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“三最”铁路博林线

 黑龙江波涛 2022-12-04 发布于黑龙江

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说到博林线就得叨咕两句东清铁路,因为博林线是依附于东清铁路的支线。东清铁路以哈尔滨为铁路枢纽西至满洲里,东至绥芬河,南至大连旅顺。形成了串联东三省的骨干铁路。

从大兴安岭穿林而过的西部区段为滨洲线。

博林铁路最早是由俄国商人插手的以森林采伐为目地的一条铁路。

博林线是从滨洲铁路博克图东的沟口小站开始,经绰源、苏格河到塔尔气的支线铁路。它的修建过程,与沙俄、日本对大兴安岭森林的掠夺直接相关。1905年,黑龙江地方官僚、商人佐领吉祥等人,经将军衙门批准,招股银2万余两,在绰尔河设立祥裕木植公司,采伐绰尔河、索伦一带的木材,由公司觅雇把头,伐木备售。1908年3月5日,中俄重新订立《黑龙江铁路伐木合同》,其中规定,“铁路砍备木植,如须将应用敷余之木植外卖,应按照中国通用税则,缴纳税收”。过去采伐的木材,只供修铁路及采矿所用,此时允许外卖,俄商便陆续进入大兴安岭林區经办林场。合同规定,在呼伦贝尔境内的火燎沟(沟口西南)、皮洛以(巴林附近),长15公里,宽5公里内进行采伐。

1909年9月,俄商谢夫谦克,无视中国主权,不通过我国官方允许,便在中东铁路24号小站火燎沟沟口处,擅自动工修筑运木轻便铁路。长48公里。还无视地方当局“停工拆路”的命令,竟于次年9月,将其中一部分改为宽轨。与中东铁路相接。

1921年,中东铁路公司在火燎沟南,绰尔河源一带,建立绰尔林场,曾称旧北铁林场。一年就运出木材500多车皮。1924年博克图至绰尔铁路开工。至苏格河长97公里。首期工程从沟口铺轨至忠工屯22公里,1927年俄商在绰尔河西侧的兴安岭主脉,办东方公司铁路林场,在博林线84公里处,开办奥卡扎基森林事务所,年伐木材1500车皮,约8万立方米。1932年,日本侵入大兴安岭地区,从52公里至112公里(狼峰站),以包工方式,将土方、桥梁、涵洞工程包给了益昌公司和满铁建设事务所,夏季修筑路基,冬季分段铺轨。形成后续铁路。有资料记载博林线始建1928年。如果从俄商谢夫谦克从滨洲线上的沟口站出岔修筑到忠工屯至卯山脚下48公里的部分宽轨铁路来看,博林线修筑历史更应提前到不迟于1910年。这是博林线的一最,即筑路历史最早。

博林线的“二最”是坡度大。据资料记载其坡度为千分之四十二点五。为全国铁路第一坡。而著名的京张铁路的坡度不过千分之三十三而已。此段高坡位于博林线上的石门子车站西南向。由博克图方向发出的下行线列车补机在前,本务机车在后,一拉一推至石门子车站。请注意,今天的石门子车站为非通过站,列车到石门子车站后,本务机车由车尾变车前,而补机则由车前变车尾。整个列车头度尾,尾变头。列车由进路方向出岔。开始正式爬上千分之四十二点五的峻岭奇峰。列车出石门子车站后几分钟,前后两台机车加大马力黑烟喷吐,力博高坡。此一坡已成各地游客夏季来此观光游览的网红打卡地了。此为博林线之二最。

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从博克图下行进入石门子站,然后车尾变车头,在本务机车和补机的共同努力下,从左侧股道来始努力爬坡!

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博林线第三最是运营历史悠久(做为资源以见稀少的支线铁路,多数都属停摆状态,更有拆铁轨,扒枕木的线路)据资料记载,这条线路起码有运营了七十年的历史了。

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如今做为资格最老的绿皮车依然老当益壮为沿线的居民百姓提供温馨的出行便利。被沿线居民百姓爱称为“博林老铁”。此处的铁语意双关。在东北这旮瘩,把最好的朋友,最近的知心称谓“铁”,铁哥们也简称为老铁!当然,另外一个意思就是老铁路!运营了七十年的铁路不忘初心,老而弥坚,天天如此,每日壮行。如此铁路老的让人钦佩赞叹。不愧博林老铁号!

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