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经历了去年史无前例的大爆发，今年的本土新能源汽车市场依然无比火爆，截止11月份，国内新能源汽车乘用车批发量达到574.2万辆，同比增长104.6%，零售销量达到503.0万辆，同比增长100.1%。 本土新能源车企在国内市场大杀四方的同时，比亚迪、长城、蔚来等国内一线车企也纷纷加大了出海力度。  除了泰国、菲律宾等东南亚国家和墨西哥、智利等南美国家外，传统汽车的大本营－欧罗巴也成了国内电动车企主攻的市场。 几年前还被欧洲汽车巨头按在地上摩擦的本土车企，靠着早早完成电动化、布局智能化的先发优势，携新一代智能电动汽车抢滩欧洲市场。  跟过去依靠低端廉价车型打开市场不同的是，这一次，自主品牌们拿出了各自的主力中高端车型，志在与欧洲车企正面竞争。  且不说这个攻防转换完成得多么漂亮，这一次，我们敢跟过去只能仰望的对手硬碰硬，这种一往无前、无所畏惧的亮剑精神，就特别值得称赞。 更重要的是，我们这次进攻欧洲市场，手里握着一张杀手锏，不说稳操胜券，多少也有几分胜算！ 智能座舱甩他们一条街除去少量的尝鲜者，普通老百姓不会为技术体验不成熟的辅助驾驶买单，小鹏汽车这半年来的表现就说明了这一点。  但是，技术体验做得非常出色的智能座舱，可以鼓动消费者跃跃欲试的心弦，头顶智能座舱天花板美誉的问界M5/7的火爆，证明了“智能座舱”是实实在在的可以说服消费者买单的亮点。  这就是本土车企攻略欧罗巴的王牌杀手锏，换句话说，智能座舱恰恰就是欧洲巨头的硬伤！ 有的小伙伴可能懵圈了，欧罗巴，现代汽车工业的大本营、汽车技术的发祥地，被自主品牌苦苦追赶的对象，怎么可能会在汽车技术上存在硬伤呢？ 事实真的就是这样！我们承认，欧洲车的机械素质足够硬，动力表现足够强，发动机、变速箱底蕴厚得赛城墙，底盘调校的功力也能把本土车企憋出内伤。  但在以信息通信技术、人工智能、应用程序开发为基础的智能座舱领域，国内车企真的有资格拱手说“承让，承让”。 当然，我们也承认，智能座舱的底座是芯片、操作系统，前工信部部长苗圩多次感慨智能手机时代的缺芯少魂又要在智能电动汽车上复现了。  不过，智能座舱领域的主力芯片和主流操作系统被美国人把持着，并没有掌握在欧洲人的手里。 真要说起来，欧洲车企和国内本土车企同样缺芯少魂，当然大哥不说二哥。 而且，智能座舱作为一种人机交互、移动互连、AI技术落地的载体，其竞争力格局取决于消费者可主观感知的用户体验，在这方面，我们明显优于欧洲厂商。  君不见，咱们的地平线，成了大众汽车智能化转型的答案？ 生态还甩他们一条街汽车正在从出行工具向第三空间转变，没有人能够拒绝流畅、舒适、愉悦的智能座舱体验，随着消费的升级，智能座舱必将成为现阶段智能电动汽车市场在续航、充电、操控三大要素之外最主流的需求。 《天下无贼》里黎叔说了，“二十一世纪什么最贵，人才！” 大众为什么折腾软件那么多年，最终还是联手了地平线，它看重的便是中国国内的人才资源。  智能座舱的数字底座咱不行，但是，在上层应用、中间件、算法的开发上，本土智能手机、互联网、移动互连行业多年来培养了海量的开发人员，构筑了无比广大的开发者生态。  掰着手指头数一数，华为、荣耀、小米、Oppo、Vivo这些手机厂商，百度、阿里、腾讯、京东、360这些互联网厂商，字节跳动、美团这些移动互连超级APP开发商，他们构建了经简单适配便能落地到智能座舱里的技术体系，培养了界面设计、人机交互、人工智能、云计算等完美适应智能座舱需求的技术领域的巨量人才库。  反观欧洲，知名手机厂商？拍破了脑袋瓜子也想不起来。 超级APP？互联网巨头？欧洲已经被边缘化成了others式的存在。 人多力量大，笔者特意查了下，欧盟的总人口不到4.5亿，看到这个数据就明白了，这么点人，还跟中国比啥？ 老去的欧洲巨头恰恰存在智能座舱开发人才匮乏的硬伤。 此时，正是中国自主品牌把握机遇，靠智能座舱的杀手锏抢占欧洲市场的关键节点，比亚迪、长城、吉利等已经踏上征服欧罗巴的征程。 其他友商，得抓紧了！ |
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