而悬带桥则反映了这种桥梁用来受力的悬空弧形建筑带。 可以说，吴琦瑛的这个设计不仅考虑到了安全性、施工性，最关键的是非常经济，只需要26万就可以完成施工。 就这样，1989年1月，一座长74米、宽4.5米的淘金大桥竣工通车了。 而当陶金桥成功通车的消息之后，却在全国引起了一场轩然大波，吴琦瑛也因为这座桥，一步迈进了顶级桥梁专家的行列。 而且他参与施工设计的大桥，没有出现一次质量问题，更没有出现人员伤亡事故。  令人欣慰的是，国家也给了他很多的荣誉。他先后获得双文明标兵、特等劳动模范、全国先进工作者、全国自学成才者称号，而且自1993年起，享受政府特殊津贴的待遇。而这是国家，对他付出的努力和做出的贡献，给予最好的肯定。 而吴琦瑛从小，就没有被命运善待过，但他始终心怀梦想，不惧被质疑和被嘲讽，而是敢于追求自己的梦想，终成为了祖国的栋梁之材，为祖国征得了荣誉。 而在很长一段时间里，陶金桥的建成，都堪称是一个奇迹。可是，怎料印度一位资深的桥梁专家来我国旅游时，对我国的桥梁建设进行了实地考察。 当他看到陶金桥的时候，没有震惊的表情，而是十足地蔑视，甚至嘲讽我们的专家把设计图纸给拿反了。 而我国工程师在陪同印度专家的翻译听了这些话后不乐意了，就把整个造桥的过程和采用的原理，给印度专家普及了一遍，这才让收回了玩世不恭的态度，所以，印度向陪同人员做了诚恳的道歉之后，还专心致志研究起了陶金桥的构造了。  那么，我国的淘金大桥，虽然样子看着有点古怪，但是其性能优良，经久耐用，跟当地环境完美契合，关键是修建大桥成本低，花的钱也比较少，比印度那种造价昂贵的桥梁和豆腐渣工程强多了。 而在基建这一方面，中国在这些年做得很棒，勇敢勤劳的中国人始终都在创新的道路上不断地奋斗着，不管是中国高铁、中国公路，还是在疫情期间，仅花了几天时间就建造出来的雷神山、火神山两座方舱医院，这些都是人尽皆知的中国建造。 当然，在建桥方面，中国人也是不甘落后，港珠澳大桥、北盘江大桥等，这些都是中国凭借着自己智慧建成的中国奇迹。 可以说，在基建方面，中国丝毫不输任何国家，在这样一种情况下，印度桥梁专家还大言不惭地嘲讽中国基建不行，简直是过于自信了，或许他们觉得自己的建桥技术一绝，但是智者向来不惧别人的的质疑，而是选择直面问题。  但是，在2015年，这座桥竟然被炸毁了，这究竟是怎么回事呢？ 不过，却有网友认为： 网友一、当地人称之为猪肚桥，此桥被鉴定为五类危桥，已被拆除。 网友二、承重力不行，过一些些轻型车辆还行，不耐用，因为明显违背了力学原理 网友三、这种结构省钱，桥面宽度省了五米，重量省了20%以上。反拱相当于桥体厚度，只要两端基础牢靠，用几百年没问题，炸它估计是影响了桥底船舶通行。 网友四、虽然这个桥的设计不那么正统，甚至有可能违反一些常识，但是起码是一种探讨，起码他用事实证明可行，甚至基本可行。把它保留下来，供后人研究比简单炸掉不知道强多少倍。 网友五、这么说吧，开过塔吊的会知道这种形状的平衡性，你们有注塑料模型的可以试试这种形状有多坚硬，同等比列试试，下面弯弯连起来稳固效果很好，上面微拱，互相牵扯力学发挥到极致。 而缺点就是成本低廉，看似简单，施工却极其困难。因为没有可借鉴和不可复制粘贴，它这种不可以通用，在建长度不一图纸和各个施工点都得改，为了不让作为打脸的铁证只好炸了。  那么，时隔多年至，在那个地方的环境变得如何了呢？还会是以前的样子吗? 结语
|
|
|
