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通用6AT变速箱 型号6T40 主要装配在科鲁兹（大排量）、君威、君越等车型。车主描述刚开始的时候车辆先出现偶发性升档延迟并且存在2升3 3升4顿挫，后期出现加速无力 顿挫演变成只要开车就会出现 最终选择进行维修 那接下来我们通过变速箱的拆解看下具体的损失故障  变扭器也位于变速箱与发动机之间 为变速箱最大的零部件 如果出现问题 多见于锁子离合器磨损 引发行车抖动 严重的话出现车辆熄火 图片为变扭器拆解开后的样子  输入轴顶部的花键易出现磨损导致油泵损坏 出现不走车的情况  油底壳拆解后就可以看到电脑版以及阀体总成 油格为内置 所以如果更换变速箱油无需拆解油底壳 直接放油口放油  拆解油底壳发现内壁有油水混合物粘附 但是变速箱油没有整体混合 所以初步考虑是车主之前在更换变速箱油的时候是使用气动加油机内应该有少量水进入到变速箱内  这款变速箱电磁阀是安装在电脑版上 电脑版与阀体是分体设计 所以6T变速箱相对维修成本要低一些 前进挡5号电磁阀易出现卡滞 导致车辆出现无前进挡  阀体内部分布多个油道 油道内安装有柱塞通过调节油压来升档或降档 一般顿挫冲击多来自于阀体内部泄压导致  拆解开变速箱后可以清晰看到变速箱内部机械部件 这款变速箱差速器下方的链轮轴承易出现异响  挡油板出现开裂 挡油板出现轻微开裂一般不影响变速箱正常使用 如果彻底碎裂会堵住油格导致车辆出现不走车 如果不装挡油板会在行车中出现”哗 哗”的声音  油格位于油泵下方 存在于变速箱内部 平时保养无法取出  有的时候车主会遇到车子挂P挡被其他车辆追尾 比较担心是否会导致变速箱内部损坏 这种情况一般P挡齿损坏的概率较低 如果不放心 可以把车停在下坡路段挂P挡 看是否有溜车  进一步拆解后发现缓冲片出现了断裂 如果是彻底断裂会导致车辆出现不走车的情况 阀体通过调节油压控制离合器组工作 离合器组内是由一个钢片一个摩擦片交替叠加在一起 离合器不工作的时候 摩擦片和钢片是不结合的 工作的时候摩擦片与钢片会紧紧贴合在一起传递动力 如果摩擦片摩擦表层出现偏磨 会导致与钢片贴合在一起的时候相互卡滞不住出现打滑 加速无力的情况 这个就是三五挡道股 有一个大家都有所了解的通病 就是14年之前的缓冲片出厂的时候设计过薄 在八万里之后很容易出现断裂 导致车辆出现顿挫或者无倒挡 到这里整个变速箱就拆解结束了 通过拆解主要是由于缓冲片断裂以及轻微进水导致车辆行车出现顿挫以及加速无力的情况 更换改进型缓冲片 对阀体进行再制造处理以及生锈部件进行再制造就可以了 变速箱再制造是对变速箱零部件进行重新技术性再加工达到正常出厂标准 一方面可以帮助车主降低维修成本 一方面可以最大限度地保留住原车的部件。目前国内拥有变速箱再制造资质的维修厂商有上海新孚美变速箱以及广州花都全球变速箱 大家有时间可以查询了解下，有变速箱问题可以点击下方链接免费咨询检测 |
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