前言
本文是为首次使用AUTOCHIEF4的使用者提供的初级版本，同时提供了和AUTOCHIEF4远程控制系统用于B&W MC engines (AC/4B&W)一样关于NORCONTROL自动装置的一般应用信息，也提供了安装，试车，操作和维护AUTOCHIEF4系统的程序。
本文描叙AC4 远程控制系统的不同应用，它的一些基本的设计和操作。提供所有的必要正常操作信息。安装：提供足够的信息安装AC4系统，以及不同应用的连接线路。试车：安装后，提供足够的资料使AC4完全运行。维护：提供所有的必要定期检修的资料以使整体保持良好的工作条件，包括故障检测信息。替换部件：提供一个主要的替换部分单子。 基本介绍
目录1.1绪论1.2系统结构/配置1.3功能说明书 1.3.1基本功能 1.3.2
1.1绪论
（AC/MAN B&W）是为控制MAN B&W低速推进装置设计的，有固定的推进器。这个系统得到很多权威部门的认证，MAN B&W 柴油机已经把它作为标准的装置。
AC4适合最新的微处理器技术，其硬件和软件都以挪康的统一自动化概念为基础。
1.2系统结构
AUTOCHIEF4远程控制系统的B&W版本的结构如下图：
车钟手柄连接操纵和车钟手柄，连接远程控制系统的手柄内有一个电位计和限制开关，用于正车和倒车用。车钟系统描叙在一个单独的文档中，只有在AC4用于液压调速器中时才传递速度设置单元，当数字调速器系统DGS-800运行时，速度设置单元将被终止运行。
1.3 功能说明1.3.1 基本功能
1.3.1.1 禁止运行当呈现一个或多个下面的状态时，自动启动主机将被禁止运行 1）启动空气压力低 2）RPM检波器失效3）引擎关闭4）燃油没消耗完5）未连接调节器6）启动空气阀阻塞7）启动空气分配器堵塞8）旋转齿轮啮合9）辅助设备没有准备好。
1.3.1.2启动主机当驾驶操纵杆不是放在停止位置，而是在其他的位置如正车或倒车方向时，就自动启动主机；如果启动没有禁止就象上面列举的一样，RPM达到转换启动空气/燃油状态时，系统就开启，以启动空气和关闭空气。如果启动失败，系统将重复启动两次以上，增加启动设置点（重启动），如果三种启动尝试都失败将报警。
1.3.1.3控制主机速度系统驾驶操纵杆的设置点发出一个速度设置信号到调节器中，给予的电信号到数字调节器或气体信号经I/P转换器到液压调速器。
1.3.1.4正车/倒车换向自动换向主机包括激活和在驾驶操纵手柄放在正车或倒车方向的时候，系统将激活反转阀门，以转换凸轮轴，然后启动引擎。
1.3.1.5设置限制器（临界RPM，降速等等）有些状态从驾驶操纵杆要求的速度设置，设置一个限速到输出命令再到调节器，（There are some state which will set a limiters to the output commandto the governor from the required setting from the bridge manoeuvring handle. ）这些状态如下： 手动RPM限制器：在控制室单元可调节参数设置。 负荷程序: 当运行到（MRC）最大连续率的时候，一个热量限制程序用来加热和冷却引擎。 加速限制器：为避免快速加速主机。 临界RPM限制器：防止主机运行在禁速范围。提供两个单独的临界RPM范围。 减速：从安全系统输入一个信号，此信号限制系统不超过某个RPM。 最低运行速度：避免主机以低于绝对最小的RPM运行。 启动设置：有一个固定的启动速度设置应用在启动后的稳定时间和启动期间。
1.3.1.6停主机驾驶室的操纵杆处于停止位置时，主机停机，通过停止电磁阀来激活输出。
1.3.1.7紧急倒车（crash stop manoeurong function）当操纵杆处在倒车位置，且回转数处于一个水平以上时，（crash）急倒车就开始了，伴随主机启动和撤消限制器在第一次启动时，以尽可能快的速度反转。
1.3.1.8警报检测/扫描用很多的警报来检测系统，如所有的电磁阀的回路失败警报，RPM检测器警报，与SSU，DGS，ETS通信失败的警报，以及其他的相关系统，如固定计算装置失败警报。
1.3.1.9 RPM检测，连接安全系统SSU-8810AC4远程控制系统包括一个双RPM检测系统，此系统连接RPM检测系统，包含在安全系统SSU-8810里，记载在一个单独的文档中，此系统与两个传感器连接，一个连接大远程控制系统，一个通过内连的W19电缆接受来自SSU-8810D的信号作为一个反馈系统。
1.3.1.10 与SSU-8810、OPU-8810&dc2000的一系列通信。
超速，关闭，减速，EM-STOP，RPM以及取消/复位功能信号通过一系列通信数据线传输到驾驶室AC4的控制面板上，驾驶员通过在面板上操作SSU-8810，远程控制系统。
有一系列与挪康DataChief 2000通信的警报和检测系统。通过AC4监测到的警报被传送在系列通信线路上再到DC系统。也其他的如RPM和传感器的模拟数值等等。警报或信息信号就显示在图解监视器上。
RPM的状态信号和警报等等通过一系列线路被传送到顺序打印机上。
1.3.1.11错误检测&自检设备
在线检测程序包括面板灯检测，记忆检测，微处理器检测，检测程序不会影响AC4的正常运行。有显示器和按扭用于检测、试车和参数设置。显示操作的代码，参数，和数值是从输入传感器，读出不同警报设置水平，延时等中的数值。
1.3.2AC4驾驶室单元
1.3.2.1AC4驾驶室单元，19英寸齿条用于控制支架
AC4驾驶室单元包含一个主电子单元，包括一个处理I/O信号的处理器和一个显示/控制板。仪表板可以执行一些操作和给出系统不同状态的信息，也可以用于试车。这个单元能够处理如下信号：32位数字或模拟输入或输出信号经adaptor cards48位数字输入信号经过2个数字输入伸长[张拉]模量。48位数字输出信号经三个数字输出伸长[张拉]模量。5个用于警报的数字输出经一个转换摸量2个连续通信频道用于与其他的NCA设备通信。1个相应的通信频道用来与个人电脑连接上面提到的信号功能都预先决定，装置决定用不同的信号形式，（这个单元）用24伏电压，最大电流4A，可使其工作至少30分钟。
1.3.2.2必需数量的电缆和接线端子板
