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跃进NJ-230 1958年上半年，南汽在试制NJ-130的时候，上级在新产品试制计划中开出了试制NJ-230，1958和1959年采用部分苏联零部件和一汽解放CA-30的前桥与NJ-130的主传动，试制了60台230，但是由于试制期间品控不严，在结构、性能上不符合设计要求，所以没有再进行定型实验和产品鉴定。 1962年一机部和汽车局先后向该厂下达230型汽车的试制任务，明确表示要求全金属驾驶室，南汽把之前的230汽车的试制改装推倒重来，从产品图纸开始，着手研制和生产准备工作。 NJ-230搭载了NJ-70A型发动机，这种机型是在NJ-70的基础上强化形成的，发动机功率从70马力增加到90马力。1963年6~9月先后完成了8台样车，1964年9月~1965年6月，NJ-230在江浙地区做了2.5万公里的行走实验，结果表明NJ-230主要技术经济指标达到要求。 1964年12月，中汽公司邀请国防科工委、总后运输部、炮兵司令部与研究院、总后车辆研究所、南京军区后勤部、上汽等单位相关人员对NJ-230进行了鉴定，同意NJ-230投入小批量生产。 外形尺寸（毫米）：5545（无绞盘）/5800（有绞盘）*2280*2245，轴距3300 载重量：1.5吨 空车总重：有绞盘3440，无绞盘3200 发动机：NJ-70A，最大功率88马力/3300转每分钟，最大扭矩22公斤·米/1800转每分钟 最高时速：76公里   解放CA-30（A） 1957年12月，汽车局向一汽下达越野车试制与生产任务，要求1958年出车。CA-30A采用CA-10B的结构，由一汽副厂长郭力领导试制，1957年做出安排，1958年8月生产出锻件，同年9月完成铸件毛坯，9月17日完成发动机试制，9月22日组装成第一台样车，10月，部队在试车后提出改进措施。 1959年初，进行发动机台架和2.5万公里路试后，CA-30正式装备部队。后来针对问题，总参成立914办公室，部队与一汽组成试车队，按照部队要求进行定型实验。 1961～1964年进行了改进实验，1964年新车头投产，1965年其他改进投产。1964年2月改进型号命名为CA-30A，1966年2月15日CA-30A通过鉴定。 外形尺寸：6680（无绞盘）/6918（有绞盘）*2315*2360（按驾驶室）/2890（按车棚） 载重量：2.5吨 空车总重：无绞盘5340，有绞盘5650 发动机：CA-30A型，最大功率110马力/2800转每分钟，最大扭矩35公斤·米/1100～1400转每分钟，压缩比6.2 最高时速：65公里   东风EQD-230 新疆汽车制造厂在EQ-240基础上试制，主要是为了满足地矿部门的需求，搭载了北内-道依茨F6L912发动机，可以使用12R18或18-20低压轮胎。  东风EQ-240/245 1968年11月28日，一机部邀请总参、总后有关领导研究2.5吨越野车的设计原则，最后决定载重量2.5吨，牵引2.5吨，并希望留有余地，尽可能机动灵活，发动机扭矩尽可能的大。 12月中旬，沈鸿到一汽审定了产品设计方案，12月23日，临时产品组向一机部提出《关于2.5吨越野车设计方案》的报告，很快得到批准。 设计中二汽把CA-140的设计成果挪到了2.5吨越野车上，同时又继承了一部分20Y型2吨越野车的设计成果。 1969年4月完成了第一轮4台样车的试制，之后马上投入性能和使用实验；8月，一机部和总后共同召开定型会，会议肯定了这种车型的基本性能，认为设计基本成功，但是在可靠性方面出现了127项一般问题和13项重要问题。但是1969年9月一机部发出了定型会议纪要，正式批准定型，同意投入生产准备。 1970年2月，试制出第二批样车；8月，一机部在武汉召开产品会议，又提出需要改进的65项问题。会后找出6台样车改进并试制第三轮样车，试验之后解决了部分问题。 1971年2月5日，一机部决定把产品开发工作由一汽移交二汽；3月，二汽在长春的设计人员全部返回二汽，产品设计工作由二汽单独进行。 1972年1月全国汽车质量问题座谈会之后，二汽成立了质量攻关队，1972年11月试制出第四轮改进样车5台，1973年完成2.5万公里道路试验，性能试验和寒带实验，之后又连续进行了好几轮改进试制。 从1968年到1975年，EQ-240的产品开发工作历时8年，先后试制5轮24台样车，道路试验累计40多万公里。 1975年6月15日，EQ-240正式投产，11月报请国务院批准，正式定名为EQ-240越野车。之后的1976年11月一开始发到部队得到反映之后又开始继续改进。 外形尺寸（毫米）：6410*2255*2996，轴距4290+1100 载重量：公路4吨，越野2.5吨，越野最大拖挂2.5吨 空车总重：4850公斤 发动机：Q6100型，最大功率135马力/3000转每分钟，最大扭矩36公斤·米/1200转每分钟，压缩比6.5 最高时速：80公里  长征XD-250 1958年10月，北京新都暖气机械厂以TATRA-111为原型车，制造了一台XD-250型载重汽车。这种车型搭载了风冷，采用独立悬挂，受到油田、林区、高寒与沙漠地区用户的欢迎。 