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自从人类发明蒸汽机并将之用在火车上以来，二百多年间铁路已经改变了大半个世界，也改变了人类出行和运输的方式，同时还因此诞生了一些伟大的城市，这些分布在铁路沿线、因火车而改变了命运的城市被叫做“火车拉来的城市”，比如国内由中东铁路而产生的哈尔滨、由京汉铁路而崛起的郑州和石家庄等等。 不过在国内，这些“火车拉来的城市”大多都诞生在近代，而近三十年崛起的城市多是靠新经济和高科技立业，交通对一个地方的发展仍然非常关键，只是附加值所占的比例已被其他因素摊薄。不过，未来将要通车的这条铁路，势必会让几座城市崛起于川西和藏东，甚至，还会诞生几座新的城市。 这条铁路就是川藏铁路。川藏铁路起于四川成都而终到西藏拉萨，目前已开通运营四年的最东段成雅线是最易施工的一段，西端的拉萨至林芝段也已于去年年中通车。剩下的雅安至林芝段则是川藏铁路修建难度最大的一段，同时也说明了川藏铁路对沿途地区的影响将是革命性的，通车后这些地方将会有翻天覆地的巨变。 那么在这其中会有哪些地方成为新的城市呢？鉴于目前获批的只是雅安到林芝段的可行性研究报告，而具体的全线线路还需过一段时间才会落实，所以这里只是一个猜想。不过从成都到雅安、以及从拉萨到林芝这两段是确定的，从这两段中有一个地方会大概率得到较大的发展，这个地方就是波密。 波密西距林芝八一镇230公里，东北到昌都八宿县217公里，东南去察隅县294公里，西南至墨脱县115公里。波密是拉林线往东第一站，同时也是去往藏南中段的最关键节点。波密坐落在帕隆藏布江畔比较开阔的冲积平原上，海拔不到三千米，气候温和湿润，是西藏主要的商品粮基地，这些都为波密成为一座中小型城市奠定了基础。 在走川藏线的驴友当中，新都桥的曝光度和人气值要比甘孜州府康定高很多，不光是这里迷人的风景，还有它所处的关键位置：东到康定，西去雅江、理塘，南经九龙县去凉山州，北经八美往康北，相比康定的位置更加关键。另外，比起康定夹在河谷之间，新都桥周边要开阔得多，更加适合拓展城区面积。 新都桥往西，川藏铁路有两个选择，继续往西经巴塘入藏，或者西北方向从岗托过金沙江入藏，目前来看后者概率大一点。那么凭川藏铁路崛起的第三座城市就有可能是甘孜县。甘孜县曾是甘孜州府所在地，现在虽州府旁落，但仍是川西北最大城镇和交通枢纽，也是康北文化的中心，格鲁派寺庙“霍尔十三寺”仅甘孜一县就占了六座。 甘孜县城处在雅砻江北岸平坝上，不但地势平坦，水资源也很丰富。甘孜县城建成区超过了六平方公里，在甘孜州仅次于理塘，超过了州府康定，具备了成为一座中小型城市的基本条件。其实甘孜往西到德格中途有一个小镇马尼干戈，往北可以经石渠到青海玉树，位置关键，地势平坦，也有可能成为川藏铁路沿线城市的雏形。 假如川藏铁路从新都桥往西经巴塘入藏，那么很可能会崛起一座高原城市，那就是理塘。理塘县城的海拔接近四千米，在川西各县城中仅次于石渠。这个坐落在毛垭大草原上的高原城被称为“康巴大客厅”，县城建成区接近十平方公里，在甘孜州居第一。而且理塘也处在川西的一个交通十字路口：往东经雅江到康定，往西经巴塘过江入藏，往北经新龙到甘孜县，往南可到稻城或经乡城入云南迪庆。 |
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