这个单元安装在驾驶室控制台上，与接线端子板一起传送需要的输入和输出信号。主电子单元到接线端子板电缆也包含在里面。其范围如下：基本终端设备BU-X10/X11/X13/X16电缆：W10/W11/W13/W16延时设备：BU-X15电缆：W15
1.3.2.3驾驶室的附加警报和指示灯驾驶室可以安装一些附加的警报和指示灯，不需要管理但需要。附加灯列举如下： 附加警报灯------安装在“警报”区： 更多特殊切断灯：关闭不取消（预警）关闭可取消（预警）关闭的 上面关闭的灯起初是隐蔽的，被一个减速灯控制，在预警期间一闪一闪的，在激活时就保持稳定。 更多的特殊减速灯：减速不取消（预警）减速可取消（预警）减速的。 上面减速的灯起初是隐蔽的，被一个减速灯控制，在预警期间一闪一闪，在激活时就保持稳定。 其他警报：控制室面板失效 安全系统失效 车钟失效 管理失效（只有数字管理器）这些灯在MAN B&W系统中是可有可无。 附加指示灯（安装在指示区）： 设置限制器指示灯：加速限制 启动设置点限制 临界RPM限制 状态指示灯：启动 突然倒车 停止 启动时间过长 启动气压低 手柄匹配 以上的灯在MAN B&W系统中是可有可无。因此这些灯在驾驶室不常提供，尽管灯的功能在系统中存在，但在驾驶室里没有其他的单独灯来提供此功能。 附加按扭---取消负荷程序：在面板的取消区，有一个是用来取消负荷的按扭可能安装。在热程序单独被取消中，这个是额外功能。MAN B&W是在取消限制按扭按下时热程序就被取消了。 附加指示灯（安装在混杂区）在驾驶室混合区的左手边，有8个用于显示混合信息（黄灯）这些灯可以显示连接驾驶室或控制室的任何状态数字的输入或输出。驾驶室和控制室有输入频道，附加信息可以连接到驾驶室和控制室，在驾驶室以增加一个新的指示作为特殊功能。这个功能可以是轴传动发电机或其他定制需求信息。
1.3.3AC4控制室单元1.3.3.1.3.2.1AC4控制室，19英寸齿条用于控制支架
AC4控制室包含一个主电子单元，包括一个处理I/O信号的处理器和一个显示/控制板。仪表板可以执行一些操作和给出系统不同状态的信息，也可以用于试车。这个单元能够处理如下信号：32位数字或模拟输入或输出信号经adaptor cards48位数字输入信号经过2个数字输入伸长[张拉]模量图片48位数字输出信号经三个数字输出伸长[张拉]模量 5个用于警报的数字输出经一个转换摸量 6个用于输入的RPM频数信号 2个连续通信频道用于与其他的NCA设备通信 1个相应的通信频道用来与个人电脑连接 上面提到的信号功能都预先决定，装置决定用不同的信号形式 （这个单元）用24伏电压，最大电流4A，这可以使其工作至少30分钟。 1.3.3.2必需数量的电缆和接线端子板 这个单元安装在驾驶室控制台上，与接线端子板一起传送需要的输入和输出信号。主电子单元到接线端子板电缆也包含在里面。所有的外部传感器，设备等都连接到这个接线端。其电缆和接线端范围如下： 基本终端设备 RC-X10/X11/X13/X16 电缆：W10/W11/W13/W16 延时设备：RC-X15 电缆：W15 1.3.3.3控制室的附加警报和指示灯 ·控制室可以安装一些附加的警报和指示灯，免费但是需要。附加灯列举如下： ·突然反转灯安装在状态区下面 ·加速灯安装在设置点限制器下面 ·附加启动阻塞灯在启动失败/启动阻塞区下面 ·负荷程序取消灯在系统警告区下面 2.1系统介绍车钟手柄用来连接操纵和车钟手柄，连接远程控制系统的手柄内有一个电位计和限制开关，用来正车和倒车用的。车钟系统描叙在一个单独的文档中，速度设置单元只有在AC4用于液压调速器中时才传递，当数字调速器系统DGS-800运行时，速度设置单元将被终止运行。 2.2AC-4驾驶室单元这个单元包括以下几个主要部分：前盘，开关是铰链开关，包含按钮，灯和显示器用于人机互通的。在里面的部分包含各种必需的逻辑/电子卡片。在后面部分安装了用于连接电揽的连接器，用那些必需的连接到终端板，开关的电缆，开关来传输这个单元，那些开关，电缆安装在驾驶室控制台的里面。这些终端有饿是传输的一部分。2.2.1驾驶室布置驾驶室的前盘包括以下基本的功能：3个黄色数字显示灯，用于指示8个试车按钮16个红色警报灯8个红色灯/按钮，用于取消功能，在盖子下面。8个黄色灯/按钮，用于其他功能，在盖子下面。8个黄色用于混合信息的灯。8个命令位置选择的黄色灯/按钮，盖子下。2个黄色复位灯/按钮。4个黄色状态灯5个黄色警报灯 2.2.2数字显示AC-4驾驶室单元提供3个用于指示的数字显示，安装在面板、的最上面。 启动空气压力指示器：用于指示启动空气压力，安装在面板的左手边。从启动空气传感器连接到控制室。命令RPM指示器：安装在之间，通过调节联合车钟/操纵杆来指示驾驶员要求的RPM。RPM指示器：安装在左边，指示实际的RPM。 2.2.3试车指示器用于启动空气，命令RPM引擎RPM的指示器也用于系统的试车。当副锁按钮按下时，可能在系统上调节，模拟所有的输入/输出信号。副锁按钮有2个功能：1）在按钮里有稳定灯，上面的指示器将显示系统的操作代码，参数和数据。2）当按钮里的灯拍动是，上面的指示器将显示输入，输出频道的配置。在以上两个原因中，新阀门被插入，通过按减或增以要求阀达到，接着按回车以储存新数据。设置被一个服务代码隔断。系统的操作代码，参数和数据放在一个单独的清单中。但里面的副锁灯暗了，按钮也回暗，指示器将显示正常值（启动空气，没、、、）。2.2.4警报灯：一共有16个红色的灯在驾驶室的AC-4面板上。任何一个指示器出现，通过闪灯来释放警报，蜂鸣器就响。按下消音蜂鸣器就不响了。警报灯分成以下两部分：安全功能：接收从安全系统来的警报。其他警报：接收从AC-4远程控制，控制室来的警报。关闭nonecancel：此灯被激活当没有可取消的关闭被检测到是在安全系统里，当传感器被激活时，信号马上指示出来。当所以的传感器关闭的时候灯就熄灭了。灯只有在驾驶期间点亮。关闭cancellable：在安全系统中，当取消关闭被检测到时，灯就亮了。当传感器被激活时，信号马上指示出来。当所以的传感器关闭的时候灯就熄灭了。灯只有在驾驶期间点亮。关闭激活：当安全系统激活了关闭的电磁阀，灯就亮了。关闭所有的传感器和复位开关时，灯就熄灭。通过设置驾驶室的机动杆来停止，也可以关闭取消。超速：使nonecancel慢下来：使cancel慢下来：减速（active）：当安全系统激活减速输出，灯亮，速度设置到管理器被远程控制系统限制。当所有的减速传感器停止，灯灭，减速自动复位，不给予警报灯，只在机舱控制室指示出来。
