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G20期间，中国为印尼承建的东南亚首条350公里时速高铁试运行，可谓是大放光彩。中国高铁不仅国内普及完善，对外也四处建功，人们不禁想起了一向爱较劲的印度，在高铁项目方面，印度这次不仅闭了麦，而且只能暗自扎心。因为他们国家的第一条高铁确确实实是在烂尾状态。  网上一大波嘲笑之声，说印度首条高铁5年多时间方才建了20公里。其实确切的说，截止到今年6月份，这条铁路才修了10公里左右。  操作猛如虎 五年原地杵孟买-艾哈迈达巴德高铁线路 这个高铁线路连通印度最大城市孟买，到隔壁的古邦首府艾哈迈达巴德，可以看作是两个相邻省会的连通高铁。总长度505公里，将原来8小时的耗时，缩至2小时左右，设计时速350公里，实际在250公里以上。  早在2014年项目就开始竞标，2015年印度放弃我国的方案，而确定选用日本新干线模式和技术，签署了120亿美元的高铁协议。日本还为印度提供了大量低息融资款项，还款时长可达50年。  结果刚开工没有几个月，就遇到巨大的征地阻力，寸步难行，耗了一两年，原本应该征收的1400公顷，只征到0.9公顷，换句话说，就是连1公顷地都没有征到。  什么漫天要价、环保人士、就业需求一下子把路堵到死，2021年官方直接宣布，原本应该本年度通车的高铁项目，要延期到2023年。对，可问题是2022年了还是在原地。不过最着急的应该不是印度人，而是日本人，成功入坑的日本，也还在持续输血。 印度当前高铁现状他们所谓的“半高铁” 印度是做梦都想拥有高铁，一直梦想着用高铁将国内四大城市：德里、孟买、金奈、加尔各答连接起来，组成环印度高铁圈。  虽然其国内铁路里程并不短，电气化铁路的使用时间也够早，拥有地铁的城市也有好几个，但就是在高速铁路这块短板短到为零。为了突破这个零，印度在高铁项目之前硬生生整出了个“半高铁”。 这里需要说一下电气化铁路的小知识，电气化指得是”路“，在上面可以跑各种速度的列车，通常时速低于200公里的称为普通电气化列车，时速200-250公里的称为动车，而时速超过250公里，甚至超过300公里以上的，才被叫做高铁。很多高铁设计时速在350 公里，实际运行大多维持300公里，这是很标准的高铁了。 印度的新一代电气化铁路，搞了个噱头叫“半高铁”，速度在160-180km/h，比如一代的“致敬印度号”是时速160，二代的“致敬印度2号”是180公里的时速。但这两种都是普通速度，连动车都算不上。就这样的速度下，还出了很多安全事故，说明印度当前的电气化铁路很难满足高速化要求。  印度式疯狂强行概念化的超级高铁 高铁遥遥无期，半高铁又没意思，以印度人的做法肯定是气势不能输，先别提什么高铁建好，先说说PPT，他们已经开始研究超级高铁了。 这是准备跨越式发展了吗？所谓超级高铁，就是“超环高铁”，将车辆放在真空管道中，以贴近飞机的速度急速运输。  他们宣称要在孟买到浦那之间建设150公里长的超级高铁，预计20分钟送达。当然了，前几年会修一条短一点的用于实验测试，然后再用10年左右修好全程。 虽然这样的超级高铁面对的问题几乎是全方面的，包括技术现不现实，有没有建设成功的案例，征地老问题怎么解决。但起码有一点是挺务实的，就是这条线路短了很多，看起来好像更有信心了。  |
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