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近日，日本钢铁造假事件持续发酵。日本第三大钢铁企业神户制钢所日前承认篡改部分铜、铝产品检验数据，将产品以次充好供应给客户。最初造假事件涉及的是雷克萨斯、丰田、英菲尼迪、日产、马自达、本田及斯巴鲁等众多汽车品牌。后来恶劣影响范围不断扩大，波及全球企业已达500多家！其中，不乏波音、空客等军工行业领军巨头，欧洲航空安全局日前更是面向从事飞机制造及维修的企业建议，确认供应链上是否使用了神户制钢的产品，并尽可能停止从神户制钢采购。美国司法部甚至正在准备对神户制钢的美国分公司进行商业诈骗相关的调查。 随后有媒体透露，早在2000年，三峡大坝工程也差点为日本不合格钢铁所害。好在中国检验人员恪尽职守发现问题，并依法向日本钢铁企业索赔。
这次事件彻底将人们心目中的“日本制造”拉下神坛。在日本军工产品中，也曾经多次出现武器装备质量问题。 90式坦克漏了一地油
2015年5月17日，日本陆上自卫队在东京附近霞浦基地举行开放日活动，活动中一个重头戏是让部分观众们试乘90式主战坦克。主办方在一辆90式主战坦克的尾部发动机舱上搭起支架，搬上座椅，让“平成宅男”们能够乘坐坦克，体验一下铁甲铮铮的感觉。正当观众们为坦克卓越的机动性惊呼叫好的时候，屁股下面的90式突然发生了尴尬的一幕。这辆90式坦克底部突然开始泄露大量红色油液，流了一地。 自卫队员只能将坦克停下，搬来梯子将观众们接下来。一名自卫官用小车推来了一个大簸箕，然后在地上铺上吸油毡，想把漏了一地的液体清理掉。哪知漏油无法停止，吸干了一片又出现一片。只能在车底下放了一个盆接油，铺上更多的吸油毡。专家和机械师们到场后，在对坦克进行了初步检查后，认为这些泄漏的红色油液并不是液气独立悬挂系统的液压油，而是变速箱的机油。
社交媒体上日本网友这样形容这场事件：“[悲报]90式坦克，大出血……”。 90式坦克一直以性能先进、造价高昂闻名于世，是一种典型的第三代主战坦克，在世界坦克排行榜中曾经长期名列前茅。它于1975年开始研制，到1990年定型，历时15年之久，研制经费高达350亿日元，当时平均每辆车的造价达到了850万美元的天价。但是90式坦克入役以来问题多多。一方面，所使用的三菱重工两冲程水冷V型涡轮增压柴油发动机虽然结构简单、维护性好、启动性佳、对高寒、高原和沙漠气候更适应等优点，但在使用过程中也暴露出容易过热、耗气量大、燃油和润滑油消耗率高、最大行程短等问题。另一方面，90式坦克的履带、负重轮、悬挂系统和底盘也有诸多不合理的地方。比如该车坦克履带单位压强非常大，远超一般坦克，履带并不能很好地分担车体重量，导致其机动性在日本列岛多山环境下难以适应。 10式坦克“掉链子” 2015年8月23日富士综合火力演习中。号称日本最强坦克的新型10式主战坦克在表演中突然右侧履带脱落，被救援车辆拖走。而这是这次演习中第二起履带脱落事件，此前还有一辆74式坦克左侧履带脱落被拖走。
从当时的新闻照片中可以看出，这辆10式主战坦克跑着跑着，右侧后部的履带从主动轮上脱齿飞出，甚至直接顶坏了外部的轻质装甲裙板。其下部5个负重轮也和履带全部脱齿，整条履带高高翘起，坦克丧失行动能力。 陆上自卫队派出了90式坦克底盘发展而来的坦克抢救牵引车来帮忙，但由于翘起的履带完全卡死了负重轮，根本无法牵引动10式坦克。于是自卫队员们一拥而上，将受损裙板拆除，再用工具把履带拆解开，这样牵引车才得以拖着没有履带的10式坦克前进。那条惹事的履带被牵引绳拴好拖曳在10式坦克尾后。