应急停机：应急停止开关激活后灯亮，灯指示被安全系统停止的引擎，因为应急停车。当所有的应急停止开关关闭，灯灭，不给警报灯，只指示在机舱集控室上。
启动失败：用于启动失败的警报指示灯是从控制室来的。如在启动时（从驾驶室失败到启动）检测到启动失败，灯亮，以下原因造成：3次故障启动 启动时间过长 减速失败 驾驶室操纵杆调到停止位置时，灯灭。 启动故障（block）：用于启动失败的警报指示灯是从控制室来的。启动故障被以下原因检测到时，灯亮：1）启动空气压力低 2）速度检测器故障 3）机器脱扣 4）机器未准备好 5）附加外部故障 系统处于运行和启动模式或其他模式，只给予警报灯，它只是指示器。如果灯已经亮了，启动尝试开始，新仪表板警报一闪一闪，警报响。
当驾驶室的操纵杆调节到停止位置时或控制室的按钮在复位启动故障时，启动故障处于启动和运行状态。在停止状态时自动复位。当所有的启动故障都没有时，灯熄灭。灯只有在驾驶控制期间亮。 机器未准备好：用于机器未准备好的警报指示器信息是从控制室接收到的。只要有以下输入信号出现时，机器未准备好信号就可以检测到。
1）传感器没有连接2）启动空气阀堵塞3）启动空气分配器堵塞4）旋[回]转装置使用中5）辅助设备没准备好
系统处于运行和启动模式或其他模式，只给予警报灯，它只是指示器。当所有的机器未准备好信号都没有时，灯熄灭。灯只有在驾驶控制期间亮。如果机器未准备好的条件不具备，当控制模式从控制室到驾驶室，仪表盘警报就释放。 系统故障：系统故障警报指示器，在以下故障出现时就被检测到1）速度检测器系统一个失效2）速度检测器系统二个失效3）电磁阀回流失效4）控制位置缺失
当所有的系统失效信号都没有时，灯熄灭。灯只有在驾驶控制期间亮。 控制仪表板失效：指示灯指示一系列与AC-4控制室脱离操作的通信。由以下原因引起：1）由电线破坏等引起的通信失败2）到控制室的电源失效3）在控制室的安全故障激活 安全系统故障：指示灯指示一系列与安全系统脱离操作的通信。由以下原因造成：1）由电线破坏等引起的通信失败2）到安全系统的的电源失效3）在安全系统的安全故障激活当其他的安全系统日SSU-8810使用时，一系列的传输没进行，通信失败不会被指示。
车钟失效：有以下原因：1）到车钟系统的电源故障2）在车钟系统的安全故障激活。
调速器失效：指示调速器系统脱离工作，由以下原因造成：1）调速器没电2）在调速器的安全故障激活。2.2.5指示灯：一共有16个黄色的灯在驾驶室的AC-4面板上。位于面板的上左手边。
处于状态（state)时，灯亮；否则灯灭。指示灯分为二部分：1）设置限制器：当驾驶室要求RPM时，指示灯开关被激活，输出到调节器的不同是由系统的内限制器造成的。2）状态（state)：在AC-4系统中不同状态的信息。 手动速度（RPM）限制：这个手动速度（RPM）限制器开关可以由控制室的轮机人员插入和调整。系统不会有超过调节限制器更高的RPM命令。这个功能也可以叫“主限制”。当RPM命令通过驾驶室的操纵杆来调节到一个比限制器更高的点时，手动速度（RPM）限制灯就亮以指示输出被限制了。按下取消限制按钮时，限制取消。灯只有在驾驶控制期间亮。 风大浪急的海面限制：通过按下面板按钮，就处于风大浪急的海面的模式，这时RPM限制器被激活以限制机器的最大速度，防止机器过速。系统不会给予比限制器更高的RPM命令。当RPM命令通过驾驶室的操纵杆来调节到一个比限制器更高的点时，风大浪急的海面限制灯就亮以指示输出被限制了。按下取消限制按钮时，限制取消。灯只有在驾驶控制期间亮。 加载：当引擎在全速和最大限制之间运行时，加载开关逐渐的增加引擎RPM。当驾驶室操纵杆调节到满载以上时，加载程序就开始了，而且慢慢的增加引擎RPM直到要求的水平。加载时间和启动点是可调的，正常设置是30分钟，从满载到最大。启动点通常是满载。按下取消限制按钮或取消负荷程序按钮时，加载限制程序取消。灯只有在驾驶控制期间亮。
卸载：当引擎在最大限制和全速之间运行时，卸载开关逐渐的减少引擎RPM。驾驶室操纵杆起初设置在满载以上时，开关会移到起初水平以下，卸载开始。而且慢慢的直到减到引擎RPM要求的水平。卸载时间是可调的，正常设置是15分钟，从最大到满载。卸载终点和加载起点一样，通常是满载。操纵杆调节到满载以下或按下“取消限制”按钮或“取消复核程序”按钮，卸载程序取消。灯只有在驾驶控制期间亮。 加速度限制：加速度限制器在RPM设置点防止快速变化，以粗略的操纵驾驶操纵杆或改变命令。限制器可调，允许快速加速度以低RPM和更低的高RPM。按下驾驶盘“取消限制”按钮，限制取消。灯只有在驾驶控制模式期间亮。 启动限制：当引擎启动时，RPM设置点控制在事先调整的水平大约是6s，在启动顺序终了之前。这个功能在启动后用于稳定的机器的。在顺序期间，启动限制灯是亮的。灯只有在驾驶控制期间亮。
临界RPM限制：这个速度限制器是防止设置速度点在临界范围内，操纵杆在临界范围内，rpm设置将调整到低或高限制（根据增或减速命令），系统有两个单独的临界rpm范围，都可调。驾驶室操纵杆设置在内rpm范围，“临界rpm”灯亮。灯只在驾驶控制期间亮。 轴传动发电机限速：系统需要一个输入信号，“轴传动发电机已经连接”，这个信号通知AC-4轴传动发电机已连接到主电板。如果主电板紧连者轴传动发电机，并且轴传动发电机转速限制在手动杆设置的转速以下，系统将先保持在这个水平上，并给出“转速保持”信号，用来启动柴油发动机，为显示以设置的转速最低限制，“轴传动发电机限速”灯将亮。当信号“轴传动发电机以连接”RPM将降低到设定水平，并灯“轴传动发电机最低转速”将熄灭。如果信号没有在规定时间内收到（60s），转速保持将取消，将导致跳闸。如果手动控制杆给出一个停车或倒车命令，RPM设置将采用上述方式进行设置。如果给出停机或紧急停车信号,发电机将立即停止并转速控制灯熄灭(允许跳匝).灯只在驾驶控制期间亮。 启动:此灯指示启动程序已经开始.启动完成,机器就运行,灯熄灭(启动失败灯也熄灭).灯只在驾驶控制期间亮。 重复启动: 首次启动失败后,远程控制系统将自动做第二次启动,灯“重复启动”亮.启动后RPM下降到全速以下时,启动失败被检测到.