在最近举办的“2022通用汽车科技展望日”发布会上，上汽通用宣布投入700亿造加码电动化，再次表明ALL IN电动化的决心。或许你不知道，世界最先量产电动车的品牌就是通用。1996年，通用就推出了世界上第一款量产的电动汽车EV1，最大纯电续航144km，电机功率42kW，0-96km/h加速时间不到9s。而2010年，通用还推出了世界上第一款量产增程式汽车——雪佛兰Volt。虽然赶了个早集，但是在电动化浪潮下，通用不仅被中国品牌超越，同时也被同为美系的特斯拉所超越。然而，作为最早布局电动化的车企，通用也比谁都深刻认识到，电动化是汽车技术发展的主要趋势。于是，我们在此次通用科技日上，通用宣布将进行大刀阔斧的智能化与电动化变革！1、2025年底前，推出超过15款基于奥特能平台打造的电动车型；2、未来两年内推出新一代油电强混技术和插电式混动技术；3、推出全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统；4、发布中国电动化战略，实现国内电动车产能100万辆；5、至2025年上汽通用汽车将总计投入700亿元加码电动化与智能网联化新技术；看一家车企有没有All in电动化的决心，关键还是用产品来说话。否则也只是雷声大，雨点小的“假把式”。与去年“科技日”上略显空白的展台相比，手握奥特能平台的通用汽车在显然有了底气，自发布一年多以来，奥特能平台已经诞生了多款新车。本次科技日上，通用不仅带来了已经在中国量产并交付的凯迪拉克LYRIQ锐歌，同时还有纯电悍马超级皮卡、别克Electra-X纯电概念SUV，以及首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE。而这些产品也都是基于奥特能平台打造。回顾奥特能平台的优势，其包括灵活、安全、省钱、无线等优点。奥特能平台基于模块化理念，以根据市场特色和用户需求选择最合适的模块化电池和电驱方案，满足不同续航里程、不同驱动形式，可覆盖从轿车、SUV、MPV等不同轴距和尺寸的各类车型需求。不仅如此，平台可以灵活支持电池功能的升级和电芯配方的优化，电池包零部件高度共用，支持软包、硬包等不同的电芯封装形式以及串联、并联的不同排布形式。并且在电池类型的选择上，无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能够做到即插即用。此外，奥特能平台还可以灵活组合成五种驱动单元，支持前驱、后驱和四驱。据介绍，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现了奥特能平台车型的国产和近100%零部件的本土化采购。可千万别小看这近100%的本土化，作为对比，目前特斯拉上海超级工厂的零部件本地化达到80%，这已经能让Model 3在两年内降价3次了。所以奥特能平台的零部件100%本地化意味着在将来在产品的价格上通用拥有着非常高的让利权，从而带来更具竞争力的价格优势。在安全角度上面，奥特能平台通过正极材料的纳米级原子包覆和定向掺杂，使电芯的热稳定性提升10%。在电芯之间，则使用了新一代气凝胶作为隔热材料，并在每个模组配置了集成式全独立液冷板，换热效果能提高大概10%，电池模组寿命整体可提高约15%。而且，电芯的研发过程经历了超高标准测试，包括电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，累计达320万小时以上，远远超出国标的要求，确保电芯的安全。针对整车碰撞时的安全风险，奥特能平台强化了电池物理防护架构，电池壳体使用了高强度的井字形框架结构，采用多根超高强钢横梁进行加固，整包的超高强钢占比37.5%，抗挤压能力达到国标的3倍，实现了IP6K9K高压喷水密封等级。在奥特能平台上，通用采用了业内首个无线电池管理系统（也是业内首个采用这个系统的车企），最大的优点就是无线，减少了90%的线束集成度更高。而这也能节省宝贵的空间，同等条件下可以搭载更多的电芯，提升能量密度。正是基于奥特能平台灵活性高等技术优势，通用汽车已经把2025年计划在中国市场上推出的奥特能车型数量进行了“加码”——由去年说的10款车型变为今年的15款。其中，根据通用的规划，别克首款奥特能平台的大五座纯电SUV将在年底亮相，2023年交付；雪佛兰首台奥特能平台量产车型将在明年年底前上市交付；而凯迪拉克第二款奥特能平台的车型也将在2023年上市，明年上汽通用会有四款奥特能平台产品。除了电动产品之外，未来两年，上汽通用还将推出新一代油电强混技术和插电式混动技术。