10式是2012年服役的日本新型主战坦克，设计建造过程中用了多种革命性新技术，相比90式坦克战斗全重也大幅下降，道路通行能力有了较大改善。为了尽可能缩减车体长度，10式刻意加高车尾发动机室高度，利用垂直空间来安装发动机周边装备，尽量减少发动机套件占用的水平面积。在诸多努力之下，10式坦克车体长度降低不少，车体底盘只使用了五对负重轮。但是价钱却比90式贵了不少。从本次履带脱落情况看，这种昂贵的、日本工匠制造出来的坦克，也没有比其他国家的坦克更强，一样存在掉链子这种常见的毛病。 96式装甲输送车“跑断轴” 2016年11月，在日本陆上自卫队玖珠町基地开设59周年纪念活动中，一辆96式8×8轮式装甲输送车为公众进行机动展示时在过一个小障碍时发生了断轴事故，右侧轮子当众掉下。endprint
从日本媒体曝光出来的视频可以看到，这辆装甲车以不快的速度开进了一个模拟弹坑，在驶出的过程中突然右前轮脱落。这个脱落的右轮并没有彻底离开车体，而是依然顶在轮胎位置，结果又把后面的轮胎卡死。这辆装甲车右侧只能依靠后面的2个轮子推着向前慢慢行驶。当时许多日本民众正在现场观看，碍于面子，自卫队后来将掉了轮胎的装甲车用帆布遮得严严实实。 20世纪70年代以后，随着日本经济的腾飞，公路网建设突飞猛进，再加上轮式装甲车辆价格便宜，易于大批量生产，日本陆上自卫队开始主张采用轮式底盘研制非坦克类的其它各型装甲车。96式装甲运兵车是陆上自卫队上世纪90年代开发的轮式装甲运兵车，主要部署在北海道的普通科连队。该装甲车刚刚出现的时候，世界各国主要还是使用6×6驱动方式，而该车采用了当时并不多见的8×8全轮驱动方式，所以设计理念还是很先进的。96式轮式装甲输送车到2000年时的装备数量为131辆，成为陆上自卫队现在的主力装甲输送车。但与90式主战坦克一样，96式轮式装甲输送车也是一种“天价”武器，一辆装甲车成本约1亿日元，继承了日本武器超级昂贵的传统。根据陆上自卫队的日常作训模式，96式的越野训练强度并不大。断轴事件，说明了日本汽车工业并非广告中那样精工细作，自卫队的日常维护也存在缺陷。 两代战机上演“烤火鸡” 2017年10月18日上午，日本航空自卫队一架F-4EJ“鬼怪”双座战斗机在茨城县百里基地起飞时，突然发生起火意外，机上2名飞行员顺利逃生，但燃起的大火将飞机整个左前半身和左翼前缘烧化。据报道，该机起飞的时候左侧主起落架故障，导致机身着地摩擦跑道。而从该机残骸右侧机翼的情况看，当时飞机左右两翼各挂载一个副油箱。其左侧副油箱在机身着地的瞬间就与地面接触，撞击和摩擦的高温点燃了这个副油箱，最终将半个机身给烧毁了。虽然日本媒体没有具体说明起落架是什么故障，但最有可能是起落架质量问题而折断，这也和起落架材质有很大关系。
无独有偶，在2007年10月31日上午，日本航空自卫队一架刚刚检修完毕的F-2双座战斗攻击机在爱知县丰山町的县营名古屋机场进行试飞时，在跑道滑行过程中突然出现故障并起火。如果说今年F-4EJ战斗机事故时，飞行员还是依靠机腹滑行最终稳定住飞机，自己打开座舱爬出升天，那么F-2滑行起飞着火后，两名飞行员直接弹射跳伞逃生，无人的战斗机冲出跑道烧毁。 F-4EJ“鬼怪”和F-2都是日美联合研制，在日本本土自行生产的主力战斗机，所用材料等也来自于日本本土企业。F-4EJ战斗机年数已久出些故障还有情可原，而那架失事的F-2战斗机不仅是最新锐战机，而且是刚刚维修好进行测试时失事的。奇怪的是，日本媒体没有再披露造成飞机失事的原因。