在首次启动失败后,调节器的燃油限制器也取消了,下次启动将以一个更高的启动设置(重启动)启动.每次启动都有个时间间隔(可调,正常6s),第三次启动失败后,启动失败警报就响,启动失败.灯只在驾驶控制期间亮。 突然倒车:机器RPM处于正车方向且在空气制动杆以上,操纵杆调节到倒车位置.当检测到指令是,灯亮;机器在倒车时,灯熄灭.灯只在驾驶控制期间亮。 停车:此灯指示停止命令,停车程序开始.停车后灯灭,灯只在驾驶控制期间亮。 降低转速:机器在停止超过大约30分钟(可调)后,首次启动包括一次降低机器转速.这期间“降低转速”灯亮.灯只在驾驶控制期间亮。 启动空气压力低:用于启动机器的启动空气压力低,灯“启动空气压力低”与警报灯“启动失败”一起就亮.启动空气压力在先前设置限制的以上时,灯灭.灯只在驾驶控制期间亮。 操纵匹配(handle match):当从驾驶操纵杆发出一个RPM命令,这个命令在实际的RPM范围内,“操纵匹配(handle match)”灯就亮.这个范围可调.指示灯指示机器运行期间从控制室到驾驶控制室的传输，此灯只在机舱控制期间。
2.2.6 取消功能：有8个红色按钮用于取消功能，他们隐藏在盖子下面。只有在紧急情况发生时才用这些按钮。取消关闭：用来取消“取消关闭”按钮上有灯。当按钮按下时，灯亮，指示取消激活；当再按一次，灯就熄灭，“取消关闭”取消。在任何模式下操作都可以取消关闭，当系统在驾驶控制时，直接或间接，列举如下：当直接检测到取消关闭时，或者取消关闭没有激活（如预警期间）。当关闭直接激活，机器转速在启动空气/燃油改变水平上时。（燃油可以利用，机器继续运行）机器通过关闭直接来停止，在这个情况下必需重起动主机，通过设置驾驶杆来停止，直到“SHD激活“灯熄灭。再到需要的位置，用来正确启动。预先，当没关闭检测到时，这将有关闭。取消降速：用来取消“取消降速”按钮上有灯。当按钮按下时，灯亮，指示取消激活；当再按一次，灯就熄灭，“取消关闭”取消。在任何模式下操作都可以取消降速，当系统在驾驶控制时，直接或间接，列举如下：当直接检测到取消降速时，或者取消降速没有激活（如预警期间）。当降速被直接检测到时。预先，当没降速检测到时，这将有降速。取消限制：取消“取消限制”按钮上有灯。当按钮按下时，灯亮，指示取消激活；当再按一次，灯就熄灭，“取消关闭”取消。在任何模式下操作都可以取消限制，当系统在驾驶控制时，起初，或在限制激活后。当按钮按下时，可取消如下限制：1）取消负荷程序2）取消调节器限制3）取消降低转速4）取消手动RPM限制器5）取消风大浪急海面限制器6）取消加速限制器取消负荷程序：用来负荷加、减的程序的按钮上有指示灯。当按钮按下时，灯亮，指示取消激活；当再按一次，灯就熄灭，“取消负荷程序”取消。在任何模式下操作都可以取消负荷程序，当系统在驾驶控制时，起初，或在限制激活后。2.2.7其他功能：有8个黄色按钮用于取消功能，他们隐藏在盖子下面。这些按钮用来实现不同的用途。风大浪急海面：此按钮灯用来设置风大浪急海面模式。当按钮按下时，按钮里面的灯亮，指示风大浪急海面模式；当再按一次，灯就熄灭，“风大浪急海面模式”取消。在风大浪急海面模式，有一个RPM限制器将限制最大的机器速度，按钮灯也熄灭。只要RPM被限制“风大浪急海面限制”灯就亮。通过按这个面板的“取消限制”按钮，风大浪急海面RPM限制就取消。风大浪急海面模式也可以设置安全系统，在“过速自动复位模式”中。也就是说：超速发生了，系统就激活了紧急停止电磁阀，但当RPM下降到一定水平，电磁阀就释放了。机器不会完全停止，当继续运行。当过速被检测到时，这个面板的过速灯只在这个情况下才亮。不给予任何警报。只要按钮按下了，开关里的灯就亮了，有个附加按钮可以使功能复位。这个功能只在驾驶控制期间可用。灯检测：按下此按钮就可以检测到所有的灯是否是好的，包括按钮里面的灯。试车开关：按下这个开关，驾驶盘就从正常运行模式转换到试车模式。通过按下在指示器下面的这个按钮，这样可能读出和设置不同设置点，这个指示器用来启动空气/命令RPM和引擎RPM，可以用来读出系统的数据。2.2.8混合灯：8个黄灯用来混合指示。这些只是信息灯，能指示所有的数字输入已经连接到系统，或指示额外的数字输入，开关能连接到控制室。2.2.9命令位置选择器：有8个灯/按钮是用来命令位置选择，在盖子的后面。正常的，只有4个有用，如下所示：1）驾驶控制（绿色）2）机舱控制（红色）3）port bridgewingcontrol（黄色）4）Stb bridgewing control（黄色）port wing control:
当命令位置是驾驶控制和PORT WING按钮按下是，机器可以从PORT BRIDEWING来控制。通过移动驾驶操纵杆----用马达，来控制操纵开关来控制机器，port wing灯亮。如果控制位置是机舱和port wing按钮按下时，BRIDGE WING还是可以与机舱保持通信，和驾驶杆作为一个车钟工作一样。再按一下按钮，port wing就不再控制了。通过手动操作驾驶室操纵杆总是可以越过Wingcontrol.
机舱控制：这个按钮/灯指示机器控制是从机舱控制的（也可以是从集控室或机器应急控制台）。如果命令位置是驾驶控制，驾驶可通过按“机舱控制”来要求机舱控制。此灯在驾驶室和控制室里开始弹出，当控制室知道了这个命令机舱控制灯亮，直到稳定状态，驾驶控制灯就熄灭。如果命令位置是驾驶控制，机舱可以总是迫使系统进入机舱控制。在这种情况下，在驾驶室和控制室，机舱控制灯开始弹出，驾驶控制灯就马上熄灭。当驾驶员知道了命令，机舱控制室灯就保持稳定的亮度。驾驶控制：如果命令位置是集控室，驾驶可以通过按驾驶控制来要求命令，此灯在驾驶室和控制室里开始闪动。当控制室知道传向驾驶室的命令，驾驶控制灯就亮，最后保持稳定的亮度，集控室灯就熄灭了。（机舱面板必须在系统接收驾驶控制模式前知道驾驶控制模式）
Starboard wing:
当命令位置是驾驶控制和STB Wing:按钮按下，机器能从STB bridgewing控制。
STB Wing灯亮和机器控制是通过一个操纵杆开关移动驾驶操纵杆（用马达）。如果控制位置是机舱和STB Wing:按钮按下，BRIDGE WING还是可以与机舱保持通信，和驾驶杆作为一个车钟工作一样。再按一下按钮，port wing就不再控制了。通过手动操作驾驶室操纵杆总是可以越过Wingcontrol.
