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新能源纯电动汽车经过一个多世纪的发展，续航里程与服务范围已经从城区短途代步进化到跨区域中短程出行。  图源：网络 虽然进步巨大，但面对动辄上百公里甚至一千公里的远途旅行，新能源电动车型在续航与补能时长表现上依旧不敌传统燃油车型。  图源：网络 为了解决这个问题，各国相继开发各类新型锂电池，其中固态电池凭借高能量密度与安全性成为研究的重点。 尽管固态电池优点众多，但存在加工难度大，制作成本高的问题。国内外企业经过多年的研究，整体进度有限，量产落地时间一拖再拖，遥遥无期。 相较于国外企业单选题做法，国内企业的“两条腿走路”则显得更稳妥，固态与半固态共同推进可以解决当下与未来问题，缓解车企的“动力电池荒”。  就在今年11月22日，蔚来汽车的动力电池供应商卫蓝新能源宣布，首颗半固态电池电芯下线，产品首发将用在蔚来ET7上。9月9日，孚能科技正式发布SPS电池系统，其包含半固态电池。  图源：网络 国轩高科在5月27日的第十一届科技大会上展示了半固态电芯，尺寸为580mm*120mm*9mm，重量为1341g，容量为136Ah，单体能量密度达360Wh/kg。 除了上述几家企业，清陶能源与赣锋锂业的半固态电池也进入量产阶段。根据国内企业提供的时间表来看，2023年半固态电池就会进入正式交付阶段。  传统电池与固态电池的区别 图源：网络 半固态电池顾名思义就是“半个”固态电池，与纯固态和现有的锂电池最大的差异就是液态电解质的使用量。其最大的优点是生产工艺流程与装备与传统锂电通用，降低生产难度与成本，同时电解质占比降低可以提高安全性。  图源：网络 由于半固态电池后期提升能量密度有巨大潜力，可以满足《中国制造》在2025年对国内动力电池能量密度的要求，这也是国内企业所看重的。  根据国内企业提供的参数来看，半固态电池的能量密度达到360-400Wh/kg，优于传统锂电。同等装机量情况下，续航可以轻松做到1000公里。  对高压快充的支持，可以让半固态电池做到10分钟快充，续航400公里的表现，缓解了长途出行对充电设施的依赖与基础设施的运营压力。 面对这款进入量产阶段的“PPT梦幻电池”，大家怎么看？会紧跟潮流换掉手上的燃油车，一起迈进电动时代？还是继续观望，等待纯固态电池落地？ |
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