 当李一男再度宣布创业时，业界对于这个头顶“华为太子”、“天才少年”等众多标签的连续创业者感到既熟悉又陌生。  他曾30岁不到就坐上华为副总裁的位子，如今又在知天命的年纪，从两轮电动车转向四轮智能电动汽车，开始人生中第三场更冒险的创业。  四年磨一剑，当李一男以火星石科技创始人身份，交出自游家品牌的第一份答卷，市场反响却远非预期的那样的乐观。  12月3日，一篇关于“牛创新能源倒闭”的报道出现在多个微信群里。当旁人忙着“吃瓜”时，支付意向金的自游家准车主不淡定了。半夜11点，一位注册用户在自游家的App里发布了一条状态：真有变动了来个信我早做打算。而在这个App里，已经有数位用户晒出了成功支付意向金的订单截图。  10月初，小牛电动创始人李一男带着自游家NIUTRON首款车型NV亮相发布会。发布会前不久，牛创新能源宣布，公司正式更名“火星石科技有限公司”（以下简称“火星石科技”）。仅过去了两个月，这家处在量产和交付前夜的造车新军，就陷入了“倒闭”、“破产”的传闻中。  1 背靠大乘 难乘凉 自游家NV新车上市前夕，牛创新能源宣布，为避免混淆“NIUTRON”“自游家”品牌，公司正式更名为“火星石科技有限公司”。为什么会混淆呢？因为“NIUTRON”和“自游家”其实是大乘汽车注册的品牌名。  这种关系与华为和赛力斯的合作模式如出一辙。大乘汽车前身为江西江铃集团轻型汽车有限公司，这座地处江苏常州，曾经因经营不善而面临破产的公司，因为具备汽车生产制造资质而得以重返新能源车市场。  以此为铺垫，自游家的新品发布会上，官方也一直在强调，自游家的生产资质，来自大乘汽车。但不曾想的是，大乘汽车本身就已是病入膏肓、毫无头绪。  目前，大乘汽车位于常州市的金坛生产基地是自游家唯一的新车生产地。对于一开始就把总部和工厂选在大乘汽车金坛基地的李一男来说，依托大乘汽车的资质造车，是合乎情理的事情。但大乘汽车身背巨额债务濒临破产。  工信部曾在2020年发文，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。  这对于自2019年就陆续传出“资不抵债”、“停工停产”等负面消息的大乘汽车来说，自然也不会有例外。自游家汽车迟迟不能量产交付与其依托的大乘汽车造车资质有着密切关系。 2 又一场风暴 与自游家相似的例子比比皆是，只不过没有自游家来得那般迅猛、草率而已。在造车新势力们入局初期，汽车生产资质是摆在新势力量产前的首要条件。对于尚处于起步阶段，无自建生产基地也无生产资质的新势力来说，代工造车被视为快速迈过造车门槛的主要途径。小鹏、蔚来等新势力车企，都是通过海马、江淮等企业代工生产的方式入局造车。 可是，不管是蔚来的产能、供应链问题，还是理想的产品质量问题等，都有可能成为其“满盘皆输”的隐患所在。再比如近在眼前的，小鹏汽车的步伐足够稳健，但G9车型失利所引发的连锁反应，却令人们开始重新审视这一造车新势力。小鹏汽车也清楚地意识到了危机的存在，果断断尾求变。 不仅进行了一轮有史以来最大规模的组织架构调整，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，也辞去了董事会的执行董事职务，以将工作精力更加聚焦于产品本身。 自游家不管是换地继续还是彻底拜拜，都绕不开“前期投入打水漂”的后果。这场“就地解散”事件，是否会成为本次新能源汽车行业变革的导火线，犹有未知。但可以确定的是，如今的整个市场，已经在疫情、边缘政治、芯片荒、上游原材料成本居高不下等因素的影响下，走向了新的阶段。 3 写在最后 姗姗来迟的自游家，看似缺少了一些运气和实力，但创业造车的残酷生存战还得继续。 显而易见的是，新能源汽车的风口正在收紧，对于没有赶上前几波造车浪潮的跨界者来说，资质问题已经不是找家企业代工那么简单。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 |
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