2.2.10复位：
2个黄灯用于复位。消音：按下此按钮就消音。警报回答（acknowledge）：激活此按钮，呈现在驾驶板上的所有警报灯都复位。复位一个灯就到导致警报指示器从弹出状态到不变亮度。如果条件消失了就灯熄灭了。2.2.11状态：
4个黄色主灯用于系统状态，只有在试车模式期间操作（当试车锁激活时）。系统操作：指示系统操作正常。
I/O模拟：如一个或多个输入或输出频道在模拟，灯就亮。 接收：当系统接收到一系列连接到集中控制室和打印指令的输入命令时，灯就闪动。 传输：当系统传输一系列连接到集中控制室和打印指令的传输数据时，灯就闪动。
2.2.12报警5个红色主灯用于系统警报，只在试车模式期间操作（当试车锁激活时）。 存储：指示面板有内存问题。 输入/输出：指示用于设置输入/输出的频道有程序错误。 具有安全装置的（可靠的）：指示系统瘫痪（程序已经停止）。 电源失败：指示有一个内电源失败。 通信：指示一系列连接到控制室或打印指令的通信有错误。 调光器：这个面板上的灯自动地通过一个安装在面板上的“自动调光眼”来调光，在RPM命令显示下面。警报灯没有变暗。 2.3AC-4控制室单元 这个单元包含以下主要部分：一个前盘，铰链开关包含按钮，灯，显示器用于人机对话。 单元的里面由所有必要的逻辑/电子卡组成。 在rear边，电缆安装在连接器上，由必要的电缆可以传送单元，开关连接到终端面板上，安装在驾驶台的里面。这个终端也是传输的一部分。
2.3.1控制室布置：驾驶单元前盘由以下基本功能组成： Mimic diagram withyellow light emitting diodes for indication 8个黄色状态指示灯 8个黄色设置限制器指示灯 8个红色启动失败/故障警报指示灯 8个红色机器未准备好的警报指示灯 8个红色系统警告的警报指示灯 8个红色系统失败的警报指示灯 有二极管的菜单按钮（系统操作代码或I/O试车） 3个有二极管的复位按钮 2个有二极管的命令位置的按钮 3个试车数字显示器，操作代码，参数，数值 6个试车按钮 用于参数的转换开关键KEY（………） 4个有二极管黄色状态灯/5个红色警报灯 面板上的指示器都有一个参考数字，开关是操作代码数字。 所有的操作代码都有不同的参数，每个参数都有个数值，这些数值可以被检查或改变。 控制室单元布置如下： 
AC-4/B&W控制室单元 每个灯的具体功能信息描叙如下： 站场模型图（Mimic diagram）： 站场模型图安装在面板上是为了表示系统逻辑在工作，连续地。 当在这个状态时，指示器灯是亮度稳定。 当回路失败检测时，电磁阀的灯同电磁阀回路失败灯就会闪动。 驾驶室：
主驾驶指示系统是驾驶控制，从驾驶室自动的控制主机。 系统仿真： 系统仿真指示系统在仿真模式。 停止： 指示操纵杆在驾驶室的停止位置。 操纵杆在驾驶室命令： 指示驾驶室操纵杆是设置在正车位置。 启动故障：指示出现了启动故障（列在启动故障警报组下面）（或启动故障是模拟的）。 超反转水平：指示RPM旋转在某一反转水平以上或超反转水平是模拟的）。 当发出反转命令，RPM下降到这个水平以下，系统就应用气动刹车。 启动设置：指示机器RPM保持在启动设置水平，为了启动后稳定RPM。 正车电磁阀：指示此阀在运行。 倒车电磁阀：指示此阀在运行。 停车管理器：指示电磁阀停止管理器启动，或停车管理器信号传到数字调节器。 在调节器中取消限制器：指示电磁阀取消限制器已经启动，或取消限制器信号是传到数字调节器。这个信号在第二和第三次启动尝试时激活，或按驾驶室按钮“取消限制”。 在启动水平以上：指示RPM在空气/燃油水平以上，机器用燃油运行。 降低转动电磁阀：指示降低转动电磁阀已经启动，启动有一个慢转速。 启动电磁阀：指示此阀已经激活，机器将要启动。 第一次重复启动：指示第一次启动失败，系统开始第一次重复启动。 第二次重复启动：指示第一次重复启动失败，系统开始第二次重复启动。 停止电磁阀：指示此阀已经激活。 设置限制器：指示RPM被设置限制器限制了，设置限制器限制RPM，显示在设置限制器组下面。 正车转动：指示机器是正车方向。 倒车转动：指示机器是倒方向。 启动指示器：每次8个黄色指示器（操作代码01—08）都亮，当状态消失，发光二极管就熄灭。 抑制启动（01）：机器停止了，启动抑制了，此灯就亮了，当这种状态消失，发光二极管就熄灭。 准备启动（02）：如主机停止，驾驶杆在停止位置，没有其他原因抑制启动，准备启动发光二极管就亮，当这种状态消失，发光二极管就熄灭。 降低转动（03）：在正常启动之前启动降低转动，可通过发光二极管来检测。当这种状态消失，发光二极管就熄灭。 启动（04）：当正常启动程序运行，（利用启动空气）启动二极管就亮。当机器运行，或启动失败，这种状态消失，发光二极管就熄灭。启动参数（启动/燃油水平，气动刹车状态等）都显示在操作代码04下。 运行（05）：当机器运行（燃油），运行发光二极管就亮，当这种状态消失，发光二极管就熄灭。 紧急（crash）倒车（06）：当检测到紧急（crash）倒车，紧急（crash）倒车发光二极管就亮，当这种状态消失，发光二极管就熄灭。当机器RPM是正车方向在、一个气动制动水平上时，驾驶杆调节到倒车位置，就能检测到紧急（crash）倒车。 停车（07）：此灯指示停车命令已经发出，停车程序开始。当机器停了，状态消失，发光二极管就熄灭。 引擎故障（08）：当机器被安全系统停止，或没有任何其他原因就停了（由燃油失败导致），此灯就亮，当状态消失，发光二极管就熄灭。 2.3.4设置限制器： 8个设置限制器，用黄色灯指示，当设置限制启动灯就亮。 当从驾驶室控制，不同形式的设置限制器都可以启动，这限制从驾驶室到调节器的输出RPM设置限制所要求的设置。 如一个限制器灯亮了，驾驶室命令和到调节器的RPM设置灯一样会亮。 手动RPM限制器（09）：手动RPM限制器可以从表盘上调节，通过使用操作代码no.09和从数值显示器下的加和减按钮来插入数据。手动RPM限制器可以从0RPM到MCR，有不同的限制器用来设置正车RPM和倒车RPM。 当驾驶室操作杆设置一个高于手动RPM限制器的设置点，手动RPM二极管就亮，指示设置被限制了。 RPM设置点限制器可从驾驶面板上取消，通过使用“取消限制“开关。同时取消限制警报释放。 