|
引言 在日本有这样一条高铁线——东海道新干线，连接东京站和大阪站。由于日本国土地形的原因，这条线路便是由北向南，与边境线平行。连接日本七个都县，途径各个大城市。像一条项链，将日本的大都市全部串联起来。这条线路，于1964年建成通车，是世界上第一条高速铁路。 01 自建成以来客流不断，也很赚钱，每年的盈利达4720亿日元，折合成人民币约300亿元。那张著名的新干线高铁经过富士山前的图片，一度在全球引起热议，这张照片也成为了日本战后复兴的象征之一。 但高速铁路，从来不是他国的专属和标志，有利于人民和发展的东西，中国当然也是加大投入。2008年的8月1日，在北京与天津之间，京津城际铁路正式开通运营，这是中国第一条高铁。自此，中国高铁时代开启。 
十多年来，中国高铁犹如雨后春笋，一个个高铁站在各地落成。一条条高铁线，连接的不仅仅是高铁站，更是两个地区的联系和未来。截止至2018年，中国的高铁总线里程超过2.5万公里，是位居世界第二的西班牙的八倍，因为西班牙的高铁里程总数不过3000公里。这也意味着，中国高铁的总里程数就占到了世界的60%。 或许大家并不了解的是，很多地方的高铁运营其实基本处于亏损状态，大多靠着国家扶持。这就让人不理解了，中国人那么多，每年的客运量都是好几亿，怎么还会亏损？要知道，高铁的建设和运营成本都是很高的，还包括日常的人工和维护，如果我们的客流量达不到一定标准，那就意味着高速铁路就会处于亏损状态。 
并且，深得民心又“低廉”的票价，根本难以维系一条铁路日常的开销。就目前从全世界来看，能维持高铁运营收支平衡的高铁本就不多，更别说能盈利的了。但是在中国，就有这样一条高铁线路，被称为世界最赚钱的铁路，因为它每天收入一个亿！这条高铁线就是来往于北京和上海之间的京沪高铁。 02 京沪高铁始建于2008年，于2011年6月30日全线通车。从北京到上海双向对开，每天33个车次，每趟间隔20分钟。这也意味着，每一天每隔20分钟，就有一条从北京开往上海或上海开往北京的高铁。 
我们的京沪铁路总投资高达2209.4亿元。单纯说这个数字，或许大家只觉得投了很多钱，但我想说的是。京沪高铁项目的投资量，是新中国成立以来一次投资规模最大的项目，其所建成的京沪高铁，是世界上一次建成线路最长且标准最高的铁路。 要知道，这条连接北京和上海的铁路，途径七个省市，除去首尾的北京上海，还包括天津、河北、山东、江苏以及安徽。辐射人口3亿多人，连接起京津冀地区、长江三角洲，这两个可以说是中国最发达的经济区。 
自建成以来，这两个区域经济异常活跃，人口流动加速，各地区与城市之间的联系和沟通更加频繁。从旅游、出行、商业等各个方面带动沿途地区的发展。就是这样一条方便又快捷的铁路，上座率常年保持在110%。逢年过节或者假期，可谓一座难求，哪怕是周末，也常常人满为患。 03 根据数据显示，我们的京沪高铁开通七年的时间里，累计客运量达8.25亿人次，是全球高铁客运量榜首。仅仅2018年一年，就有两亿的客运量。而在2018年的五一小长假期间，更是创造了单日发送旅客66.9万次的最高纪录。 
我们的京沪高铁上座率如此之高，那也意味着它的赚钱本领，也是一流的。京沪高铁自2011年开通以来，客运量不断上涨。在2014年，京沪铁路宣布开始盈利。调查数据显示，在2014到2017年的这四年间，京沪高铁的四年累积的营业额高达311亿。到2018年，更是创造一年盈利300多亿元的记录，超过了日本的新干线，成为了世界上最赚钱的铁路。 一年收入三百多亿，意味着每天就赚了将近1个亿呀！就这样，每天一个“小目标”，先挣他一个亿。这一个亿，又是什么概念呢？大家或许可想象一下，一个亿的人民币首尾相接，可以铺到115公里外。如果我们将一个亿用印钞机来对比呢？ 
一台印钞机，在最后一道工序中，需要每秒通过12张钞票，我们将它工作的时间等同于京沪高铁的运行时间（早上7:00到晚上11：23），差不多工作16个小时左右。那一天下来，一台印钞机可以印出7344万元，那这可比我们京沪高铁一天的收入还要少上2000万左右呀。 想致富，先修路，这是中国改革开放以来总结的新道理。不管是在中国还是在世界，绝大多数的高铁其实基本处于亏损状态，能盈利的可谓是少之又少，更别提像新干线这样能盈利。而像京沪高铁这样每天将近一个亿的利润额，也是世界罕见。 
如此来看，修高铁也真的是个亏本买卖。那为什么国家要如此大力扶持，让高铁事业在中国的神州大地上不断发展呢，其实这也是经济发展的必然因素，因为只有更快的沟通，才能对两个地区做好经济交流的促进作用。 总结 小编认为，对于大多数地区来说，高铁经过的地方没有几个像京津冀和长三角这样的，得天独厚又物产丰富人口众多。京沪高铁能盈利，除了国家的支持，也很两地本身雄厚的经济实力离不开。但对于其他较偏远的地区，高铁的开通不光意味着人民出行方便了，也意味着经济发展又希望了。 
山西的煤矿、云南的松露，这些西部地区的好东西。但如果没有便利的交通，便宛如茶壶里煮饺子，倒不出来。如同我们前面提到的，高铁链接的不仅仅是首尾的两个站点，更是两个地区的联系与未来。带动经济发展，加速人口流动，或许才是高铁给人民带来的真正益处。 |
|
|
