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摄像头在自动驾驶中的重要性毋庸置疑，无论是头顶激光雷达的robotaxi、还是L2L3级的乘用车，不管采用纯视觉方案还是传感器融合，摄像头都是最核心的传感器。
而随着自动驾驶的等级提升，对于AO4828传感器需求也在不断提高，包括CIS像素从以往的120万-200万像素左右，逐渐提升至目前高端车型上主流的800万像素。今年百度还与索尼、联创电子、黑芝麻智能等公司联合研发了一款1500万超高像素的车载摄像头模块。
目前包括蔚来、理想、极氪、长城、哪吒、小鹏等多款车型都已经搭载了800万像素的ADAS摄像头，单车的搭载量可以高达7个。
对于自动驾驶系统来说，摄像头像素越高，就意味着系统可以看得更远、对路上物体识别更加精准、也就能够提升系统对周围环境的感知能力。当然，高像素带来的是巨量的数据，首先给整车通信架构带来挑战，另外最重要的是还需要相匹配的超大算力来处理这些数据并做出决策。
不过从目前的自动驾驶芯片算力发展速度来看，其实算力硬件部分已经不是瓶颈，但持续在传感器上堆料，能够最终完全利用这些传感器的数据，还需要一套相匹配的算法。
回到传感器上，目前车载CIS的市场主要由安森美、豪威、索尼三家占有主要地位，同时以往出货的800万像素车载CIS也只有这三家能够供应，而国内其他CIS厂商在车载CIS上布局较晚，用于ADAS或自动驾驶的800万像素车载CIS也还未实现量产。
从国内CIS厂商的市场布局来看，目前主要有消费电子以及安防两大市场。而相比于智能手机、安防等领域，汽车对于CIS的需求更加多样。豪威相关人士此前接受记者采访时表示，车用CIS使用的场景、面对的应用更多元化。比如手机CIS主要是用于拍摄，但对于汽车上的CIS，除了投在屏幕上的比如倒车影像、行车记录之外，还有机器视觉所需的，比如ADAS。另外车用CIS还需要对于各种场景和光照的条件进行覆盖，所以对于CIS来说是一个更加综合性的需求，这就需要车载CIS具备HDR、LFM、低照度等技术和能力。
另一方面，车载场景中振动、极端温度等恶劣工况都需要CIS具备更高的可靠性，与其他汽车芯片一样，车载CIS也同样要经过一系列安全认证，一般进入车企的认证周期约为2-3年。对于国产CIS厂商来说，其实他们要进入汽车领域并不是一件易事，所遇到的困难与目前很多国产汽车芯片厂商一样，首先是导入汽车市场的时间长，对于公司带来的业绩压力；其次是Tier1以及车企往往会更愿意选择经过长期验证的产品，这对新进入市场的品牌来说并不友好。
但无论如何，国产CIS厂商近年加快了切入汽车市场的步伐，除了布局已久的豪威以外，思特威、格科微等都已经在迈向800万像素车载CIS的路上。
2020年思特威收购了Allchip，开始拓展车载电子方面的产品线。今年5月，思特威推出了一款800万像素的面向舱内OMS的车规级CIS之后，近日又推出一款830万像素，面向ADAS应用的高分辨率车规级CIS——SC850AT芯片，在拥有高分辨率、高感度、140dB高动态范围、以及出色的LED闪烁抑制性能之外，还基于ASIL-D功能安全流程开发，符合AEC-Q100 Grade 2及功能安全ISO 26262 ASIL B等级要求，满足车载应用的高可靠性、安全性要求。据思特威方面透露，SC850AT目前已经开始接受送样，预计将于2023年Q2实现量产。
而另一家国产CIS厂商格科微也在加速切入车规CIS的领域。目前在汽车电子领域中，格科微产品主要在汽车后装行车记录仪、倒车影像、360°环视、后视等方面应用，2022年中报显示，该公司已连续推出3颗基于自有知识产权65nm+ CIS工艺平台和FPPI专利技术的智慧城市/汽车电子系列新品。据公司创始人透露，格科微800万像素ADAS用CIS产品已经在研发中。
从目前的趋势来看，业内人士认为，ADAS系统用到的CIS不会像手机一样无止境地追求分辨率。800万像素显然是ADAS和自动驾驶的一个关键节点，未来或许会有分辨率的小提升，比如1200万像素到1500万像素等，但届时，800万像素车载CIS也将会下沉至中低端市场，逐步淘汰200万像素或以下的产品。与此同时，早早布局800万像素车载CIS的国产厂商也将有可能迎来大步迈进汽车供应链的机会。
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