负荷程序（10）：如果负荷加减程序启动，ME RPM设置，负荷程序二极管就亮。负荷程序参数位于OP-CODE10下，如：负荷加时间，负荷减时间，负荷启动水平等参数。 当按下“取消限制器“或”取消负荷程序“按钮，负荷程序就取消。 增加负荷：当引擎在全速和最大限制之间运行时，加载开关逐渐的增加引擎RPM。当驾驶室操纵杆调节到满载以上时，加载程序就开始了，而且慢慢的增加引擎RPM直到要求的水平。按下取消限制按钮或取消负荷程序按钮时，加载限制程序取消。 卸载：当引擎在最大限制和全速之间运行时，卸载开关逐渐的减少引擎RPM。驾驶室操纵杆起初设置在满载以上时，开关会移到起初水平以下，卸载开始。而且慢慢的直到减到引擎RPM要求的水平。操纵杆调节到满载以下或按下“取消限制”按钮或“取消复核程序”按钮，卸载程序取消。 加速器（11）：加速度限制器在RPM设置点防止快速变化，以粗略的操纵驾驶操纵杆或改变命令。限制器可调，允许快速加速度以低RPM和更低的高RPM。按下驾驶盘“取消限制”按钮，限制取消。加速器二极管亮指示MERPM设置是闪动的。加速调整，如：加速时间，位于OP.COPE 11下。 临界RPM（12）：这个速度限制器是防止设置速度点在临界范围内，操纵杆在临界范围内，rpm设置将调整到低或高限制（根据增或减速命令），系统有两个单独的临界rpm范围，都可调。参数在OP.COPE 12下 。如果驾驶室的操纵杆设置在临界RPM范围以内，临界RPM二极管就亮。 降速（13）：当远程控制系统收到从安全系统发来的降速启动信号，MERPM设置点就受限制，它不会达到RPM的降速以上水平。只要驾驶杆在降速以上水平，限制激活，灯就亮。 最小RPM（14）：一个可调低RPM限制器会自动地限制rpm设置。当RPM要求低于最小的RPM，灯就亮，设置将被限制。最小RPM的调节位于OP.COPE14下。 启动设置（setpoint）(15)： 机器启动，RPM设置（setpoint）保持在一个预先设置的水平大约是6s，在启动程序完成前。这个功能是在启动完成后稳定机器。在这个程序期间，启动设置（setpoint）限制灯会亮。启动设置（setpoint）参数（时间和水平）可以调节，在OP.COPE 15以下。 轴传动发电机限速(16)：系统需要一个输入信号，“轴传动发电机已经连接”，这个信号通知AC-4轴传动发电机已连接到主电板。如果主电板紧连者轴传动发电机，并且轴传动发电机转速限制在手动杆设置的转速以下，系统将先保持在这个水平上，并给出“转速保持”信号，用来启动柴油发动机，为显示以设置的转速最低限制，“轴传动发电机限速”灯将亮。当信号“轴传动发电机以连接”RPM将降低到设定水平，并灯“轴传动发电机最低转速”将熄灭。如果信号没有在规定时间内收到（60s），转速保持将取消，将导致跳闸。如果手动控制杆给出一个停车或倒车命令，RPM设置将采用上述方式进行设置。如果给出停机或紧急停车信号,发电机将立即停止并转速控制灯熄灭(允许跳匝). 2.3.5启动失败/故障： 启动失败：当发出启动命令，如果机器启动失败，就可以检测到启动失败，同时警报响和灯闪动，通过设置驾驶杆来停止。按下警报复位按钮，灯就保持稳定亮度。当驾驶杆调节到停止位置，灯就熄灭，启动失败复位。 启动故障：这个组的任何状态启动，就可以检测到启动故障。当机器停止时，红色启动故障灯就亮，状态消失，故障自动复位。在启动和运行条件期间，发生启动故障时，就释放警报，伴随闪灯和声音在实际指示器上。驾驶室的操纵杆调节到停止位置或控制室的复位启动故障按钮按下时，在启动和运行调节的启动故障就复位。接着灯就熄灭了。当启动灯准备好了，启动尝试开始，新面板警报就释放。 第三次启动失败（17）：当通过移动驾驶操纵杆的停止位置来开始启动程序，起初，系统有启动空气到机器。当RPM达到启动空气/燃油水平，启动空气就关闭，机器就用燃油来运行。如果RPM下降到启动空气水平以下，在启动空气关闭时，就开始重复启动。如重复启动也失败了，就第二次重复启动开始，第二次重复启动失败，系统就停止启动，同时发生第三次启动失败警报。移动驾驶操纵杆回到停止位置，启动失败复位，警报灯也熄灭。 启动时间过长（18）：当通过移动驾驶操纵杆的停止位置来开始启动程序，起初，系统有启动空气到机器。当RPM没有达到启动空气/燃油水平，在一个可调时间范围内限制启动空气就会关闭，同时产生警报。移动驾驶操纵杆回到停止位置，启动失败复位，警报灯也熄灭。 降低转速失败（19）：机器在停止超过大约30分钟(可调)后,首次启动包括一次降低主机转速.在正常应用启动空气前。如果降低主机转速没有在可调时间限制范围内，就有转速警报，而且不再有启动尝试。移动驾驶操纵杆回到停止位置，启动失败就复位，同时灯熄灭。在降低转速失败复位后，当驾驶操纵杆脱离停止位置时降低主机转速。只有按下“取消限制”按钮才能取消降低转速功能，接着重起机器，通过设置驾驶杆脱离停止位置。灯只在驾驶控制期间亮。 启动空气压力低（20）：如果驾驶控制启动机器的启动空气压力太低，启动发生故障，启动空气压力低指示器灯就亮。 RPM检测器失败（21）：RPM检测系统失败，启动就会发生故障，RPM检测器失败灯就亮。当启动失败复位后，灯就熄灭。 机器故障（tripped）（22）：当检测的到机器故障时，启动就会发生故障，机器故障（tripped）指示灯就亮。机器故障（tripped）由如下功能组成：1.由安全系统激活关闭2. 由安全系统激活过速3. 由安全系统激活应急停车4.由燃油失败导致在运行条件下停车。启动失败复位，灯灭。 机器未准备好（23）：当检测的到机器未准备好时，启动就会发生故障，机器未准备好指示灯就亮。机器未准备好包含的所有信号显示在一个单独的警报组里。启动失败复位，灯灭。当发出启动命令时，就会有警报。 备用外部启动故障（24）：在系统中有一个频道可用于备用外部启动故障，这个频道是RC-X11-Ch.11。输入一个数字就可以连接到这个频道，当这个输入信号发出，启动就发生故障，备用外部启动故障指示灯就亮。当使用这个输入时，面板的前部内容就改变成实际的内容。启动失败复位，灯灭。当发出启动命令时，就会有警报。
