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2022年9月30日，北京福田康明斯发动机有限公司发布了国内首款采用双级增压技术的柴油机产品——F4.5TT。据介绍，该款柴油机是继F2.5、F2.8、F3.8、F4.5之后，福田康明斯再次基于康明斯F平台打造的一款新品，目标直指变革中的双轴中卡市场。 
顾名思义，新发布的F4.5TT柴油机拥有2个涡轮增压器。拥有双T之后，这款发动机的进气压力和进气量都得到了显著增加，整体性能自然也随之大幅提升。
据介绍，F4.5TT的最大功率达到了240 PS，最大扭矩有900 Nm，这几乎与以往小排量（6~7 L）6缸柴油机的动力输出相差无几。更为重要的是，F4.5TT在1 000 r/min时的低速扭矩较之以往提升了26%，达到780 Nm，这样的动力性能无疑让车辆在坡起和爬坡时表现得更加轻松。当然，有了双级增压并不代表2个涡轮增压器可以时刻在工作，是否需要双级增压同时工作，取决于康明斯独有的智慧大脑控制技术。该智能控制系统通过对车辆所处位置、行驶路况、承载重量等多重因素的判断，进而给出最优的动力输出方案，以此来保证车辆在动力性和经济性之间寻求最佳的平衡。也许有用户会疑惑，这样的新技术是否得到了充分的验证呢？这种担心大可不必，因为双级增压并非最新推出。据了解，康明斯在欧洲、美洲等市场已经有了非常成熟的技术输出。为了能够适用中国的道路运输环境，福田康明斯专门对双级增压产品做了适应性和定制化的提升，以确保在国内实际应用中最大限度地减少用户的运营成本，真正实现节能减排。在本次产品发布会上，福田康明斯很清晰地将F4.5TT定位于双轴中卡动力市场。要知道，动力厂商已经有很长一段时间没有关注这一细分市场了。原因很简单，双轴中卡市场一直被压缩，至今几乎已经到了被忽略的地步。
近20年来，国内卡车市场一直朝着轻重两级化的方向发展。其中，重型卡车因干线物流的蓬勃发展而备受青睐，轻型卡车则因城市配送的需求扩张而赢得用户，中卡一直处于夹缝中生存的状态。有鉴于此，福田康明斯的产品布局也与国内卡车市场结构相吻合：一方面是13L、15 L的重型发动机；另一方面则是2.5L、3.8 L的轻型柴油机。然而，随着部分新规的陆续实施，国内的中卡市场又开始悄然焕发生机：一是我国高速公路对货车的收费标准发生改变。以往采用的是计重收费，收费多少由货车总重来决定；而如今却变为按轴收费，在不超轴数吨位限值的范围内，轴数越少收费越少。这让原本不具备满载吨位优势的双轴中卡，一下子拥有了轴数上的优势，尤其是在10~18 t车型范围内，其体现出来的车辆经济性更高和综合运营成本更低的特点，正在逐步赢回用户的青睐。再加上我国一些山区受地形、道路，以及货物量等因素的影响，双轴中卡本就具备一定的市场基础，这些都让双轴中卡的销量在不断回升。二是蓝牌轻卡新规实施的影响。新规对2.5 L排量和4.5 t载重的限制，让原本是市场宠儿的大轻卡无法再享受蓝牌的优惠政策，其在动力、成本和承载的劣势也就被无限放大，显然不如双轴中卡更加实惠。所以，综合轻重两级卡车市场的变化，让双轴中卡终于迎来了属于自己的春天。正是敏锐地嗅到了这一商机，福田康明斯率先推出了目标直指双轴中卡市场的动力产品。F4.5TT之所以选择4缸柴油机，福田康明斯也是出于对车辆综合运营成本的考虑。传统双轴中卡产品主要匹配6缸柴油机。与4缸机相比，6缸机虽然在动力输出及储备方面有绝对优势；但在油价居高不下、轻量化追求极致的当下，其机型在燃油经济性和自质量上存在着天然的不足。正是看到了问题的关键，所以福田康明斯在应对双轴中卡动力解决方案之初就瞄准了4缸机。4缸机的燃油经济性更好，自身质量更轻，这些都符合如今的市场需求，唯一要解决的就是动力问题。经过充分验证与衡量，经验成熟的双级增压解决方案脱颖而出，成为F4.5TT不可或缺的重要组成部分。此外，双级增压的选择也得益于康明斯和福田双方大数据的汇总。据介绍，在F4.5TT的研发过程中，福田康明斯充分结合了20亿公里和180万辆的客户数据，尤其侧重双轴中卡运营的重点区域和特殊工况，如区域中西南山区、青海西藏等高海拔地区，以及频繁起步、爬坡和制动的特殊工况，并根据中国驾驶员的操作习惯，为双级增压的实际应用进行了本土化测试与调整。特别是针对高海拔工况，F4.5TT做到了在2 000 m海拔最大扭矩无损失，3 000 m海拔时扭矩仅牺牲5%，极大地提升了高海拔地区的运输效率，为终端用户带来了更为直接的好处。这些都是以往普通柴油机或单级增压发动机难以企及的性能。
据悉，F4.5TT已经开始在福田旗下的双轴中卡产品上进行适配工作，很快就有搭载F4.5TT的产品亮相。届时，国内用户可以通过亲身体验，来感受双级增压所带来的澎湃动力。
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