外形尺寸（毫米）：8300*2500*2600，轴距4175+1220 载重量：公路10吨，越野5吨 空车总重：8.9吨 发动机：12V110F型，西安3402工厂生产，最大功率170马力/1800转每分钟，最大扭矩72公斤·米/1400转每分钟 最高时速：61.5公里  延安SX-250 SX-250型5吨越野车是自行设计、试制、生产的重型越野车。 1968年5月，北汽成立陕汽5吨汽车试制组，着手进行调研和方案论证。同年6月，设计组和国防科委十二院共同成立了调查组，了解部队的越野车使用情况和需求，8月开始设计，参考了当时部队使用的乌拉尔-375、贝利埃GBC-8MT、SAVIEM和TATRA等进口车型，根据当时国内的技术和工艺水平，确定了整车设计方案。 整车采用了平头可翻驾驶室和平底、高栏板货箱，搭载杭发生产的6130发动机。 1968年12月30日试制出第一台SX-250的样车，送到部队与贝利埃-GBC8MT和乌拉尔-375做对比实验，认为主要性能可以满足战术要求，但也投产了一些问题与修改建议，比如车辆高、大、重。第二轮设计的重点放在了减轻自重方面，但是最后结果仍然不尽如人意。 1970年8月，产品设计队伍经过调整之后开始进行第三轮设计，整车外轮廓尺寸不变，零部件恢复到第一轮尺寸，制动系统、驾驶室外形做了比较大的改动，9月开始试制，年底造出第一台样车，经过1.5万公里之后又暴露了不少新问题。 1971年7月，孟少农调到陕汽当革委会主任，第四轮改进工作在他的领导下进行，孟少农提出了“严试验，缓定型”、“试验要充分暴露薄弱环节”。1973年12月，第四轮样车试制成功，1974年11月21日，一机部、总后装备部在北京召开SX-250越野车定型技术审查会议，12月27日委员会批准定型，正式命名为延安牌250型越野车。 1975年12月，陕汽制造出首批一共30台SX-250后投入小批量生产，又经过两年的生产准备，陕汽正式完成投产准备。1977年底形成生产能力，1978年3月14日，一机部正式批准验收并投产。 外形尺寸（毫米）：7120*2520*3193（包括车棚），轴距3800+1350 载重量：5吨 空车总重：9490公斤 最大功率：200马力 最大扭矩：80公斤·米 最高时速：70公里  黄河JN-252（JN-253、JN-250） 1965年7月，济南汽车厂应总后和炮兵等单位的要求，在JN-150基础上开发出JN-250型5吨6*6越野车，第二年6月试制出两台车。 1967年7月，一机部全国越野车规划会议提出研制8*8独立悬挂高越野性能汽车，国家计委和总参决定让济汽和七机部合作研发。 经过两年努力，济汽试制出两轮一共4台JN-251型8*8样车，并在此基础上开始小批量生产160台JN-253作为过渡车型。之后经过论证决定采用8*8独立悬挂、贯通桥结构的JN-252，1970年9月试制出4台样车，同年11月鉴定之后投入小批量生产，后来又组织了2.5万公里试车和强化试验以及对零部件问题的攻关。 1976年11月25日，地地导弹定型委员会正式皮肤JN-252定型，此后济汽开始着手按照年产50台的规模进行生产。 1980年5月，中共中央、中央军委、公务员发来贺电，表彰黄河JN-252型军用越野车在向太平洋地区发射运载火箭（洲际导弹）中的重要作用。 外形尺寸（毫米）：8410*2630*2660，轴距1350+2600+1350 载重量：公路10吨，越野5吨 空车总重：13吨 发动机：上柴6135Q-1，最大功率220马力/2200转每分钟，最大扭矩80/1200~1400转每分钟 最高时速：64公里    红岩CQ-261 早在1962年，总参就提出过设计制造重型越野车的要求，1964年正式提出重型越野车性能、用途等要求。1965年6月，经国务院批准，从法国贝利埃公司引进GCH、GLM、T25、TCO四种车型与相关3个发动机产品和制造技术协议。 1965年4月，长春汽研到川汽第一批人员到达宜宾，会同济汽与宜宾重型汽车制造厂的人员一同测绘GCH样车，后图纸到齐，经消化与测绘后投入试制，1966年6月在綦江齿轮厂组装出两台CQ-260。 1967年7月初，一机部在北京召开越野车工作会议，7月12日一机部发出《越野车工作纪要》，要求1968年把CQ-260更名为CQ-261。 1969年初，总后把方案报给总参，要求立即组织试制，直到1970年4月，川汽才试制出第一台CQ-261样车，试制工作六月底完成，走合后九月发往北京部队试车，得到相关领导的充分肯定；12月又试制出一台。后经图纸整顿，工艺会审后与1971年投入量产。 1972年开始，川汽开始基于CQ-261开发出产品系列。 东方红LT-665系列（665军卡、665B、665G、665FII、665FV） 洛阳一拖制造，1966年投产，主要用于军事装备的牵引，可以牵引4.5~6吨的火炮和雷达设备。之后在基型车上还出现了油罐车、抢修车、半挂牵引车等等。 外形尺寸（毫米）：7100*2500*2696，轴距3890+1320 载重量：公路10吨，越野5吨 空车总重：9吨 发动机：8V120型，180马力/2000转每分钟，最大扭矩72公斤·米/1400转每分钟 最高时速：81公里 |
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