2.3.6 机器未准备好：这个组有8个指示器，指示机器未准备好状态，有很多输入开关是B&W特有的。所有的输入应该是自动启动故障，因此这个组是一系列的启动故障组。只有在机器停车时，机器未准备好才亮红灯，当机器未准备好信号发生在启动和运行条件期间，在实际指示器上就有闪灯和声音警报，按下警报复位，指示器灯就保持稳定亮度。在这个条件下，命令传到驾驶室时，也有警报。 传感器没有连接（25）：如调节器没有连接到燃油轴，就能检测到机器未准备好的故障，启动就发生故障，“调节器没有连接”指示灯就亮。检测是经一个数字输入频道，从主机的应急控制杆转换机构开关过来的。输入信号恢复了灯就熄灭。 启动空气阀故障（26）：如主启动空气阀有问题，机器未准备好也可以检测到，启动发生故障，“启动空气阀故障”指示灯就亮。从启动空气阀的限制开关，经一个数字输入频道就可以检测到。输入信号恢复了灯就熄灭。 启动空气分配器故障（27）：如启动空气分配器出故障，机器未准备好也可以检测到，启动发生故障，“启动空气分配器故障”指示灯就亮。从启动空气分配器的限制开关，经一个数字输入频道就可以检测到。输入信号恢复了灯就熄灭。 旋[回]转装置使用中（28）：如旋[回]转装置在使用中，也能检测到机器未准备好，也有启动故障，“旋[回]转装置使用中”指示灯就亮。从旋[回]转装置的限制开关，经一个数字输入频道就可以检测到。输入信号恢复了灯就熄灭。 辅助设备没准备好（29）：传感器没有连接到燃油轴，也可以检测到机器未准备好，启动就有故障，“辅助设备没准备好”指示灯就亮。检测是经一个数字输入频道，从主机的应急控制杆转换机构开关过来的。输入信号恢复了灯就熄灭。 2.3.7系统警报：这组有8个红色指示灯，叫系统警报组警报，任何一个系统警报指示灯亮，都有警报灯闪动和警报声音。警报复位按钮按下，灯就稳定亮，或条件恢复，灯就熄灭，警报也消失。 驾驶盘故障（33）：AC-4驾驶单元警报指示。这些灯指示一系列与AC-4驾驶单元的脱离工作的通信。可能由以下故障造成：1）由电线破坏等引起的通信失败2）到控制室的电源失效3）在控制室的安全故障激活 车钟失效（34）：有以下原因：1）到车钟系统的电源故障2）在车钟系统的安全故障激活。 安全系统故障（35）：指示灯指示一系列与安全系统脱离操作的通信。由以下原因造成：1）由电线破坏等引起的通信失败2）到安全系统的的电源失效3）在安全系统的安全故障激活当其他的安全系统日SSU-8810使用时，一系列的传输没进行，通信失败不会被指示。 调速器失效（36）：指示调速器系统脱离工作，由以下原因造成：1）调速器没电2）在调速器的安全故障激活。 取消限制（37）：警报指示器指示驾驶盘的取消限制在操作。在驾驶控制期间，只可能操作这个开关。当按钮如下按下时，可取消如下限制：1）取消负荷程序2）取消调节器限制3）取消降低转速4）取消手动RPM限制器5）取消风大浪急海面限制器6）取消加速限制器。 取消负荷程序（38）：警报指示器指示驾驶盘的取消负荷程序在操作。在驾驶控制期间，只可能操作这个开关。当按钮如下按下时，可取消如下限制：1.取消加负荷2.取消减负荷。 2.3.8 系统故障：这组有8个红色指示灯，叫系统故障组警报，任何一个系统故障指示灯亮，都有警报灯闪动和警报声音。警报复位按钮按下，灯就稳定亮，或条件恢复，灯就熄灭，警报也消失。 RPM检测器系统1次故障（41）：用于RPM检测器系统1故障的警报指示器开关是主RPM检测器系统，直接连接到远程控制系统。指示RPM检测器系统第一次脱离操作，当第一次故障发生时，系统回自动转换到RPM系统第二次启动。 RPM检测器系统2次故障（42）：用于RPM检测器系统1次故障的警报指示器开关是备用RPM检测器系统，经安全系统直接连接到远程控制系统。指示RPM检测器系统第二次脱离操作。 电磁阀回路故障（44）：指示其中连接到系统的一个电磁阀回路错误。 操作代码43包含什么电磁阀失败的信息。 控制位置达不到：当三个压力开关中没有一个指示在控制空气系统的控制位置，警报指示器就启动。这三个压力开关如下：1.应急控制2.集中控制室控制 3.驾驶室控制。 2.3.9菜单：菜单下的按钮用来得到不同的读出模式，显示操作代码，参数和数据。 I/O试车：此按钮有2个功能：没按此按钮时，按钮灯不亮，数字显示器上显示的关于操作代码，参数，数据是系统的参数。显示在显示器上的数字上与旁边盘上的不同灯的数字是相应的。按下此按钮时，按钮灯亮，数字显示器上显示的关于操作代码，参数，数据是输入和输出频道的配置。 2.3.10复位功能：3个复位按钮，当实际按钮按下时，复位实际功能。 报警器：按下后警报器就消声了。 警报复位：按下此按钮，这个面板上的呈现的所有警报都复位 。复位一个警报会导致警报指示器从闪动状态改变到稳定亮度，条件消失，灯灭。消声按钮能复位警报器。 启动故障：在启动和运行条件下，按下此按钮，启动故障就复位。当停机后，启动故障没有自身储存功能，条件复位后会自动复位。杂启动和运行条件，启动故障有自身储存功能，必须复位启动，使操纵杆回到停止位置。除了这个复位功能，复位按钮也能从这个按钮得到。
2.3.11命令位置：2个灯/按钮用于选择命令位置。1.驾驶控制（绿色）2.机舱控制（红色）。按这些按钮不会改变命令，但是在控制台上操作改变气动阀（控制室或驾驶室）可以做到。在控制空气系统有输入开关读出开关压力，用这个来选择控制位置，实际上，这个阀是真正的命令转换部分。只有要求这些按钮时，改变气动阀来执行实际操作。驾驶控制，意思是从驾驶室或驾驶杆，是主机的自动控制的选择器。机舱控制，即从控制室或应急台，是主机手动控制的选择器。 驾驶室控制：按钮灯指示的是控制位置，按钮是要求驾驶室控制。如果命令位置是集控室，驾驶可以通过按驾驶控制来要求命令，此灯在驾驶室和控制室里开始闪动。当控制室知道传向驾驶室的命令，从控制室到驾驶室设置气动转换阀来改变，驾驶控制灯就亮，最后保持稳定的亮度，集控室灯就熄灭了。如命令位置是机舱控制室，轮机人员可以通过按驾驶控制来要求驾驶控制。此灯在驾驶室和控制室里开始闪动。当驾驶室知道了命令，驾驶控制灯就闪动，接着轮机人员可以设置控制室操作台的气动转换阀来传输命令到驾驶室去，接着驾驶控制灯就亮，机舱控制室灯就灭。 机舱控制：按钮灯指示的是控制位置，按钮是要求机舱控制。这个灯指示控制是从机舱来的（也可以是机舱控制室或机器应急控制台）。如果命令位置是驾驶控制，轮机人员可以通过按机舱控制来要求命令，此灯在驾驶室和控制室里开始闪动。当控制室知道传向驾驶室的命令，可以设置控制室操作台的气动转换阀，集控室灯就亮，驾驶控制灯就熄灭了。也可以按机舱控制按钮和同样设置来达到同样的效果。 如果命令位置是驾驶控制，轮机人员也可以直接接管控制，通过设置控制室操作台的气动转换阀控制室，集控室灯就闪动，驾驶控制灯就变暗，当驾驶员接受集控室控制，集控室控制灯就保持稳定亮度。也可以通过设置控制室操作台的气动转换阀到应急控制来达到要求，操作是一样的。