总会出问题的海自舰 2007年12月14日夜，停泊在横须贺港内日本海上自卫队的白根级直升机驱逐舰首舰“白根”號突然燃起熊熊大火。由于处理失当，火势发展迅速失控，使得自卫队的港务服务部门一时难以招架，甚至不得不找来海上保安厅的消防部门支援。火灾过后，日本媒体对于火灾的原因一时众说纷纭。 就在“外国间谍渗入自卫队搞破坏”的阴谋论炒作到最高点时，防卫省公布了事故的调查结果。原因令人跌破眼镜——在战斗情报中心内违规安装的用电器短路，导致了火灾。而起火时相关部门在岗人员不足，加之灭火设备不足，更进一步助长了事故发展的速度。
随着事故相关消息的曝光，更多的事故细节被暴露出来。着火的设备早已被发现发热，着火之后舰员缺乏灭火设备，而控制火势不成之后，舰员除了通报上级外，不知该如何进一步实施抢救。更可怕的是，不少日本媒体甚至得到消息，这类非标设备，在其它旧舰上都不鲜见。 客观的说，这起事故中的原因人为失当成分为主。违规安装非标设备，在港时值班人员警惕程度不足，面临火灾时动员速度不够，这充分的反映了自卫队在当时的综合管理水平。
白根级虽然是一型旧舰，但它毕竟是一型在役主战舰艇。海军舰艇作战时航行在海上，生存力是这类平台的设计使用的最基本要求。虽然违规安装的用电器个头不大，但还是烧掉了舰桥里相当一部分重要舱室设备。这无疑反映了该舰损管设计余度，甚至损管能力设计是失败的。endprint 如此看来，一度被外界看做是“日本海军再生”的日本海上自卫队，在当时还真没那么“专业”。
作为日本海上自卫队的骄傲，有“准航母”之称的出云级直升机驱逐舰是近年来各类新闻中的明星。但这些新闻也有好有坏，比如今年的两则新闻就让“准航母”颜面尽失，涉事的都是属于出云级的“出云”号和“加贺”号。 今年7月初，日本海上自卫队在“加贺”号上进行了开放日活动，一位80多岁的老人在“加贺”号机库内走到升降机区域时，不小心一脚踩入了升降机和机库甲板边缘的缝隙中，随即掉入了升降机底部舱室。尽管进行了急救，但这位老人仍然在被送到医院后死去。一条缝隙怎么会掉下一个人呢？难道在准航母上也会出现“吃人电梯”（升降机就是航母上飞机的电梯）吗？从现场照片看到，升降机和机库甲板边缘与其说是一道缝隙，还不如说是一个大洞，主要是为了升降机提升机械机构穿过的，如此大的空洞掉进去一两人是完全没有问题的。虽然不知道为什么升降机边缘会设计成这样，或许是为了规避提升机构中的某些外露部件，但也说明了设计的融合性并不好。同时，既然设计成这样，在与甲板持平后确实存在安全隐患，但舰上并不做任何防范措施，这也说明了海上自卫队管理方面的缺失。
两个多月后，“加贺”号的姐妹舰“出云”号也出现了伤人事件。9月25日，在横须贺海上自卫队基地，“出云”号正在进行例行的厕所清洁工作。结果在此过程中，有5名民间工作人员和6名自卫队员出现了不同程度的恶心症状，经检查为一氧化碳中毒。虽然经过抢救全员意识尚存，无生命危险，但一个“熏死人的厕所”让“出云”号也到了舆论的风口浪尖上。经过事后调查，“出云”号上的事故是大量清洁剂与污水之间发生化学反应，产生一氧化碳导致工作人员中毒。对于军舰来说，厕所问题说大不大，说小不小。特别是航母等大型水面舰艇上，人员多，需求大，一个干净整洁，当然还須安全的厕所是战斗力的保障。这次事件暴露出了“出云”号在排污系统设计和维护中存在着缺陷，对于一个具有航海传统的工业强国来说，这意味着什么呢。
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