事实上，上汽通用在几年前就曾推出过强油电混合动力的别克君越与雪佛兰迈锐宝，以及插电混动微蓝6等产品。但是在油电强混技术，有认可度更高的丰田以及本田；而在插电混动方面，又有强势崛起的比亚迪超级混动等自主品牌技术、这也让上汽通用并未在混动领域获得令人满意的成绩。如今上汽通用对油电强混技术及插电式混合动力技术再度“聚焦”，一方面，可以看出上汽通用洞察到，混动车型在未来很长一算时间依旧会有爆发趋势；而另一方面，也代表上汽通用全面的电动化战略，并不只是押宝纯电动车上半场是电动化，下半场是智能化，这点已经在业内有着清晰的认知。而除了是最早布局电动化的车企之外，在智能化方面，通用汽车也是在所有合资企业中最早聚焦智能驾驶的。在本次科技日上，上汽通用宣布将在2023年推出全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，其将新增指令变道和自动变道等功能。而这些功能也是小鹏等少数品牌才有的高阶智能驾驶能力。此外，通用方面还宣布，目前高精地图已覆盖国内路段超32万公里，涵盖几乎所有的高速公路与城市快速路等封闭道路。通用汽车方面称，预计到2025年底前，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统将全面应用于凯迪拉克旗下所有车型。而除了Super Cruise辅助驾驶之外，通用还有更高阶的Ultra Cruise和Cruise全自动驾驶。通用表示，比Super Cruise更高级的Ultra Cruise系统将于2023年正式推出，它适用于95%日常驾驶场景，可实现“点对点”放手驾驶，几乎覆盖所有道路类型。凯迪拉克CELESTIQ超豪华轿车将在是首批配备该技术的车型之一。至于Cruise全自动驾驶推出的时间还未确定。不管是全新一代Super Cruise辅助驾驶，还是未来更高阶的全自动驾驶，想要得到更智慧的出行体验，其基础则是需要强大的电子化架构支持。博世汽车曾预测，搭载L2级别自动驾驶的汽车代码量大约在1亿行，而在L3自动驾驶阶段，汽车的代码量有望超过2亿~3亿行，L5自动驾驶车辆代码量将达到10亿行，传统的汽车架构已经无法承载智能电动车的需求。软件代码的增多也预示着软件将在汽车上占据越来越重要的地位，这也是汽车由硬件主导转变为“软件定义汽车”，“软件重构汽车生态”的来由。于是，这也是各大车企纷纷退出电子电气架构的原因。其主要的特点就将原本上百个低算力的ECU精简为数个高算力的ECU来实现对整车的控制，从而实现在整车生命周期内可灵活的功能更新迭代，以及还有更强的信息交互处理能力。而根据介绍，通用推出的VIP智能电子架构，其信息处理速度可达每小时4.5TB，能够以更高的带宽支持车辆的关键系统，包括奥特能平台、Super Cruis智能驾驶等等。通用宣称，奥特能平台电动车将100% 采用 VIP 智能电子架构，实现车辆多模块的 OTA 并行刷新。从推出超15款纯电动奥特能平台车型，到推出更高阶的智能驾驶系统，为了支撑这些密集投放计划，通用方面也制定了非常详细的中国电动化战略首先，在中国打造了两座电池包生产基地，包括去年投产的上海奥特能工厂和即将投产的武汉奥特能工厂，到2025年，通用汽车在中国电动车产能将达到100万辆。上汽通用也在不断完善电动车销售、服务。今年年底，上汽通用共有26家凯迪拉克IQ空间、100家凯迪拉克IQ专区开业，而到了2023年，则将有超过200家凯迪拉克IQ专区投入运营、58家别克纯电城市展厅、超600家别克新能源专区。此外，上汽通用汽车也在搭建多层次的补能体系，预计到2023年底，包含凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站在内的自建充电终端达到1500个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个，为用户提供便捷的一站式充电服务。为实现全方面的电气化，上汽通用在原定500亿元的基础上，追加了200亿元投资于智能电动车和软件等领域。至此，上汽通用汽车的智能电动化、自动驾驶等技术领域投资总额达到了700亿元。在今年年初，通用汽车在公布投资公告时立下了军令状——到2025年通用将生产100万辆电动汽车，最终超过特斯拉成为美国最大的电动汽车销售商。甚至从2022年开始，通用将把高管长期薪酬与公司的电动汽车目标挂钩。这样的目标清晰展露出了通用ALL IN电动化的决心。但是，需要值得一提的是，特斯拉在2021年的全球销量就已经达到93万辆，逼近百万辆；而今年前三季度，特斯拉全球销量就已经达到了90.8万辆，而按照特斯拉的规划，其2030年全球年销量达到2000万辆。所以，2025年即便通用汽车在北美市场能实现超100万的电动车销量，可能否超过特斯拉还是存在未知数。除非未来几年，通用能够在中国市场有逆天的表现。但不管怎样，在电动化转型的道路上，无论是通用集团还是上汽通用，已经彻底开启全面的电动化转型。只不过，如今积极转型的也不止有通用一家，大众、丰田、福特等对手，都已经宣布ALL IN电动化。所以，最后谁才能在电动化赛道上笑到最后，就让我们拭目以待吧。
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