2.3.12状态：4个黄色主灯用于系统状态，只有在试车模式期间操作（当试车锁激活时）。系统操作：指示系统操作正常。
I/O模拟：如一个或多个输入或输出频道在模拟，灯就亮。 接收：当系统接收到一系列连接到驾驶室，安全系统或警报系统的输入命令时，灯就闪动。 传输：当系统传输一系列驾驶室，安全系统或警报系统的传输数据时，灯就闪动。 2.2.13报警：5个红色二极管灯用于系统警报。 电源失败：指示有一个内电源失败。 通信：指示一系列连接到驾驶室，安全系统或警报系统的通信有错误。 存储：指示面板有内存问题。 输入/输出：指示用于设置输入/输出的频道有程序错误。 具有安全装置的（可靠的）：指示系统瘫痪（程序已经停止）。 2.3.14操作代码/参数/数据：面板的这个区域用来读出系统的不同设置，以及设置不同的参数如，不同的时间常量，水平等。也可以用于测试和模拟目的。 操作代码：在正常操作模式期间，可以为系统读和设置信息，与第一个操作代码相应的数字指示在旁边面板的每个按钮和灯上，选择同样的数字，可能读出和设置特殊功能的额外信息。列如：选择操作代码4，启动状态的信息显示在显示器上的数据也是4。按加按钮，操作代码就加1，反之减1。如果按下I/O试车操作代码按钮，操作代码就为系统显示不同输入和输出通道。也可以定义何种信号是连接到不同输入通道（模拟，数字，传感器等）以读出数据，校准信号，转化信号，模拟信号等。 参数：可以按操作代码的加和减来选择参数。以一个数字或一个代码来显示参数选择。这就是说某些个别的操作代码参数可以显示。 数据：显示选择的操作代码和参数的数据。操作减和增按钮可以改变某些参数的数据。使用进入按钮，操作员就可以改变储存在E2的信息，如果停电数据就不会被清除。按测试按钮，系统就执行了一个测试程序，包括灯测试，内存测试，CPU，通信等测试，如果所有的都是好的，显示器上就显示0000 0000，测试程序结束。 2.3.15 系统操作代码：在控制室单元，描述一些额外操作代码，如下所示： 操作代码55驾驶控制命令RPM（驾驶员要求的RPM） 操作代码56RPM设置（RPM输出到控制器） 操作代码57机器RPM（实际RPM） 操作代码58启动空气压力（实际读出的启动空气压力） 操作代码59，系统（只为试车） 2.3.16改变lock key：这是个开关通过移动按钮来操作，按钮在开的位置能改变数据。只有在试车或保养系统期间这个按钮才能设置在开着的位置。 2.4操作介绍：2.4.1 传递命令到驾驶室：从控制室传输命令到驾驶室可以在机器停止和运行的条件下执行。在两种情况下，通过驾驶员或轮机人员的要求可以实现。 轮机人员要求传到驾驶室：这要根据下面的程序： 1. 轮机人员要求驾驶控制按“驾驶室”按钮。驾驶室灯将闪动，还有警报声。集控室灯依然亮着。机器是集控室控制的。 2. 驾驶员回答驾驶控制通过按驾驶室按钮。驾驶室灯以降低的频率闪动，警报声保持。机舱灯依然亮着。机器是集控室控制的。 3. 轮机人员必须要调节主机的RPM与驾驶设置的保持一致，以得到一个无撞击传输，接着改变气动转换阀，从控制室到驾驶室。驾驶灯保持稳定亮度，机舱灯就熄灭了。机器是驾驶室控制的。 应驾驶室的要求传到驾驶室：这要根据下面的程序： 1. 驾驶员按驾驶室按钮来要求驾驶控制：驾驶室灯将闪动，还有警报声。机舱灯依然亮着。机器是机舱控制的。 2. 轮机人员必须要调节主机的RPM与驾驶设置的保持一致，以得到一个无撞击传输，接着改变气动转换阀，从控制室到驾驶室。驾驶灯保持稳定亮度，机舱灯就熄灭了。机器是驾驶室控制的。 2.4.2 启动主机：从驾驶室启动机器前，控制位置必须传到驾驶室控制，描叙如下：在传输控制前，操纵杆要在停止位置。机器必须准备启动，在驾驶室面板上没有指示器灯出现。如没有红色指示警报灯亮，控制位置就是驾驶控制，机器已经准备好启动了。移动联合车钟和操纵杆脱离停止位置，而在正车或倒车方向来启动机器，系统就开始启动程序。驾驶面板上的“启动”灯就亮。如果启动失败，就有警报。当启动程序完成后，启动灯就灭了，机器处于运行状态。 2.4.3机器运行：机器在运行条件下，调速器的设置是通过驾驶杆来调节的，只有一些设置限制器能限制，描叙在面板说明里。操纵杆可以调节到任何位置，系统就调节速度设置到调速器，停止机器，反转机器，所有的都根据B&W程序图表来做的。当有红色指示灯亮时，设置控制到控制室更好，直到失败恢复。 2.4.4 停止机器：启动停止电磁阀来调节联合操纵杆到停止位置，机器停止。 2.4.5 命令传到控制室：从驾驶室控制室传输命令到可以在机器停止和运行的条件下执行。在三种情况下，通过驾驶员或轮机人员的要求可以实现，或轮机人员直接接管。 轮机人员要求传到控制室：这要根据下面的程序： 1.轮机人员要求按“机舱”按钮来实现机舱控制，机舱灯将闪动，还有警报声。驾驶灯依然亮着。机器是驾驶室控制的。 2.驾驶员是按机舱按钮回答机舱控制，机舱灯以降低的频率闪动，警报声保持。驾驶灯依然亮着。机器是驾驶室控制的。 3. 轮机人员必须要调节主机的RPM与驾驶设置的保持一致，以得到一个无撞击传输，接着改变气动转换阀，从驾驶室到机舱。机舱灯保持稳定亮度，驾驶灯就熄灭了。机器是机舱控制的。 通过轮机人员接管传输到控制室：这要根据下面的程序： 1. 从驾驶室到机舱轮机员直接改变气动转换阀可以接管控制。机舱灯闪动，驾驶灯熄灭。有警报声。机器是机舱控制的。 2. 驾驶员可以只按机舱按钮来回答机舱控制。机舱灯稳定亮。机器是机舱控制的。 驾驶要求传输到控制室：这要根据下面的程序： 1.驾驶员按机舱按钮要求机舱控制。机舱灯将闪动，还有警报声。驾驶灯依然亮着。机器是驾驶室控制的。 2.轮机员必须要调节主机的RPM与驾驶设置的保持一致，以得到一个无撞击传输，接着改变气动转换阀，从驾驶室到机舱。机舱灯保持稳定亮度，驾驶灯就熄灭了。机器是机舱控制的。 
|
