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2017年11月17日，硅谷铁人埃隆·马斯克（Elon Musk）乘坐着颇具未来感的特斯拉Semi Truck来到发布会现场，并花了二十多分钟的时间介绍了这款未来卡车的种种优势，包括加速能力、爬坡能力、续航里程、低至0.36的风阻系数、驾驶体验、充电速度、安全性、智能化、可靠性，经济性等。在产品介绍的尾声，马斯克宣布，特斯拉Semi Truck将在2019年交付。然而这一等就是将近5年。时针指向2022年，这款“未来卡车”还是没有交付。不过，就在人们快要将它遗忘的时候，2022年8月10日，特斯拉CEO埃隆·马斯克突然在Twitter表示，特斯拉500英里（约804.67公里）版Semi电动卡车将在今年交付。 
2022年10月8日，马斯克的微博更新动态，明确表示Semi电动卡车正式投产，并将于12月1日交付。这对早早交了订金的用户而言，无疑是个好消息。但就像过去几年发生过的事情一样，在没有真正交付前，谁敢保证不会再次跳票呢？
借此机会，我们顺便汇集了一些最新的信息，来进一步了解一下这款“即将交付”的产品。看看特斯拉Semi Truck为何如此“难产”？它又能否像Model系列一样，成为新能源重卡市场中的一匹黑马？ 外观配置小改 电子后视镜或成选配从特斯拉官网更新的最新照片来看，在某些照片中，特斯拉不仅给这辆卡车加上了传统的后视镜，并且初次亮相时曾出现在电子后视镜位置的摄像头也不见了踪影。但在其它照片中，仍旧可以看到电子后视镜的存在。
笔者猜测，可能是由于不同国家和地区在电子后视镜替代传统后视镜方面的法规不同，因此特斯拉将电子后视镜系统作为了可选配置。所以这款卡车最终的模样尚未确定，或许要到交付时才能一睹其真容了。
特斯拉官网照片：有传统后视镜，有电子后视镜 除此之外，车门把手也有变化。在官网的照片中一共出现了两种型号，其中一种与特斯拉在乘用车上所使用的隐藏式细条把手相似。
另一种则明显更加宽大，应该是专门为卡车设计的新型门把手。
其它方面，通过子弹头的造型，以及可以使空气更流畅通过的底部的纯平设计，特斯拉Semi Truck的风阻系数仅为0.36，这也意味着其在行驶过程中能源消耗量的减少。车辆具有增强自动驾驶功能，可以降低车辆碰撞的可能；同时车辆具有更低的重心，降低侧翻的概率。性能方面，特斯拉Semi Truck有300英里或500英里两个续航版本，每英里的能源消耗少于2kWh，有网友计算其具体的能量消耗大约在0.56英里/kWh。动力系统方面，具有3个独立电机，加速能力可以实现20秒内从0英里/小时加速到60英里/小时（约96公里/小时）。
Semi Truck性能规格参数（特斯拉官网截图）在使用成本上，其每英里的充电成本大约比传统柴油车便宜2.5倍，用户可以在前三年的时间内节省多达20万美元的燃料费用。同时通过远程诊断、无线OTA升级以及更少的维护成本，可以减少用户在保养上所花费的时间，留出更多的时间来运输货物。 Semi难产 芯片与电池供应问题不容忽视如此优秀且曾经让马斯克信心满满的Semi Truck，为何落地如此困难？笔者认为，主要是受到原材料——电池与芯片的供应影响。近两年受疫情的持续、电池原材料的涨价、电动车需求量的增加等因素影响，导致电池的产能不能满足需求。而在实际生产中，特斯拉明显将电池产能倾向于乘用车，电动卡车的生产也暂时被搁浅。此外，疫情的反复与世界局势的动荡，也影响了芯片的正常供应，这其实也是新能源车“卡脖子”的老大难问题。据了解，一辆新能源车上大约有300~600个芯片，普通芯片的短缺问题可以通过调整配置或放弃使用来解决，但如果缺少的是与安全性相关的芯片，车辆是无法进行投产的。
电动汽车“芯片荒”问题依然没有彻底解决（图片源自网络） 充电半小时 行驶500多公里 专为卡车设计的兆瓦级充电桩对于货运而言，对时间的掌控往往要比日常家用的车辆更加严格。根据热心人士推算，为了保证Semi Truck达到500英里的行驶里程，其电池的容量要达到大约900kWh（据官网小于2kWh/英里的能源消耗推算）。尽管特斯拉现有的为乘用车设计的超级充电桩的功率已达250kW，但充满一辆卡车依旧需要近4个小时，这在某种程度上是不可接受的。在2017年Semi Truck发布后，特斯拉就公布了部署“超级充电器”（Megachargers）的计划。直到2021年，有网友发现，特斯拉在内华达州建设的超级工厂（Gigafactory），其停车区域比一般的超级充电站更大，似乎正是为卡车而定制的。加之有消息指出特斯拉在附近有一个用于小批量生产Semi Truck的工厂，几乎可以确定这就是为卡车打造的充电站。
而随着近期特斯拉官网的信息更新，这一猜测也似乎也得到了印证。
“With less than 2 kWh per mile of energy consumption, Semi can travel up to 500 miles on a single charge. Recover up to 70 percent of range in 30 minutes using Tesla’s Semi Chargers.”【译文】“以每英里不到2kWh的能源消耗，Semi Truck充电一次可以行驶高达500英里。使用特斯拉Semi Chargers可在30分钟内恢复高达70%的续航里程。”通过官网中的这段图片以及文字描述，我们不难发现这正是在此前网友所爆料的地点拍摄的，照片中的超级充电桩明显要大出许多。在充电速度方面，特斯拉的Semi Chargers可以在半个小时内使车辆的电量恢复到70%，理想情况下这些电量可以支持车辆行驶接近350英里（约563公里），而这也意味着车辆只要在停车休息的时间就可以迅速地实现为车辆补能。由此推算，该充电桩的功率可以达到1000kW，是现有的家用超级充电桩的4倍，实现了真正的兆瓦级充电。解决了充电的问题，也就解决了电动卡车在实际使用中最大的痛点之一。特斯拉兆瓦级充电桩的具体使用状况是否能如预期般便捷且快速，我们等待时间验证。 “特斯拉”能否成为卡车界的“特斯拉”？2016年，马斯克曾发布过一篇名为《Master Plan, Part Deux》（《总体规划，续篇》）的博客，其中明确提到，打造重型电动车是特斯拉汽车总体规划的一部分。“In addition to consumer vehicles, there are two other types of electric vehicle needed: heavy-duty trucks and high passenger-density urban transport. Both are in the early stages of development at Tesla and should be ready for unveiling next year. We believe the Tesla Semi will deliver a substantial reduction in the cost of cargo transport, while increasing safety and making it really fun to operate.” ——《Master Plan, Part Deux》Elon Musk July 20, 2016 【译文】“除了消费车辆，还需要两种其他类型的电动车: 重型卡车和高乘客密度的城市交通。两者都处于特斯拉研发的早期阶段，应该已经为明年的发布做好了准备。我们相信特斯拉Semi将带来货物运输成本的大幅度降低，提高安全性，并带来更多的驾驶乐趣。” ——《总体规划，续篇》埃隆·马斯克 2016年7月20日 特斯拉在乘用车领域的成功无疑是令人赞叹的，也让人不得不佩服这位硅谷铁人的才华和远见。但商用车与乘用车有明显的不同，和特斯拉在乘用车上取得的辉煌成绩相比，特斯拉电动卡车这一新物种能否取得同样的成功？或许不久之后，就能见分晓了。
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