破相的蜂：索缪尔博物馆野蜂自行火炮实车小赏析

法国索缪尔军事博物馆收藏着一辆后期型的野蜂（Hummel）自行火炮，它原本是德国国防军第9装甲师炮兵团的装备。1944年8月10日，战术编号为6313的野蜂（该炮兵团采用4位数战术编号，且有两个连的野蜂，63指义不明，1表示1连，3表示连里的C炮）在法国努昂的一处农场附近被美国第5装甲师的坦克击中，丧失了战斗力，后来被回收。1969年，该车又在萨托利被重新发现，之后就成为了索缪尔的一件展品。

6313号野蜂在战场上留下的照片，从驾驶室侧面留下的弹洞看，该车当时已被德军放弃。

一些美军士兵在这辆野蜂上面合影。

·从1944年2月生产的底盘号为320501的车辆开始，杜伊斯堡德意志钢铁厂新出厂的野蜂配备新设计的车体首上构件。原来的小型驾驶员罩舱被替换成一个整体式的大型装甲结构，这样一来不仅机电员在闭窗状态下有了视野，维修转向机和制动装置也更加方便。索缪尔博物馆馆方在复原车辆时保留了驾驶员侧窗位置的贯穿孔，但却错误地把战术编号复原成了313。

顺便提一句，与野蜂共用一种车体的犀牛自行反坦克炮由于全部车体完工时间较早，到战争结束都没用完，所以一直配备着小型驾驶员罩舱，没有使用过大型罩舱。

·驾驶员侧窗位置的贯穿孔。作为一种二线火力支援车辆，野蜂并不需要厚重的装甲，只需能够防御轻武器射击和炮弹弹片溅射即可。所以，除了战斗室各面采用了10-15mm E11硅铬合金装甲钢，以及车首正面采用了30mm E32表面硬化镍铬合金装甲钢之外，其他部位的装甲均为相对廉价的20mm硬化轧制高碳钢。命中的穿甲弹打飞了侧窗罩板，贯穿后装甲发生崩裂，封堵顶盖和车体侧面之间缝隙的钢板也被打掉半截，驾驶室正面和首上位置的两个小起吊钩也断了。在维修作业的时候，这一整个大型罩舱结构可以用起重设备从车体上拆除。

·机电员一侧的侧窗依然完好，侧窗装甲盖板是用螺栓钉死在装甲板上的，不能开启，内部配有可以拆卸的防弹玻璃块。侧窗下面是天线基座，再往外则是千斤顶垫木的固定结构。这一侧的战斗室正面还加装了一组固定结构，用于携行一支长撬棍，对侧也有一组类似的固定结构

·驾驶员和机电员前向观察窗盖板，鉴于野蜂的驾驶员无法从舱门探出头来进行开窗驾驶，所以将前向观察窗设计成了可以向前推开的样式，关闭时通过观察缝进行观察。盖板外部有一圈用于封堵缝隙的跳弹板，开口底部也设置有截面为三角形的跳弹板。在盖板内侧装有防弹玻璃块的固定基座，以及将盖板开启后固定在特定角度的撑杆与拉手。如需移除罩舱，则需要拧下罩舱前后固定结构上的螺栓。

·向前开启的驾驶员和机电员舱盖。

·炮管行军固定锁不用时折叠放倒，长距离行军时再将其手动立起，组成“A”形，再将炮管锁定在上面。从支柱上的弹洞看来，此物为空心钢管。行军固定锁下面的一组固定具用于携带牵引钢缆，在配备小型罩舱的车辆上，这组固定具布置在机电员舱门前面，且方向相反，锁具在前，压扣在后。

·和三号坦克J-N型同款的主动轮，这是轴心部位没有配备罩子的样式。野蜂的转向机，侧减速器和变速器全部照搬自三号坦克。与很多博物馆车一样，这辆野蜂的履带装得乱七八糟，销钉头朝里和朝外的都有。

·负重轮和悬挂机构取自四号坦克，这辆野蜂的负重轮装备铸造轴盖和冲压轴盖者皆有之。注意轴盖心位置的螺栓封堵的是润滑脂加注口，与轮轴略为偏心布置。

·自四号坦克H型开始采用的钢缘托带轮。

·全部的悬挂摆臂限位器都是早期的铸造-焊接混合样式，底盘左侧第二和第三对轮组之间的圆孔是冷却液加热装置的接口——由于野蜂的发动机为中置，没办法把接口设在车尾，只好移到这里了。在不需要使用的时候，这个接口会用一块圆形的钢板覆盖，索缪尔馆藏车的盖板已经丢失了。排气管从动力室引出，一直向车尾延伸，在引出排气管的位置设有护板。

四号坦克F-J型常用的焊接式管状诱导轮，与四号坦克不同的是，野蜂的诱导轮张紧装置收纳在车体内，其底盘也比四号坦克更长，宽度上则和三号坦克更为接近。

·战斗室两侧设有格栅，其散热风扇置于动力室右侧，从左侧格栅吸入冷空气，再将热空气从右侧格栅排出。这辆野蜂的战斗室两侧各装有一组铁锹固定具，锹头向下斜着固定。

·野蜂的战斗室侧面由两块大型装甲构件拼成，顶部焊有篷布系留环，较大的U形环是用来在组装时吊装装甲构件的，有时候也被用来固定伪装物，有趣的是，索缪尔博物馆复原该车时，在战斗室侧面画上了模仿固定伪装植物用铁丝的黑白双色细线。

·车尾视角，战斗室后板也是用两块对称的装甲板拼成的。

·底盘内侧靠近诱导轮的地方设有梯形的履带销钉复位器，在运行期间固定圈断开，受力向内侧窜出的销钉头运动到这里时会被推回，以免其与底盘直接接触后断裂或弯曲。注意在车尾左下角装有管状车距指示尾灯，展车的尾灯已经彻底毁坏，只剩下固定基座和导线基座。

·每辆野蜂的车尾都携带了两个备用负重轮，索缪尔展车的备用负重轮一个正面朝里，一个正面朝外，备用负重轮固定架是用螺栓固定在两个焊接在底盘尾板表面的凸台上的。在两个备用负重轮之间还设有脚蹬和主牵引基座，这里使用的主牵引基座上表面开有为安装另一个折叠式牵引基座预留的四个螺栓孔，但实际应用中未见装车。

·尾部侧牵引基座和排气管出口。前者和四号坦克通用，早期车辆钢缆挂环开口向下，某个时候又改回了开口向上的状态。

·这组固定具用来携带炮兵测距杆。

·炮管上下分别布置着驻退机（下）和复进机（上），防盾为两块独立的弧形钢板。

·与外部相比，这辆野蜂战斗室内构的保存状态相对较差，各种固定具和箱体基本遗失殆尽，连高低机摇柄都丢了。不过，由于盖板丢失，置于动力室后面凹槽里的空气滤清器弯管倒是露了出来。

·这辆野蜂的ZF SSG77变速箱依然还留在原位，但驾驶座和一些其他设备、盖板均已遗失。

·只剩下面板的仪表板，变速器壳体上的破洞应该是那发入射穿甲弹造成的。